| 专利名称： | 启停系统抗干扰调节器 | ||
| 专利名称(英文)： | Anti-interference regulator of start-stop system | ||
| 专利号： | CN201420410937.1 | 申请时间： | 20140724 |
| 公开号： | CN204131438U | 公开时间： | 20150128 |
| 申请人： | 江苏云意电气股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 221116 江苏省徐州市铜山区铜山经济开发区黄山路26号 | ||
| 发明人： | 金灿 | ||
| 分类号： | H02P9/14 | 主分类号： | H02P9/14 |
| 代理机构： | 南京同泽专利事务所(特殊普通合伙) 32245 | 代理人： | 闫彪 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种启停系统抗干扰调节器，包括调节器IC1的致能端和五个功能端子，所述的五个功能端子分别为P、B+、F、E、L，其特征是：所述的P端子连接至发电机的信号端子，通过分压电阻R10、R4与调节器IC1的致能端的检测引脚11连接。调节器IC1的致能端通过R8与?B+相连；所述的B+端子为发电机的输出端，通过分压电阻R1、R2与调节器IC1的致能端的感应引脚6, 8连接；所述的L端子为仪表盘端子，通过R18、D2、R20、Q3，运放Q2与调节器IC1的E端连接。其优点是：搭配启停系统仪表设计的调节器，在L端增加了运放的设计，L端电压大于0.20V，电流0.25mA时，调节器即可进入正常的工作状态。整车在Key-on状态，调节器L端电压约为0.5V，0.5V＜1V，可以可靠地保证调节器进入正常工作状态，有效防止运行过程中汽车熄火的发生。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an anti-interference regulator of a start-stop system. The anti-interference regulator comprises an enabling terminal and five functional terminals of a regulator IC1, and the five functional terminals are respectively P, B+, F, E and L. The anti-interference regulator is characterized in that the P terminal is connected to a signal terminal of a generator, and is connected with a detection pin 11 of the enabling terminal of the regulator IC1 via voltage division resistors R10 and R4; the enabling terminal of the regulator IC1 is connected with the B+ terminal via an R8; the B+ terminal is the output terminal of the generator, and is connected with induction pins 6 and 8 of the enabling terminal of the regulator IC1 via voltage division resistors R1 and R2; and the L terminal is a meter panel terminal and connected with the E terminal of the regulator IC1 via an R18, a D2, an R20, a Q3 and an operation amplifier Q2. The anti-interference regulator has the advantages that when the regulator matching with the start-stop system instrument design is additionally provided with the operational amplifier at the L terminal, and has the voltage at the L terminal greater than 0.20 V and the current of 0.25 mA, the regulator can enter into a normal work state; and when the whole automobile is in a Key-on state, the voltage at the L terminal of the regulator is about 0.5 V, 0.5 V is less than 1 V, so that the regulator is guaranteed to enter into a normal work state reliably, and automobile flameout during the running process can be prevented efficiently. | ||
1.一种启停系统抗干扰调节器，包括调节器IC1的致能端和五个功能端子，所述的五个功能端子分别为P、B+、F、E、L，其特征是：所述的P端子连接至发电机的信号端子，通过分压电阻R10、R4与调节器IC1的致能端的检测引脚11连接；调节器IC1的致能端通过R8与 B+相连；所述的B+端子为发电机的输出端，通过分压电阻R1、R2与调节器IC1的致能端的感应引脚6,8连接；所述的L端子为仪表盘端子，通过R18、D2、R20、Q3，运放Q2与调节器IC1的E端连接；所述的 B+与F端子之间连接发电机的转子；所述的B+与F之间连接一个二极管D1， F与开关管Q1连接，开关管Q1与E连接。
2.根据权利要求1所述的启停系统抗干扰调节器，其特征是：L端子通过运放放大后接至调节器IC1的致能端，放大倍数为5倍。
3.根据权利要求1所述的启停系统抗干扰调节器，其特征是：所述调节器IC1的致能端的引脚2,3,4,5,7,11与地的连线与其他的地线分开走线。
1.一种启停系统抗干扰调节器，包括调节器IC1的致能端和五个功能端子，所述的五个功能端子分别为P、B+、F、E、L，其特征是：所述的P端子连接至发电机的信号端子，通过分压电阻R10、R4与调节器IC1的致能端的检测引脚11连接；调节器IC1的致能端通过R8与 B+相连；所述的B+端子为发电机的输出端，通过分压电阻R1、R2与调节器IC1的致能端的感应引脚6,8连接；所述的L端子为仪表盘端子，通过R18、D2、R20、Q3，运放Q2与调节器IC1的E端连接；所述的 B+与F端子之间连接发电机的转子；所述的B+与F之间连接一个二极管D1， F与开关管Q1连接，开关管Q1与E连接。
2.根据权利要求1所述的启停系统抗干扰调节器，其特征是：L端子通过运放放大后接至调节器IC1的致能端，放大倍数为5倍。
3.根据权利要求1所述的启停系统抗干扰调节器，其特征是：所述调节器IC1的致能端的引脚2,3,4,5,7,11与地的连线与其他的地线分开走线。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种调节器，主要针对仪表盘带启停系统的车辆，尤其是一种启停系统抗干扰调节器。
背景技术
普通的多功能调节器，L端电压需大于1.2V，L端电流大于5mA才能正常工作。车厂新仪表盘设计启停系统，结合单片机的设计，汽车仪表盘上指示灯的亮灭，由检测L端压降来决定。当L端电压小于1V时，指示灯可以亮，L端电压大于1V时，指示灯熄灭。因此普通的多功能调节器无法满足带启停系统的仪表盘的使用。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种启停系统抗干扰调节器。该调节器满足这种带启停系统车辆的使用。
一种启停系统抗干扰调节器，包括调节器IC1的致能端和五个功能端子，所述的五个功能端子分别为P、B+、F、E、L，其特征是：所述的P端子连接至发电机的信号端子，通过分压电阻R10、R4与调节器IC1的致能端的检测引脚11连接。调节器IC1的致能端通过R8与 B+相连。
所述的B+端子为发电机的输出端，通过分压电阻R1、R2与调节器IC1的致能端的感应引脚6,8连接。
所述的L端子为仪表盘端子，通过R18、D2、R20、Q3，运放Q2与调节器IC的E端连接。
所述的 B+与F端子之间连接发电机的转子。
所述的B+与F之间连接一个二极管D1，F与开关管Q1连接，开关管Q1与E连接。
所述的E 端子为接地端子。
所述的P 端子用于对发电机在不同转速下对应不同的相信号采集，通过采集到的信号来控制调节器在一定的转速下对发电机励磁。
L端子通过运放放大后接至调节器IC1的致能端，放大倍数为5倍。当L端电压降为0.1V时，调节器IC1的致能端的引脚电压为0.5V。调节器IC1的致能端的引脚电压要求需≥1.0V，因此L端电压降＞0.2V时，致能端的引脚动作，调节器可以正常工作。
本实用新型的有益效果是：（1）为了满足L端励磁电流最大0.5A的要求，调节器L端到E使用了二极管D2与MOS管Q3，既保证了指示灯的正常通断，又保证了整车设计对L端流入电流的要求。
（2）整车在Key-on状态，调节器L端电压约为0.5V，0.5V＜1V，可以可靠地保证调节器进入正常工作状态，有效防止运行过程中汽车熄火的发生。
（3）线路中调节器IC1的致能端的引脚2,3,4,5,7,11与地的连线与其他的地线分开走线，有效增强调节器的抗扰度及减小对外辐射。调节器使用更安全，遇到恶劣环境的抗干扰能力更强。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。
图1为调节器线路图。
图2为调节器布局图。
具体实施方式
参照图1和图2中，本实用新型包括一个调节器IC1的致能端和五个功能端子，所述的五个功能端子分别为P、B+、F、E、L，所述的P端子连接至发电机的信号端子，通过分压电阻R10、R4与调节器IC1的致能端检测引脚11连接。调节器IC1的致能端通过R8与 B+相连。
所述的B+端子为发电机的输出端，通过分压电阻R1、R2与调节器IC1的智能端的感应引脚6,8连接。
所述的L端子为仪表盘端子，通过R18、D2、R20、Q3，运放Q2与调节器IC的E端连接。
所述的 B+与F端子之间连接发电机的转子。
所述的B+与F之间连接一个二极管D1，F与开关管Q1连接，开关管Q1与E连接。
所述的E 端子为接地端子。
所述的P 端子用于对发电机在不同转速下对应不同的相信号采集，通过采集到的信号来控制调节器在一定的转速下对发电机励磁。
L端子通过运放放大后接至调节器IC1的致能端，放大倍数为5倍。当L端电压降为0.1V时，调节器IC1的致能端的引脚电压为0.5V。调节器IC1的致能端的引脚电压要求需≥1.0V，因此L端电压降＞0.2V时，致能端的引脚动作，调节器可以正常工作。
所述调节器IC1的致能端的引脚2,3,4,5,7,11与地的连线与其他的地线分开走线，有效增强调节器的抗扰度及减小对外辐射。调节器使用更安全，遇到恶劣环境的抗干扰能力更强。
