| 专利名称： | 一种发动机的轮系结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Wheel system structure of engine | ||
| 专利号： | CN201420367742.3 | 申请时间： | 20140704 |
| 公开号： | CN204024814U | 公开时间： | 20141217 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 宋丽娜; 冯应超; 黄蔚 | ||
| 分类号： | F02B67/06; F16H7/08 | 主分类号： | F02B67/06 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 胡玉; 韩云涵 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种发动机的轮系结构，包括位于同一空间平面内的电机皮带轮、张紧轮、压缩机皮带轮、水泵皮带轮及曲轴皮带轮，曲轴皮带轮设有第一轮槽及第二轮槽，曲轴皮带轮经第一皮带与压缩机皮带轮相连，第一皮带设于第一轮槽内，曲轴皮带轮经第二皮带与张紧轮、水泵皮带轮及发电机皮带轮相连，第二皮带设于第二轮槽内，张紧轮上设有定位孔及固定孔，固定孔成月牙状，定位孔位于固定孔的圆弧下方，张紧轮通过固定螺栓固定在前端盖的凸台上，通过调节固定螺栓在固定孔的位置来调整第二皮带的松紧。采用的张紧轮为手动调节张紧轮，体积小、调节方便、安装简单、需装配空间小、成本低廉等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a wheel system structure of an engine. The wheel system structure comprises a motor belt wheel, a tensioning wheel, a compressor belt wheel, a water pump belt wheel and a crankshaft belt wheel which are located in the same space plane. The crankshaft belt wheel is provided with a first wheel groove and a second wheel groove, the crankshaft belt wheel is connected with the compressor belt wheel through a first belt, the first belt is arranged in the first wheel groove, the crankshaft belt wheel is connected with the tensioning wheel, the water pump belt wheel and the generator belt wheel through a second belt, and the second belt is arranged in the second wheel groove. The tensioning wheel is provided with a positioning hole and a fixing hole, the fixing hole is in a crescent moon shape, the positioning hole is formed below the arc of the fixing hole, the tensioning wheel is fixed to a boss of a front end cover through a fixing bolt, and the tightness of the second belt is adjusted by adjusting the position of the fixing bolt in the fixing hole. The adopted tensioning wheel is the manual adjusting tensioning wheel, and the wheel system structure of the engine has the advantages of being small in size, convenient to adjust, easy to install, small in needed assembling space, low in cost and the like. | ||
1.一种发动机的轮系结构，其特征在于：该轮系结构包括发电机皮带轮、张紧轮、压缩机皮带轮、发电机支架、压缩机支架、水泵皮带轮、曲轴皮带轮、第一皮带及第二皮带，所述发电机皮带轮设于发电机的电机轴上，所述发电机通过发电机支架设于发动机缸体上，所述张紧轮设于所述缸体前端盖的凸台上，所述压缩机皮带轮设于所述压缩机上，所述压缩机通过压缩机支架设于所述发动机缸体上，所述水泵皮带轮设于水泵上，所述水泵安装于所述发动机缸体的前端盖上，曲轴皮带轮安装于所述发动机的曲轴上，所述电机皮带轮、张紧轮、压缩机皮带轮、水泵皮带轮及曲轴皮带轮位于同一空间平面内，所述曲轴皮带轮设有第一轮槽及第二轮槽，所述曲轴皮带轮经所述第一皮带与所述压缩机皮带轮相连，所述第一皮带设于所述第一轮槽内，所述曲轴皮带轮经所述第二皮带与所述张紧轮、水泵皮带轮及发电机皮带轮相连，所述第二皮带设于所述第二轮槽内，所述张紧轮上设有定位孔及固定孔，所述固定孔成月牙状，所述定位孔位于所述固定孔的圆弧下方，所述张紧轮通过固定螺栓固定在所述前端盖的凸台上，通过调节所述固定螺栓在固定孔的位置来调整第二皮带的松紧。
2.根据权利要求1所述的轮系结构，其特征在于，所述压缩机支架成半圆形，所述压缩机支架表面设有第一压缩机安装孔及第二压缩机安装孔，所述第二压缩机安装孔呈弧形槽，通过调整螺栓在所述弧形槽的位置调节第二皮带的松紧。
3.根据权利要求1所述的轮系结构，其特征在于，所述第一皮带及第二皮带呈楔形。
1.一种发动机的轮系结构，其特征在于：该轮系结构包括发电机皮带轮、张紧轮、压缩机皮带轮、发电机支架、压缩机支架、水泵皮带轮、曲轴皮带轮、第一皮带及第二皮带，所述发电机皮带轮设于发电机的电机轴上，所述发电机通过发电机支架设于发动机缸体上，所述张紧轮设于所述缸体前端盖的凸台上，所述压缩机皮带轮设于所述压缩机上，所述压缩机通过压缩机支架设于所述发动机缸体上，所述水泵皮带轮设于水泵上，所述水泵安装于所述发动机缸体的前端盖上，曲轴皮带轮安装于所述发动机的曲轴上，所述电机皮带轮、张紧轮、压缩机皮带轮、水泵皮带轮及曲轴皮带轮位于同一空间平面内，所述曲轴皮带轮设有第一轮槽及第二轮槽，所述曲轴皮带轮经所述第一皮带与所述压缩机皮带轮相连，所述第一皮带设于所述第一轮槽内，所述曲轴皮带轮经所述第二皮带与所述张紧轮、水泵皮带轮及发电机皮带轮相连，所述第二皮带设于所述第二轮槽内，所述张紧轮上设有定位孔及固定孔，所述固定孔成月牙状，所述定位孔位于所述固定孔的圆弧下方，所述张紧轮通过固定螺栓固定在所述前端盖的凸台上，通过调节所述固定螺栓在固定孔的位置来调整第二皮带的松紧。
2.根据权利要求1所述的轮系结构，其特征在于，所述压缩机支架成半圆形，所述压缩机支架表面设有第一压缩机安装孔及第二压缩机安装孔，所述第二压缩机安装孔呈弧形槽，通过调整螺栓在所述弧形槽的位置调节第二皮带的松紧。
3.根据权利要求1所述的轮系结构，其特征在于，所述第一皮带及第二皮带呈楔形。
翻译：技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的轮系结构。
背景技术
在发动机的传动中有很多方式，包含齿轮传动、链条传动、皮带传动等，汽车的轮系多采用皮带传动。在使用自动张紧轮的发动机轮系中，张紧轮结构复杂、体积大，成本高，采用一根皮带驱动所有附件对皮带要求高，发动机皮带磨损快，还可能影响到附件的寿命，降低车辆的NVH性能，同时无法做到各种配置的安装灵活性，造成装配线柔性差。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机的轮系结构，旨在解决张紧轮结构复杂、体积大，成本高，采用一根皮带驱动所有附件对皮带要求高，发动机皮带磨损快，无法做到各种配置的安装灵活性的问题。
本实用新型是这样实现的，一种发动机的轮系结构，该轮系结构包括发电机皮带轮、张紧轮、压缩机皮带轮、发电机支架、压缩机支架、水泵皮带轮、曲轴皮带轮、第一皮带及第二皮带，所述发电机皮带轮设于发电机的电机轴上，所述发电机通过发电机支架设于发动机缸体上，所述张紧轮设于所述缸体前端盖的凸台上，所述压缩机皮带轮设于所述压缩机上，所述压缩机通过压缩机支架设于所述发动机缸体上，所述水泵皮带轮设于水泵上，所述水泵安装于所述发动机缸体的前端盖上，曲轴皮带轮安装于所述发动机的曲轴上，所述电机皮带轮、张紧轮、压缩机皮带轮、水泵皮带轮及曲轴皮带轮位于同一空间平面内，所述曲轴皮带轮设有第一轮槽及第二轮槽，所述曲轴皮带轮经所述第一皮带与所述压缩机皮带轮相连，所述第一皮带设于所述第一轮槽内，所述曲轴皮带轮经所述第二皮带与所述张紧轮、水泵皮带轮及发电机皮带轮相连，所述第二皮带设于所述第二轮槽内，所述张紧轮上设有定位孔及固定孔，所述固定孔成月牙状，所述定位孔位于所述固定孔的圆弧下方，所述张紧轮通过固定螺栓固定在所述前端盖的凸台上，通过调节所述固定螺栓在固定孔的位置来调整第二皮带的松紧。
本实用新型的进一步技术方案是：所述压缩机支架成半圆形，所述压缩机支架表面设有第一压缩机安装孔及第二压缩机安装孔，所述第二压缩机安装孔呈弧形槽，通过调整螺栓在所述弧形槽的位置调节第二皮带的松紧。
本实用新型的进一步技术方案是：所述第一皮带及第二皮带呈楔形。
本实用新型的有益效果是：采用的张紧轮为手动调节张紧轮，其特点为体积小、调节方便、安装简单、需装配空间小、成本低廉等优点，解决了目前市场上张紧轮结构复杂、体积大、成本高的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的发动机轮系示意图；
图2是本实用新型实施例提供的压缩机安装于安装支架上示意图；
图3是本实用新型实施例提供的发动机安装于安装支架上与压缩机支架示意图；
图4是本实用新型实施例提供的压缩机支架示意图；
图5是本实用新型实施例提供的压缩机支架左视图；
图6是本实用新型实施例提供的张紧轮正面示意图；
图7是本实用新型实施例提供的张紧轮背面示意图。
具体实施方式
附图标记：1-发电机 2-发电机支架 3-张紧轮 4-水泵皮带轮 第二皮带 6-曲轴皮带轮 7-第一皮带 8-压缩机支架 9-压缩机 10-压缩机支架安装孔 11-销孔 12-第一压缩机安装孔 13-第二压缩机安装孔 31-固定孔 32-定位孔
图1示出了本实用新型提供的发动机的轮系结构，该轮系结构包括发电机1皮带轮、张紧轮3、压缩机9皮带轮、发电机1支架、压缩机支架8、水泵皮带轮4、曲轴皮带轮6、第一皮带7及第二皮带5，所述发电机1皮带轮设于发电机1的电机轴上，所述发电机1通过发电机支架2设于发动机缸体上，所述张紧轮3设于所述缸体前端盖的凸台上，所述压缩机9皮带轮设于所述压缩机9上，所述压缩机9通过压缩机支架8设于所述发动机缸体上，所述水泵皮带轮4设于水泵上，所述水泵安装于所述发动机缸体的前端盖上，曲轴皮带轮6安装于所述发动机的曲轴上，所述发电机1皮带轮、张紧轮、3压缩机9皮带轮、水泵皮带轮4及曲轴皮带轮6位于同一空间平面内，所述曲轴皮带轮6设有第一轮槽及第二轮槽，所述曲轴皮带轮6经所述第一皮带7与所述压缩机9皮带轮相连，所述第一皮带7设于所述第一轮槽内，所述曲轴皮带轮6经所述第二皮带5与所述张紧轮3、水泵皮带轮4及发电机1皮带轮相连，所述第二皮带5设于所述第二轮槽内，所述张紧轮3上设有定位孔32及固定孔31，所述固定孔31成月牙状，所述定位孔32位于所述固定孔31的圆弧下方，所述张紧轮3通过固定螺栓固定在所述前端盖的凸台上，通过调节所述固定螺栓在固定孔的位置来调整第二皮带5的松紧。
本发动机轮系结构包含支架、手动张紧轮、皮带，发电机1、压缩机9等附件通过支架安装在缸体上，楔形皮带连接附件与曲轴皮带轮6，发电机1采用手动张紧轮3张紧皮带，而压缩机则利用支架上的调节槽调节张紧皮带。
本发动机轮系采用的张紧轮3为手动调节张紧轮，其特点为体积小、调节方便、安装简单、需装配空间小、成本低廉等优点，解决了目前市场上张紧轮结构复杂、体积大、成本高的问题。
本发动机轮系采用两条皮带分别驱动发电机1、压缩机9，皮带驱动附件数量减少，随皮带的磨损降低，同时皮带运行更平稳，延长皮带使用寿命，从而提高发动机应用水平。同时，由于发电机1与压缩机9分别采用两条皮带驱动，可以根据车辆配置设置两种不同配置的轮系，可随时取下压缩机而不影响发动机的正常运行，生产装配柔性增加。
本发动机轮系采用两条皮带不同的张紧方式，将压缩机9的张紧机构集成到压缩机支8架上，节省了设计安装位置，取消了一个张紧轮3的设计，保证了皮带张紧需求，节省了安装空间，减少附件数量及发动机重量，使结构布置更加紧凑，降低了成本。
所述压缩机支架8成半圆形，所述压缩机支架8表面设有第一压缩机安装孔12及第二压缩机安装孔13，所述第二压缩机安装孔13呈弧形槽，通过调整螺栓在所述弧形槽的位置调节第二皮带5的松紧。
所述第一皮带7及第二皮带5呈楔形。
本发动机轮系采用的张紧轮3为手动调节张紧轮，其特点为体积小、调节方便、安装简单、需装配空间小，简化了皮带的安装操作，降低了制造、使用、维修成本。
本发动机轮系采用两条皮带分别驱动发电机1、压缩机9，皮带驱动附件数量减少，随皮带的磨损降低，同时皮带运行更平稳，延长皮带使用寿命，从而提高发动机应用水平。同时，由于发电机1与压缩机9分别采用两条皮带驱动，可以根据车辆配置设置两种不同配置的轮系，可随时取下压缩机而不影响发动机的正常运行，生产装配柔性增加，扩大了发动机的使用范围。
本发动机轮系采用两条皮带不同的张紧方式，将压缩机9的张紧机构集成到压缩机支架上，节省了设计安装位置，取消了一个张紧轮的设计，保证了皮带张紧需求，节省了安装空间，减少附件数量及发动机重量，使结构布置更加紧凑，降低了成本，同时适合在发动机舱内空间狭小的时候使用；并且使得轮系重心下降，提高了发动机轮系在运行时的稳定性。
本发动机轮系压缩机支架8采用一面两销定位安装，提高发动机前端附件皮带轮平面精度，进而提高了轮系使用寿命，提高整车NVH性能。
本发动机轮系如图1所示，采用两条皮带分别驱动发电机1、压缩机9，皮带驱动附件数量减少，皮带的磨损降低，皮带运行更平稳，从而延长了皮带得使用寿命，提高发动机应用水平，提高整车NVH性能，扩大了发动机的使用范围。
本发动机轮系采用新型的张紧轮如图6、7所示，其特点为体积小、调节方便、安装简单、需装配空间小，简化了皮带的安装操作，降低了制、使用、维修成本。
本发动机轮系采用两条皮带不同的张紧方式，将压缩机的张紧机构集成到压缩机支架上，压缩机支架结构如图4、5所示，其中压缩机9支架上设有压缩机9支架安装孔10及销孔11，采用一面两销定位安装，提高发动机前端附件皮带轮平面精度， 还设有第一压缩机安装孔12及第二压缩机安装孔13，其第二压缩机安装孔13为弧形槽，具有调节压缩机9位置，张紧皮带的作用，使用这种设计既节省了设计安装位置，取消了一个张紧轮3的设计，又保证了皮带张紧需求，节省了安装空间，减少附件数量及发动机重量，使结构布置更加紧凑，降低了成本，同时适合在发动机舱内空间狭小的时候使用；提高了发动机轮系在运行时的稳定性。
采用新型张紧轮，体积小，安装方便，简化皮带安装操作，降低使用、维修成本；
采用两条皮带分别驱动不同附件，互相之间没有干涉，皮带驱动附件数量减少，降低了皮带的磨损，延长皮带使用寿命，提高整车NVH性能，同时，发电机与压缩机分别驱动，可适应不同客户需求，扩大发动机使用范围；
支架上集成皮带张紧机构，节省张紧轮数量，降低发动机重量，使结构布置更加紧凑，适合在发动机舱内空间狭小时使用，降低成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
