| 专利名称： | 发动机用双橡胶减振器 | ||
| 专利名称(英文)： | Double-rubber shock absorber used for engine | ||
| 专利号： | CN201420378867.6 | 申请时间： | 20140709 |
| 公开号： | CN204061714U | 公开时间： | 20141231 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 214025 江苏省无锡市南长区永乐东路99号 | ||
| 发明人： | 孙勇军; 朱志国; 江伟; 翟永辉; 汤旭财 | ||
| 分类号： | F16F15/08 | 主分类号： | F16F15/08 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 殷红梅; 刘海 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种发动机用双橡胶减振器，包括发动机曲轴和安装在发动机曲轴端部的后橡胶减震器，其特征是：所述后橡胶减震器远离曲轴的一侧上设有前橡胶减震器；所述后橡胶减震器包括第一轮毂，第一轮毂上套设第一橡胶圈，第一橡胶圈上套设第一惯性环，第一惯性环上设有第一皮带槽；所述前橡胶减震器包括第二轮毂，第二轮毂上套设第二橡胶圈，第二橡胶圈上套设第二惯性环，第二惯性环上设有第二皮带槽。本实用新型在不影响发动机前端轮系的动力传输的情况下，可降低轴系扭转振动幅度，提升发动机工作平稳性及可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a double-rubber shock absorber used for an engine. The double-rubber shock absorber comprises an engine crankshaft and a rear rubber shock absorber arranged at the end portion of the engine crankshaft and is characterized in that one side, away from the crankshaft, of the rear rubber shock absorber is provided with a front rubber shock absorber; the rear rubber shock absorber comprises a first hub, sleeved by a first rubber ring; a first inertia ring sleeves the first rubber ring and provided with first belt grooves; the front rubber shock absorber comprises a second hub, sleeved by a second rubber ring; and a second inertia ring sleeves the second rubber ring and provided with second belt grooves. The double-rubber shock absorber used for an engine has following beneficial effects : on the condition that power transmission of a front-end gear train of the engine is not affected, torsional vibration amplitude of a shafting is reduced and working smoothness and reliability of the engine are enhanced. | ||
1.一种发动机用双橡胶减振器，包括发动机曲轴（1）和安装在发动机曲轴（1）端部的后橡胶减震器（17），其特征是：所述后橡胶减震器（17）远离曲轴（1）的一侧上设有前橡胶减震器（18）；所述后橡胶减震器（17）包括第一轮毂（3），第一轮毂（3）上套设第一橡胶圈（4），第一橡胶圈（4）上套设第一惯性环（5），第一惯性环（5）上设有第一皮带槽（14）；所述前橡胶减震器（18）包括第二轮毂（9），第二轮毂（9）上套设第二橡胶圈（8），第二橡胶圈（8）上套设第二惯性环（7），第二惯性环（7）上设有第二皮带槽（13）。
2.如权利要求1所述的发动机用双橡胶减振器，其特征是：所述第一轮毂（3）的一个端面上设有第一通孔（6），后橡胶减震器（17）通过设置在第一通孔（6）中的第一螺栓（2）与曲轴（1）螺接。
3.如权利要求2所述的发动机用双橡胶减振器，其特征是：所述第一轮毂（3）的另一端面上设有螺孔（12）；第二轮毂（9）的一个端面上设有与螺孔（12）相对应的第二通孔（11），前橡胶减震器（18）通过拧入第二通孔（11）和螺孔（12）的第二螺栓（10）固定在后橡胶减震器（17）上。
1.一种发动机用双橡胶减振器，包括发动机曲轴（1）和安装在发动机曲轴（1）端部的后橡胶减震器（17），其特征是：所述后橡胶减震器（17）远离曲轴（1）的一侧上设有前橡胶减震器（18）；所述后橡胶减震器（17）包括第一轮毂（3），第一轮毂（3）上套设第一橡胶圈（4），第一橡胶圈（4）上套设第一惯性环（5），第一惯性环（5）上设有第一皮带槽（14）；所述前橡胶减震器（18）包括第二轮毂（9），第二轮毂（9）上套设第二橡胶圈（8），第二橡胶圈（8）上套设第二惯性环（7），第二惯性环（7）上设有第二皮带槽（13）。
2.如权利要求1所述的发动机用双橡胶减振器，其特征是：所述第一轮毂（3）的一个端面上设有第一通孔（6），后橡胶减震器（17）通过设置在第一通孔（6）中的第一螺栓（2）与曲轴（1）螺接。
3.如权利要求2所述的发动机用双橡胶减振器，其特征是：所述第一轮毂（3）的另一端面上设有螺孔（12）；第二轮毂（9）的一个端面上设有与螺孔（12）相对应的第二通孔（11），前橡胶减震器（18）通过拧入第二通孔（11）和螺孔（12）的第二螺栓（10）固定在后橡胶减震器（17）上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种减振器，尤其是一种发动机用双橡胶减振器。
背景技术
目前，小型发动机领域一种普遍的曲轴前端轮系的安装方法为单一的橡胶减振器通过螺栓连接在曲轴上，其作用有两个方面：通过皮带联接驱动发动机附件，同时橡胶减振器在工作过程中降低曲轴的扭振。在发动机配装到整车上，尤其是乘用客车，需要加装空调，为此发动机上需安放驱动空调的皮带轮，一般经济简便的方法是在原减振器前方再增加一个皮带轮。加装皮带轮后，曲轴前端转动惯量及不平衡性增大，曲轴在周期性缸内爆压作用下，扭转振动会增大，造成橡胶减振器性能快速恶化以至于失效。橡胶减振器性能失效后会造成整个轴系的齿轮咬齿，曲轴断裂等严重故障，同时橡胶减振器性能恶化失效后外观特征不明显，极易导致后续故障的发生，该类故障发生后要更换发动机的整个齿轮系甚至整个轴系，维修成本很高。出于整车布置的考虑，有的发动机需要带空调，有的不需要，为了让一款发动机同时满足不同的配套需要，又不致于影响发动机大的设计更改，一般采用单橡胶减振器外带一个皮带轮解决，但会引起发动机扭振性能恶化。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机用双橡胶减振器，在不影响发动机前端轮系的动力传输的情况下，可降低轴系扭转振动幅度，提升发动机工作平稳性及可靠性。
按照本实用新型提供的技术方案，一种发动机用双橡胶减振器，包括发动机曲轴和安装在发动机曲轴端部的后橡胶减震器，其特征是：所述后橡胶减震器远离曲轴的一侧上设有前橡胶减震器；所述后橡胶减震器包括第一轮毂，第一轮毂上套设第一橡胶圈，第一橡胶圈上套设第一惯性环，第一惯性环上设有第一皮带槽；所述前橡胶减震器包括第二轮毂，第二轮毂上套设第二橡胶圈，第二橡胶圈上套设第二惯性环，第二惯性环上设有第二皮带槽。
所述第一轮毂的一个端面上设有第一通孔，后橡胶减震器通过设置在第一通孔中的第一螺栓与曲轴螺接。
所述第一轮毂的另一端面上设有螺孔；第二轮毂的一个端面上设有与螺孔相对应的第二通孔，前橡胶减震器通过拧入第二通孔和螺孔的第二螺栓固定在后橡胶减震器上。
本实用新型所述的发动机用双橡胶减振器改变了现有技术中曲轴前端单橡胶减振器与空调皮带轮的结构，与现有的技术相比大幅降低了发动机轴系扭转振动幅度，降低发动机产生的噪声及提高整车乘坐的舒适度，提高发动机的可靠性，同时，在不需要驱动空调的整车配套中，双减振器结构可改为单减振器结构，操作简单，便于生产管理。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示：所述发动机用双橡胶减振器包括曲轴1、第一螺栓2、第一轮毂3、第一橡胶圈4、第一惯性环5、第一通孔6、第二惯性环7、第二橡胶圈8、第二轮毂9、第二螺栓10、第二通孔11、螺孔12、第二皮带槽13、第一皮带槽14、皮带15、其他轮系16、后橡胶减振器17、前橡胶减振器18等。
本实用新型包括发动机曲轴1和安装在发动机曲轴1端部的后橡胶减震器17，后橡胶减震器17远离曲轴1的一侧上设有前橡胶减震器18；所述后橡胶减震器17包括第一轮毂3，第一轮毂3的一个端面上设有第一通孔6，后橡胶减震器17通过设置在第一通孔6中的第一螺栓2与曲轴1螺接，第一轮毂3的另一端面上设有螺孔12；第一轮毂3上套设第一橡胶圈4，第一橡胶圈4上套设第一惯性环5，第一惯性环5上设有第一皮带槽14；
所述前橡胶减震器18包括第二轮毂9，第二轮毂9的一个端面上设有与螺孔12相对应的第二通孔11，前橡胶减震器18通过拧入第二通孔11和螺孔12的第二螺栓10固定在后橡胶减震器17上；第二轮毂9上套设第二橡胶圈8，第二橡胶圈8上套设第二惯性环7，第二惯性环7上设有第二皮带槽13。
本实用新型的工作原理及工作过程：如图1所示，前橡胶减振器18和后橡胶减振器17通过第二螺栓10将第二轮毂9和第一轮毂3联接在一起，构成双橡胶减振器，再通过第一螺栓2将双橡胶减振器固定在发动机曲轴1前端；如图2所示，曲轴1将动力传输至前橡胶减震器18和后橡胶减震器17，前橡胶减震器18和后橡胶减震器17分别通过设置在第一皮带槽14和第二皮带槽13中的皮带15带动其他轮系16转动，用于带空调的车辆使用时，前橡胶减振器18驱动空调，后橡胶减振器17驱动发动机附件；
作为进一步的技术改进，当整车配套时不需要安装空调驱动，松开第二螺栓10后，可以将前橡胶减振器18与后橡胶减振器17脱开，双减振器结构可改为单减振器结构，操作简单，提高发动机的适配性。
