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技术领域

本发明属于车身装配技术领域，具体涉及一种用于检测车门通过性的锁扣检具。 

背景技术

焊装调整线白车身车门因铰链零件问题、螺钉扭力问题，车门铰链定位销，车门内外板错动等一系列的因素，常常导致车门的纵向位置产生偏移，因此，车门通常需要对纵向位置进行检测。常用的方法是在焊装调整线末端质量门工位，通过间隙面差塞尺测量车门与门框的纵向位置是否合格的，但这种测量方式存在一系列缺陷。首先，测量存在测量误差，读数误差，导致检测结果不准确。其次，部分车型后门由于造型原因，无法塞尺测量，即使勉强测量，也因误差太大而导致很难判断车门的纵向位置是否合格。另外，在侧围上的车门锁扣孔产生纵向偏移的情况下，通过在造型面上选取特征点这种传统测量方法是无法识别的，这将导致在总装车间出现大量车门发卡及难关等功能缺陷。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于检测车门通过性的锁扣检具。它能够广泛的应用在各种车辆上，并在车门锁扣孔发生偏移时及时识别，且检测准确。 

本发明的技术方案为：一种用于检测车门通过性的锁扣检具，包括支撑板，所述的支撑板正面设有纵向滑槽，所述的纵向滑槽内设有可沿其纵向滑动的纵向调整块，所述的纵向调整块上固定有一个锁芯定位销，所述的支撑板背面中部固定有用于定位车门锁扣孔的锁扣孔定位销。 

进一步的，所述的支撑板正面设有与纵向滑槽垂直相交的横向滑槽，所述的横向滑槽内设有滑动连接在纵向调整块上方可相对于纵向调整块横向滑动的横向调整块，所述的锁芯定位销固定在横向调整块上方。 

进一步的，所述的纵向调整块包括纵向滑块和滑块连接板，所述的滑块连接板位于横向滑槽内，其两侧与位于纵向滑槽内的纵向滑块固定连接，所述的横向调整块与滑块连接板的上端面滑动连接并可相对于滑块连接板横向滑动。 

进一步的，所述的滑块连接板一侧设有向外延伸并高出滑块连接板上端面的凸台，所述的凸台上固定有一根穿入横向调整块内可供横向调整块来回滑动的横向滑杆。 

进一步的，所述的横向调整块上开有横向限位槽，所述的滑块连接板上固定有一位于横向限位槽内的横向限位螺栓。 

进一步的，所述的横向调整块两侧设有水平高度低于中部的导轨，所述的纵向滑块与滑块连接板连接的一侧设有与导轨滑动匹配的凸沿。 

进一步的，还包括位于所述支撑板两端通过螺栓与其固定的端部 连接块，所述的端部连接块上固定有穿入纵向调整块内并可供纵向调整块来回滑动的纵向滑杆。 

进一步的，所述的纵向调整块上开有纵向限位槽，所述的支撑板上固定有位于纵向限位槽内的纵向限位螺栓。 

进一步的，所述的锁扣孔定位销包括水平并排设置用于纵向定位的方销和用于轴向和纵向定位的圆销。 

进一步的，所述的支撑板背部通过螺栓固定有至少一个均匀分布的磁片。 

进一步的，所述的支撑板侧面固定有握持手柄。 

更进一步的，所述滑块连接板一侧的纵向滑道的边缘上表面设有与纵向调整块相对应的纵向刻度线，所述滑块连接板另一侧的纵向滑块凸沿上表面设有与横向调整块相对应的横向刻度线。 

本发明的有益效果是：本发明通过调节纵向调整块和横向调整快，可使锁芯定位销与车门内板U型槽相对位置与实际情况保持一致，具有准确的检验效果。而本检具体积小，且厚度较薄，在所有车辆上均可将其插入门框上的车门锁扣孔内，并根据关闭车门后锁芯定位销与车门内板U型槽是否发生干涉的状况判断车门锁扣孔的偏移与否，应用广泛，使用方便。此外，由于本检具于是固定在车门锁扣孔上进行检测的，所以一旦车门锁扣孔发生偏移，则会导致车门内板U型槽与锁芯定位销发生干涉，从而可以及时发现车门锁扣孔是否发生偏移，因此可以避免因忽略车门锁扣孔发生偏移而造成的在总装车间出现大量车门发卡及难关的现象。 

附图说明

图1为本发明立体结构示意图； 

图2为本发明另一角度立体结构示意图； 

图3为本发明支撑板结构示意图； 

图4为本发明纵向调整块结构示意图； 

图5为本发明横向调整快主视图； 

图6为本发明使用状态图； 

图中；1—支撑板，2—纵向滑槽，3—横向滑槽，4—纵向调整块，5—横向调整快，6—滑块连接板，7—纵向滑块，8—凸台，9—纵向限位槽，10—横向滑杆，11—端部连接块，12—纵向滑杆，13—纵向限位螺栓，14—横向限位螺栓，15—横向限位槽，16—锁芯定位销，17—握持手柄，18—凸沿，19—导轨，20—磁片，21—方销，22—圆销，23—纵向刻度线，24—横向刻度线，25—零位参照孔，26—门框。 

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。 

如图3所示，本发明的支撑板1正面开有垂直相交的纵向滑槽2和横向滑槽3，如图1所示，在纵向滑槽2内设有一个可在其内部纵向滑动的纵向调整块4，纵向调整块4由滑块连接板6和与滑块连接 板6两侧固定连接的纵向滑块7组成(如图4所示)，滑块连接板6可随着纵向滑块7的运动在横向滑槽3内作纵向运动。在滑块连接板6的上方设有一块可相对于滑块连接板6横向运动的横向调整块5，横向调整块5两侧设有水平高度低于中部的导轨19，纵向滑块7与滑块连接板6连接的一侧设有一高出横向调整块5上端面并向中部延伸的凸沿18，凸沿18的下端面与导轨19的上端面相接处，彼此滑动匹配。在横向调整块5的上端面通过螺栓固定有一个锁芯定位销16。滑块连接板6一侧设有向外延伸并高出滑块连接板6上端面的凸台8，凸台侧面固定有一根穿入横向调整块5内的横向滑杆10，横向调整块5可在横向滑杆10上来回滑动。横向调整块5上水平开有一个长条形的横向限位槽15，在横向限位槽15的右下角设有一个用来作为参照对象方便锁芯定位销16位置调整的零位参照孔25(如图5所示)，滑块连接板6上固定有一个位于横向限位槽15内的横向限位螺栓14。在支撑板1两端通过螺栓连接有端部连接块11，端部连接块11上固定有穿入纵向调整块4内的纵向滑杆12，纵向调整块4可在纵向滑杆12上来回滑动。纵向调整块4上沿纵向方向开有一个条形的纵向限位槽9，支撑板1上固定有一个位于纵向限位槽9内的纵向限位螺栓13。在支撑板1的背部与位于中部的横向滑槽3相对应的位置处设有用于定位车门锁扣孔的锁扣孔定位销，锁扣孔定位销由并排设置的一个方销21和一个圆销22组成。方销21进行纵向方向的定位，圆销22进行横向和纵向两个方向的定位，以确保本发明检具能够稳定的卡在车门锁扣孔内，不会发生晃动。在支撑板1背面还 均匀分布有8个中间开有小孔的圆形磁片20，磁片20通过螺栓固定在支撑板1背面与正面的纵向滑槽2和横向滑槽3错开的位置。横向滑槽3上部的纵向滑槽2左右各有两个，横向滑槽3下部的纵向滑槽2左右各有两个。在支撑板1凸台8的一侧水平固定有一个环形的握持手柄17，握持手柄17的两端与支撑板1的侧面固定连接。在滑块连接板6下方的纵向滑块7的凸沿18上，设置有与横向调整块5相对应的横向刻度线24，在滑块连接板6上方的纵向滑槽2边缘上设置有与上部的纵向滑块7相对应的纵向刻度线23。 

由于从焊装车门到总装车门，在总装车门需要装配一些环境件，如：玻璃，密封条，喇叭等使得车门在总装的重量会增加。从而导致在纵向发生偏移，为使检具的测量数据准确，需要确定这个偏移量。本发明在使用前通过一系列的实验进行检测，已经从中确定了车门的下沉量，因此在使用本检具进行检验时，需根据这个下沉量确定锁芯定位销16的纵向调整量。白车身车门焊装完毕后开始用检具进行测量，如图6所示为本发明使用状态图，首先将支撑板1竖立，将其背部的方销21和圆销22伸入到门框26上的车门锁扣孔内，由于方销21的横向定位作用和圆销22的纵向及横向定位作用，检具被紧密稳定的固定贴合在门框上，不会晃动。此时纵向滑槽2与门框的竖直方向一致，拧松横向限位螺栓14，对着纵向刻度线23向上调节纵向调整块4，用于使锁芯定位销16与车门内板U型槽此时的纵向相对位置与车装配后车门内板U型槽与锁扣之间的纵向相对位置保持一致，位置调好后再将横向限位螺栓14拧紧，以将锁芯定位销16的位置固 定。此外，在其他可能出现横向偏移的情况下，亦可通过同样的方式确认横向偏移量，并通过调整横向调整块5来使得锁芯定位销16与车门内板U型槽的横向相对位置与车装配后车门内板U型槽与锁扣之间的横向相对位置保持一致。调节好锁芯定位销16的位置后，此时锁芯定位销16和车门内板U型槽的相对位置与车装配后车门内板U型槽与锁扣之间的相对位置保持一致，关闭车门，如果车门内板U型槽与锁芯定位销16发生碰撞干涉，则说明车门存在位置偏移，这样的焊装白车身发到总装会导致车门难关，发卡等功能缺陷，反之则说明车门位置合格。 

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。