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技术领域

本实用新型涉及车辆管理技术领域，更具体地，涉及一种辅助停车装置和停车位。

背景技术

现有的停车位由于土地资源的紧张，使得停车位很窄或者过于密集，这样会导致停车十 分不便。

驾驶者(特别是新手)在停车资源紧张且狭窄的停车位上，需要反复挪动车辆位置，以 使车辆以正确的角度进入停车位，以避免可能造成的刮蹭事故。但是，反复的挪动车辆位置 直接导致停车时间延长、油耗升高、增加污染、易出现刮蹭事故等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种辅助停车装置和停车位，以解决现有技术中停车时间长的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种辅助停车装置，包括本 体，本体为至少一个，本体具有用于将车辆的车轮导引并定位的定位凹部，定位凹部的表面 为导向面。

进一步地，辅助停车装置还包括导向部，导向部设置在本体的定位凹部处。

进一步地，导向部包括导向滚珠，导向滚珠为多个，导向滚珠的至少一部分突出导向面 设置。

进一步地，导向面具有用于避让导向滚珠的开孔，导向部还包括压缩弹簧，压缩弹簧设 置在本体的内部，导向滚珠设置在压缩弹簧的靠近导向面的一端，导向滚珠具有由开孔内伸 出的导向位置，导向滚珠还具有由于车轮挤压而回缩至本体内部的回缩位置。

进一步地，定位凹部为倒锥形凹部。

进一步地，辅助停车装置还包括防滑垫，防滑垫设置在导向面上，且防滑垫位于导向面 的车辆前进的一侧。

进一步地，本体具有朝向车辆进入一侧设置的斜坡面，斜坡面沿本体的靠近车辆进入一 侧的第一端向本体的远离车辆进入一侧的第二端延伸，且本体的第二端的高度大于本体的第 一端的高度。

进一步地，导向面包括沿本体的第一端向本体的第二端延伸的：第一导向面；第二导向 面，第一导向面与第二导向面之间的距离沿竖直方向自上而下逐渐减小。

进一步地，辅助停车装置还包括用于防止车辆意外滑动的止挡部，止挡部可升降地设置 在本体的第一端并位于定位凹部的前方。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种停车位，包括上述的辅助停车装置。

本实用新型中的本体，本体为至少一个，本体具有用于将车辆的车轮导引并定位的定位 凹部，定位凹部的表面为导向面。由于本实用新型中的辅助停车装置的本体具有定位凹部且 定位凹部的表面为导向面，因而当车辆的车轮行驶到定位凹部的附近时，转动的车轮会在导 向面的导向作用下进一步地滑入定位凹部内，以使定位凹部对车轮起到定位的作用，并保证 车辆以正确的角度停入停车位内，从而有效避免了刮蹭事故，还缩短了车辆的停车入位时间、 降低了油耗、减少了污染。同时，本实用新型中的辅助停车装置还具有结构简单、制造成本 低的特点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型中的一个优选实施方式的结构示意图；以及

图2示意性示出了本实用新型中的另一个优选实施方式的结构示意图。

图中附图标记：10、本体；11、定位凹部；11a、导向面；11b、第一导向面；11c、第二 导向面；11d、过渡支撑面；20、导向部；30、止挡部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限 定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本实用新型的第一个方面，提供了一种辅助停车装置。如图1和图2所示，辅助停 车装置包括本体10，本体10为至少一个，本体10具有用于将车辆的车轮导引并定位的定位 凹部11，定位凹部11的表面为导向面11a。由于本实用新型中的辅助停车装置的本体10具有 定位凹部11且定位凹部11的表面为导向面11a，因而当车辆的车轮行驶到定位凹部11的附 近时，转动的车轮会在导向面11a的导向作用下进一步地滑入定位凹部11内，以使定位凹部 11对车轮起到定位的作用，并保证车辆以正确的角度停入停车位内，从而有效避免了刮蹭事 故，还缩短了车辆的停车入位时间、降低了油耗、减少了污染。同时，本实用新型中的辅助 停车装置还具有结构简单、制造成本低的特点。

如图1所示的优选实施方式中，本体10为四个，四个本体10与车辆的四个车轮一一对 应设置。由于设置有四个本体10，因而使得车辆的四个车轮均得到有效地定位，从而保证了 车辆的四个车轮均能以正确的位置处于停车位处，进一步提高了车辆的停车定位准确性，减 少了刮蹭事故。

优选地，本体10为两个，两个本体10与车辆的两个后轮一一对应设置。两个后轮得到 定位能够有效使车辆入库，且又不会造成驶出不便的问题，从而保证了辅助停车装置的使用 可靠性。

优选地，辅助停车装置还包括导向部20，导向部20设置在本体10的定位凹部11处。由 于在定位凹部11上设置导向部20，因而使位于定位凹部11边缘的车轮更易滑入定位凹部11 内，从而提高了车辆的定位准确性和可靠性。

在一个优选的实施方式中，导向部20包括导向滚珠，导向滚珠为多个，导向滚珠的至少 一部分突出导向面11a设置。由于导向滚珠的至少一部分突出设置在导向面11a上，因而当车 辆的车轮接触导向滚珠时，由于车辆的车轮会转动、导向滚珠会转动，因而二者之间会发生 打滑现象，从而使车轮与导向滚珠之间的摩擦力消失，使车轮更进一步地滑入定位凹部11内。 当然，导向部20还可以是涂覆在导向面11a上的润滑涂层，该润滑涂层可以是具有润滑油的 导向垫，或者润滑油直接涂覆在导向面11a上均可。

优选地，导向面11a具有用于避让导向滚珠的开孔，导向部20还包括压缩弹簧，压缩弹 簧设置在本体10的内部，导向滚珠设置在压缩弹簧的靠近导向面11a的一端，导向滚珠具有 由开孔内伸出的导向位置，导向滚珠还具有由于车轮挤压而回缩至本体10内部的回缩位置。 当定位凹部11内没有车轮落入时，导向滚珠在压缩弹簧的支撑力下由开孔内伸出，以突出导 向面11a设置；当车轮落入定位凹部11内后，导向滚珠会在车轮的压迫下回缩至本体10的内 部，从而便于车轮驶出定位凹部11。

如图1所示的优选实施方式中，定位凹部11为倒锥形凹部。由于定位凹部11为倒锥形凹 部，因而不论车轮以哪个角度靠近定位凹部11，只要车轮一旦接近定位凹部11的边缘，都会 使车轮更进一步地掉入定位凹部11内部，从而保证了停车入位的可靠性、有效缩短了停车时 间。

在上述的具体实施方式中，倒锥形凹部具有圆台结构的凹形定位空间。由于倒锥形凹部 具有圆台结构的凹形定位空间，因而不论车轮以哪个角度进入定位凹部11内，导向面11a均 能对车轮起到导向的作用，从而使车轮顺利滑入定位凹部11的底部。当然，该凹形定位空间 还可以是四方形结构、三角形结构、圆锥形结构等。

本实用新型中的辅助停车装置还包括防滑垫，防滑垫设置在导向面11a上，且防滑垫位于 导向面11a的车辆前进的一侧。由于在车辆前进一侧的导向面11a处设置有防滑垫，因而当车 辆想要驶出定位凹部11时，通过车轮与防滑垫接触并相对移动，以使车轮由定位凹部11内驶 出。特别是对于在导向面11a处设置有导向部20的辅助停车装置，如果不设置防滑垫，车轮 会因与导向部20打滑而无法从定位凹部11内驶出。

优选地，导向面11a上还设置有防滑波纹。由于设置有防滑波纹，因而当车辆的车轮想要 由定位凹部11内驶出时，通过车轮与防护波纹的接触以增大二者之间的摩擦力，从而使车轮 由定位凹部11内驶出。

本实用新型中的辅助停车装置还包括用于将车辆抬起的升降组件、用于遮挡或打开定位 凹部11的保护罩、驱动部和控制部，升降组件设置在本体10的一侧；保护罩与本体10活动 连接，保护罩具有用于遮挡定位凹部11的第一工作位置和用于打开定位凹部11的第二工作位 置；驱动部与保护罩驱动连接；控制部与驱动部电连接。优选地，控制部还可以同时控制升 降组件的运动。优选地，控制部包括控制开关和逻辑控制电路，控制开关通过逻辑控制电路 与驱动部电连接。进一步地，控制开关为开关按钮。使用者通过切换控制开关的工作状态， 可是使驱动部动作，从而使保护罩实现遮挡或打开定位凹部11的操作。当然，控制开关也可 以是遥控器，驱动部接收遥控器的指令直接动作。当车辆处于要停车的状态时，通过控制开 关使驱动部动作，以使保护罩移除、并使定位凹部11裸露，此时车轮可顺利滑入定位凹部11 内。当车辆想要驶出时，此时升降组件动作，以使车辆被向上抬起，通过对控制开关进行相 应操作，以使逻辑控制电路控制驱动部动作，并使保护罩遮挡定位凹部11，而后升降组件回 缩，使车轮落在保护罩上，从而使车辆能够由辅助停车装置上驶出。优选地，驱动部为电机。 优选地，升降组件为千斤顶。

特别是对于本体10上设置有导向滚珠的停车辅助装置而言，当车辆驶离停车位后，车主 可以通过将保护罩打开，以使定位凹部11裸露在外，此时当其他车辆占用该停车位时，一旦 车轮陷入定位凹部11内后，就很难再从本体10上驶离，从而起到防止车辆占用停车位的问题。

优选地，保护罩为保护板，本体10具有用于供保护板移位的避让孔，保护板穿设在避让 孔内，且保护板与本体10滑动连接。由于本体10设置有避让孔，因而保证了保护板的运动 可靠性。

如图2所示的优选实施方式中，本体10具有朝向车辆进入一侧设置的斜坡面，斜坡面沿 本体10的靠近车辆进入一侧的第一端向本体10的远离车辆进入一侧的第二端延伸，且本体 10的第二端的高度大于本体10的第一端的高度。由于本体10的朝向车辆的一侧设置斜坡面， 因而使得车辆倒车时更易进入本体10上，从而使车辆的车轮更易于与定位凹部11接触并陷入 定位凹部11内以定位。

优选地，本体10具有两个并列且间隔设置的定位凹部11。由于本体10具有两个并列且 间隔设置的定位凹部11，因而能够使车辆两侧的车轮均能通过定位凹部11定位，从而保证了 停车辅助装置的定位可靠性。

如图2所示的优选实施方式中，导向面11a包括沿本体10的第一端向本体10的第二端延 伸的第一导向面11b和第二导向面11c，第一导向面11b与第二导向面11c之间的距离沿竖直 方向自上而下逐渐减小。由于第一导向面11b和第二导向面11c均沿本体10的第一端向本体 10的第二端延伸，也就是沿着车轮的倒车方向延伸，因而当车轮一旦进入第一导向面11b与 第二导向面11c形成的导向空间内后，车轮会在第一导向面11b和第二导向面11c的导向作用 下顺利倒入定位凹部11内，从而保证车轮以正确的角度进入停车位。根据本体10的自身长度， 定位凹部11可用于对车轮的后轮定位，当本体10的长度设置足够长时，定位凹部11可以同 时对车轮的前轮和后轮同时定位。同样地，在该优选实施方式中，导向面11a也可以突出设置 有导向部20。

优选地，第一导向面11b与第二导向面11c的下端通过过渡支撑面11d连接。由于设置有 过渡支撑面11d，因而车轮的中部外表面与过渡支撑面11d接触并产生摩擦力，以使车辆能够 顺利倒入定位凹部11内。

本实用新型中的辅助停车装置还包括用于防止车辆意外滑动的止挡部30，止挡部30可升 降地设置在本体10的第一端并位于定位凹部11的前方。需要说明地是，为车辆驶出的方向。 上述前方由于设置有止挡部30，因而能够有效避免车辆由本体10上意外滑脱，从而提高了辅 助停车装置的停车可靠性。

如图2所示的优选实施方式中，止挡部30为可升降设置在本体10上的挡板，本体10具 有供挡板回缩至本体10内部的容纳空间，且挡板可伸出设置在本体10的表面外侧。优选地， 挡板通过电机驱动。通过控制电机的正转或反转以使挡板伸出或回缩。当然，当驾驶者驶离 停车位时，也可以通过将挡板升起，起到防止其他车辆占用停车位的问题，从而方便物业对 停车位进行管理。

作为本实用新型的第二个方面，提供了一种停车位。停车位包括上述的辅助停车装置。 由于在停车位上设置有辅助停车装置，因而即使停车位狭窄，也能保证驾驶者以高效、正确 的停车路线将车辆顺利地驶入停车位，从而有效避免了刮蹭事故的发生。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。