| 专利名称： | 一种缆索护栏中间段立柱连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Middle-section upright connecting structure for hawser guard bar | ||
| 专利号： | CN201410327306.8 | 申请时间： | 20140710 |
| 公开号： | CN104047246A | 公开时间： | 20140917 |
| 申请人： | 四川金城栅栏工程有限公司 | ||
| 申请地址： | 610000 四川省成都市新都区石板滩镇卫星城区石木工业片区 | ||
| 发明人： | 黄涛; 付育全 | ||
| 分类号： | E01F15/06 | 主分类号： | E01F15/06 |
| 代理机构： | 成都华典专利事务所(普通合伙) 51223 | 代理人： | 徐丰 |
| 摘要： | 本发明公开了一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接，支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。支撑管侧边设置有卡绳板。所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。支板双层结构之间设置有支撑结构。滚轮外边界超出支板外边界，保证碰撞时，汽车是与滚轮接触。支板实现钢丝绳在铅垂面上下限位，支撑管和卡绳板实现钢丝绳水平面限位。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a middle-section upright connecting structure for a hawser guard bar. The middle-section upright connecting structure comprises an upright and a supporting pipe. The upright is in parallel with the supporting pipe. The supporting pipe is connected with the upright through connecting parts and is sleeved with a plurality of idler wheels. A steel wire rope clamping piece is arranged between every two adjacent idler wheels. A supporting board of an integrated structure is formed by combining each connecting part and the corresponding steel wire rope clamping piece. Each supporting board is of a double-layer structure and is provided with a circular hole. The supporting pipe is arranged in each circular hole in a sleeved mode. One end of each supporting board is connected with the upright and the other end of each supporting board serves as the corresponding steel wire rope clamping piece. Rope clamping boards are arranged on the side edge of the supporting pipe. Each rope clamping board is provided with a clamping groove with an opening facing downwards or upwards. The positions of the clamping grooves are matched with those of steel wire ropes. The outer boundary of each idler wheel exceeds the outmost end of the corresponding steel wire rope clamping piece. A supporting structure is arranged between the two layers of each supporting board. Due to the fact that the outer boundary of each idler wheel exceeds the outer boundary of the corresponding supporting board, when a crash occurs, it is guaranteed that an automobile makes contact with the idler wheels. Vertical limitation of the steel wire ropes on the vertical face is achieved through the supporting boards and horizontal face limitation of the steel wire ropes is achieved through the supporting pipe and the rope clamping boards. | ||
1.一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，其特征在于：支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接，支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。
2.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。
3.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：支撑管侧边设置有卡绳板。
4.根据权利要求3所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。
5.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。
6.根据权利要求2所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：支板双层结构之间设置有支撑结构。
1.一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，其特征在于：支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接，支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。
2.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。
3.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：支撑管侧边设置有卡绳板。
4.根据权利要求3所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。
5.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。
6.根据权利要求2所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：支板双层结构之间设置有支撑结构。
翻译：技术领域
本发明涉及公路护栏领域，特别是一种缆索护栏中间段立柱连接结构。
背景技术
近年来，随着我国汽车保有量和高速公路里程的不断增加，公路上发生的交通事故也在逐年增加，其中近1/3的事故是由汽车与护栏碰撞造成的。汽车的微型化、大型化和重型化又使得现有护栏防御性能不断下降，每年造成巨大的人员伤亡和财产损失。如何提高护栏的防护性能具有非常现实而重大的意义。
之前的缆索护栏中间段立柱连接构件（称之为托架），用于支撑固定钢丝绳，其结构采用钢板冲压成U形，底边开有缺口用于支撑固定钢丝绳，构件本身通过螺栓与圆管立柱连接。端部连接构件和中间段立柱连接构件接合起来便构成了缆索护栏。该种结构的缺陷是：（1）当汽车高速斜向直接撞在两中间段立柱之间时，由于托架刚度低受横向作用力影响变形大，当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处，汽车便于与立柱直接发生碰撞，相互之间产生的摩擦力为滑动摩擦力，对汽车或人员损害比较大；（2）当汽车高速斜向直接撞在中间段立柱连接构件上时，托架受更大横向作用力影响瞬间变形，而托架与立柱距离又小，因此，钢丝绳起到的缓冲和校正汽车的作用将大打折扣，致使汽车与立柱产生的碰撞力很大，对汽车或人员损害也就更大。
发明内容
本发明缆索护栏中间段立柱连接构件，针对之前的缆索护栏中间段立柱连接构件存在的上述结构缺陷，通过改变结构方式，解决原有结构缺陷。
为实现本发明目的，采用的技术方案为：
一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，其特征在于：支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接，支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。
进一步地，所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。
进一步地，支撑管侧边设置有卡绳板。
进一步地，所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。
进一步地，滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。
进一步地，支板双层结构之间设置有支撑结构。
本发明的有益效果：
一、本发明采用滚轮这种可转动的结构，来替代固定结构，有效地吸收失控汽车的能量。通过转动部件，可将原来汽车与立柱碰撞由滑动摩擦变为滚动摩擦。当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处，汽车首先与滚轮产生接触，滚轮在纵向力作用下发生转动从而引导汽车回正，避免汽车与立柱直接相撞，加之汽车与滚轮相互之间产生的摩擦力为滚动摩擦力，因此，发生碰撞时能大大减轻汽车和人员的损害。
二、支板既作为支撑管与立柱之间的连接件，又实现钢丝绳的铅垂面限位。
三、卡绳板与支撑管实现钢丝绳水平面的限位，可充分发挥钢丝绳柔韧性。
四、滚轮的外边界超出支板的外边界，使得汽车与立柱碰撞的时候，是与滚轮接触的，以此达到减小碰撞损害的目的。
附图说明
图1：本发明主视剖面示意图。
图2：图1的A-A剖面图。
图3：本发明装配效果图。
图中标记：1立柱、2支撑管、3滚轮、4支板、5卡绳板、6螺栓组件、7钢丝绳。
具体实施方式
如图1所示，一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，立柱可为圆管立柱或者其他形状的立柱，支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接。支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。连接件与钢丝绳夹持片两个功能结构可以是分体式也可以是一体式，为一体式结构称为支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。支撑管侧边设置有卡绳板，如图2所示，卡绳板只能位于滚轮碰撞接触处的背侧，亦即图3所示支撑管左侧。卡绳板通过螺栓组件或其他方式与支撑管连接。卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。支板双层结构之间设置有支撑结构，支撑结构可为支撑杆或者支撑片等结构。
当汽车高速斜向直接撞在两中间段立柱之间时，由于本构件刚度高受横向作用力影响变形小，当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处，汽车首先与滚轮产生接触，滚轮在纵向力作用下发生转动从而引导汽车回正，避免汽车与立柱焊合件直接相撞，加之汽车与滚轮相互之间产生的摩擦力为滚动摩擦力，使得对汽车或人员损害与以前相比要小得多。当汽车高速斜向直接撞在新型中间段立柱连接构件上时，钢丝绳仍能有效地吸收失控汽车的能量，本新型构件对汽车或人员损害与以前相比小得更多。
