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技术领域

本实用新型属于汽车附件领域，特别涉及一种外后视镜的镜片组件角度调 节的电动调节器。

背景技术

现有的外后视镜的电动调节器包括机芯外圆和机芯内圆，通过在机芯内圆 和机芯外圆之间设置电动结构来实现外后视镜的电动调节，但还是通过机芯外 圆和机芯内圆的圆弧面来进行万向调节的，且机芯内圆和机芯外圆之间仍然采 用传统的连接方式，在使用一段时间后，机芯内圆和机芯外圆之间存在磨损， 两者之间就会产生间隙，固定的强度存在问题，在车辆行驶过程中，后视镜镜 面组件的角度可能发生偏移，影响驾驶员的视野，另外现有的后视镜电动调节 机构的驱动单元都安装在机芯内圆上，造成机芯内圆上的结构复杂，各个部件 的固定强度不够，而且现有技术中采用四分之一圆的齿条驱动，齿条结构不对 称，在工作过程中容易出现传动不平稳的现象，常会出现卡死的问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，本实用新型设计一种结构紧凑且整体结构 强度高，驱动稳定的外后视镜电动调节机构。

本实用新型通过以下技术方案实现：

外后视镜电动调节器，其特征在于：包括上壳以及与其连接的下壳，上壳 和下壳之间十字交错设置有第一齿条和第二齿条，上壳和下壳之间还设置有驱 动第一齿条的第一驱动机构以及驱动第二齿条的第二驱动机构，所述的上壳的 中部外凸形成有安装球碗，安装球碗的内壁面上设置有第一导槽，安装球碗内 设置有耐磨球规，耐磨球规的外表面设置有与第一导槽配合的第一导轨，耐磨 球规的内表面设置有第二导槽，第一导槽和第二导槽呈十字交错设置，适配器 的中部内凹形成适配球碗，适配球碗与耐磨球规连接且外表面设置有与第二导 槽配合的第二导轨，适配球碗内设有辅助球碗，中空的适配球杆穿过辅助球碗、 适配球碗和耐磨球规与上壳上的安装球碗接触，锁紧螺钉穿过适配球杆与上壳 连接，在适配球杆与辅助球碗之间设置有提供压紧力的弹簧，第一齿条和第二 齿条的端部均与适配器连接。

进一步的说，所述的第一驱动机构与第二驱动机构的构成相同，所述的第 一驱动机构包括安装在上壳和下壳之间的驱动电机，驱动电机的输出端连接有 传动齿轮，传动齿轮连接有离合器，离合器与第一齿条连接，两个驱动机构相 同，即各个零件相同，具有较好的互换性，降低了零件的生产成本，即也控制 了整个电动调节器的成本。

进一步的说，所述的离合器包括大齿轮，大齿轮的中部设置有通孔，大齿 轮的一侧还设置有与通孔同心的连接腔，大齿轮的另一侧设置有环形槽，环形 槽位于连接腔的外侧，环形槽的上壁面呈锥面，还包括小齿轮，小齿轮的一侧 设置卡入环形槽内的离合部，离合部的外表面呈锥面，小齿轮和大齿轮均串接 在离合主轴上，位于连接腔内的离合主轴上套有提供张力的卡簧，离合主轴的 末端连接有对小齿轮进行限位锁定的锁紧卡簧，本实用新型通过小齿轮的离合 部与环形槽的摩擦来传动动力，当传递的力大于两者之间的静摩擦力后，大齿 轮和小齿轮之间产生打滑，将力耗损掉，避免了传递力矩过大造成的传动机构 损坏。

进一步的说，所述的离合部上沿轴向均布设置有缓冲间隙。

进一步的说，所述的环形槽的底部设置有防抱死垫圈，防抱死垫圈用于限 制大齿轮和小齿轮的配合深度，防止配合深度过大造成的静摩擦力过大，卡死 时，电机的输出力得不到及时的耗损，容易造成驱动电机和传动齿轮的损坏。

进一步的说，所述的上壳和下壳的外侧包覆有防尘套，设置的防尘套用于 保护电动调节机构在安全的工作环境下工作，延长了电动调节器的使用寿命。

进一步的说，所述的第一齿条和第二齿条均为半圆形齿条，采用半圆形齿 条结构，即第一齿条和第二齿条均为对称机构设计，克服了现有技术中的四分 之一圆的齿条存在的传递不平稳，容易卡死的缺陷。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型对适配器与上壳的连接机构进行了改进，设计了一种采用耐 磨球规接触的万向调节结构，同时通过螺钉将适配器与上壳进行连接，并通过 弹簧提供一个预紧力，保证适配器与上壳之间的连接稳定性，提高了适配器与 上壳连接的可靠性以及整个电动调节机构的整体强度，保证了后视镜的固定的 稳定性，防止车辆行驶过程中后视镜的颤动。

2、本实用新型采用上壳与下壳的结构设计，上壳和下壳之间形成一个配合 空间，电动调节机构安装在上壳和下壳之间的配合空间内，由于上壳和下壳为 一次压铸成型件，尺寸精度高，电动调节机构的安装定位精度高，为电动调节 机构的传动部件确定相对位置提供保障，另外上壳和下壳的边缘设置有卡接机 构，同时上壳和下壳之间还通过组装螺丝进行锁紧固定，提高了上壳和下壳的 连接强度，达到全范围均匀受力。

3、本实用新型设计了一种有大齿轮和小齿轮组合而成的离合器，通过小齿 轮的离合部与大齿轮的环形槽之间的锥面磨阻来起到离合作用，设置的卡簧能 够提供一个预紧力使离合部与环形槽的锥面配合，即卡簧提供的预紧力的大小 来决定离合部与环形槽之间的磨阻，生产过程中可以根据需要通过调节卡簧的 压缩量来调整离合部和环形槽之间的磨阻，另外离合器有大齿轮和小齿轮以及 离合主轴构成，结构紧凑，体积小，从而有利于从结构上控制电动调节器的体 积，便于电动调节器适用于更多的车型，同时离合器在适配器卡死的情况下，及 时的驱动电机输出的扭矩耗损掉，对驱动电机和传动齿轮进行保护。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点 将变得显而易见。其中：

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为去掉防尘套的本实用新型的立体示意图；

图3为本实用新型的平面爆炸示意图；

图4为适配器与上壳的安装爆炸示意图；

图5为离合器的爆炸示意图；

图6为离合器的组装示意图；

图7为大齿轮的立体示意图；

图8为小齿轮的立体示意图；

图9为上壳和下壳的组合后的仰视图；

图中1为防尘套，2为下壳，3为上壳，4为耐磨球规，5为适配器，6为辅助球碗， 7为弹簧，8为适配球杆，9为锁紧螺钉，10为第一齿条，11为第二齿条，12为驱 动电机，13为离合器，14为传动齿轮，21为导槽，31为第一导槽，32为安装球 碗，41为第一导轨，，42为第二导槽，51为适配球碗，52为第二导轨，53为卡 槽，131为离合主轴，132为卡簧，133为大齿轮，1331为通孔，134为防抱死垫 圈，135为小齿轮，136为离合部，1361为缓冲间隙，137为环形槽，138为锁紧 卡簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进₄一步说明。

如图1至图3所示的外后视镜电动调节器，其特征在于：包括上壳3以及 与其连接的下壳2，上壳3和下壳2之间十字交错设置有第一齿条10和第二齿 条11，上壳3和下壳2之间还设置有驱动第一齿条10的第一驱动机构以及驱动 第二齿条11的第二驱动机构，所述的上壳3的中部外凸形成有安装球碗32，安 装球碗32的内壁面上设置有第一导槽31，安装球碗32内设置有耐磨球规4， 耐磨球规4的外表面设置有与第一导槽31配合的第一导轨41，耐磨球规4的内 表面设置有第二导槽42，第一导槽31和第二导槽42呈十字交错设置，适配器 5的中部内凹形成适配球碗51，适配球碗51与耐磨球规4连接且外表面设置有 与第二导槽42配合的第二导轨52，适配球碗51内设置有辅助球碗6，辅助球 碗用于安装在适配球碗内，对弹簧进行支撑，避免弹簧直接与适配球碗的内表 面接触，中空的适配球杆8穿过辅助球碗6、适配球碗51和耐磨球规4与上壳 3上的安装球碗32接触，锁紧螺钉9穿过适配球杆8与上壳3连接，在适配球 杆8与辅助球碗6之间设置有提供压紧力的弹簧7，设置的弹簧提供的压紧力使 适配器、耐磨球规和安装球碗能够紧密的贴合，第一齿条10和第二齿条11的 端部均与适配器5连接，适配器上设置有卡槽53，第一齿条和第二齿条的端部 设有卡块，卡块连接在适配器上的卡槽内。

进一步的说，所述的第一驱动机构与第二驱动机构的构成相同，所述的第 一驱动机构包括安装在上壳3和下壳2之间的驱动电机12，驱动电机12的输出 端连接有传动齿轮14，传动齿轮包括一个传动轴，传动轴上设置有与驱动电机 配合的蜗轮，传动轴的表面还设置有与离合器配合的螺纹，传动齿轮14连接有 离合器13，离合器13与第一齿条10连接，两个驱动机构相同，即各个零件相 同，具有较好的互换性，降低了零件的生产成本，即也控制了整个电动调节器 的成本。

进一步的说，所述的离合器13包括大齿轮133，大齿轮133的中部设置有 通孔1331，大齿轮133的一侧还设置有与通孔1331同心的连接腔，大齿轮133 的另一侧设置有环形槽137，环形槽位于连接腔的外侧，环形槽137的上壁面呈 锥面，还包括小齿轮135，小齿轮135的一侧设置卡入环形槽137内的离合部 136，离合部136的外表面呈锥面，小齿轮135和大齿轮133均串接在离合主轴 131上，位于连接腔内的离合主轴131上套有提供张力的卡簧132，离合主轴131 的末端连接有对小齿轮135进行限位锁定的锁紧卡簧138，本实用新型通过小齿 轮的离合部与环形槽的摩擦来传动动力，当传递的力大于两者之间的静摩擦力 后，大齿轮和小齿轮之间产生打滑，将力耗损掉，避免了传递力矩过大造成的 传动机构损坏。

进一步的说，所述的离合部136上沿轴向均布设置有缓冲间隙1361。

进一步的说，所述的环形槽137的底部设置有防抱死垫圈134，防抱死垫 圈134用于限制大齿轮和小齿轮的配合深度，防止配合深度过大造成的静摩擦 力过大，卡死时，电机的输出力得不到及时的耗损，容易造成驱动电机和传动 齿轮的损坏。

进一步的说，所述的上壳3和下壳2的外侧包覆有防尘套1，设置的防尘 套用于保护电动调节机构在安全的工作环境下工作，延长了电动调节器的使用 寿命。

进一步的说，所述的第一齿条10和第二齿条11均为半圆形齿条，采用半 圆形齿条结构，即第一齿条和第二齿条均为对称机构设计，克服了现有技术中 的四分之一圆的齿条存在的传递不平稳，容易卡死的缺陷。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型对适配器与上壳的连接机构进行了改进，设计了一种采用耐 磨球规接触的万向调节结构，同时通过螺钉将适配器与上壳进行连接，并通过 弹簧提供一个预紧力，保证适配器与上壳之间的连接稳定性，提高了适配器与 上壳连接的可靠性以及整个电动调节机构的整体强度，保证了后视镜的固定的 稳定性，防止车辆行驶过程中后视镜的颤动。

2、本实用新型采用上壳与下壳的结构设计，上壳和下壳之间形成一个配合 空间，电动调节机构安装在上壳和下壳之间的配合空间内，由于上壳和下壳为 一次压铸成型件，尺寸精度高，电动调节机构的安装定位精度高，为电动调节 机构的传动部件确定相对位置提供保障，另外上壳和下壳的边缘设置有卡接机 构，同时上壳和下壳之间还通过组装螺丝进行锁紧固定，提高了上壳和下壳的 连接强度，达到全范围均匀手里。

3、本实用新型设计了一种有大齿轮和小齿轮组合而成的离合器，通过小齿 轮的离合部与大齿轮的环形槽之间的锥面磨阻来起到离合作用，设置的卡簧能 够提供一个预紧力使离合部与环形槽的锥面配合，即卡簧提供的预紧力的大小 来决定离合部与环形槽之间的磨阻，生产过程中可以根据需要通过调节卡簧的 压缩量来调整离合部和环形槽之间的磨阻，另外离合器有大齿轮和小齿轮以及 离合主轴构成，结构紧凑，体积小，从而有利于从结构上控制电动调节器的体 积，便于电动调节器适用于更多的车型，同时离合器在适配器卡死的情况下， 及时的驱动电机输出的扭矩耗损掉，对驱动电机和传动齿轮进行保护。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用 新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护 范围以权利要求书限定的范围为准。