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技术领域

本实用新型涉及车辆照明领域，尤其涉及一种用于车灯的可调 节托架以及含有该可调节托架的车灯。

背景技术

当下，机动车辆的产业发展迅猛，各种不同风格的车型不断涌 现。而车灯作为机动车辆的重要部件也随着机动车辆的发展而呈多 样化的趋势。特别是车灯中的一些模块，诸如近光模块、远光模块 等光学投射模块，也可能具有不同的设计。而且，由于车灯本身的 形状、尺寸的多样化，即使采用相同的上述模块，这些模块与车灯 的连接方式也会变得复杂和多样。

为此，现有技术中存在对于能够适用于多种具有不同的形状和/ 或尺寸的车灯的连接装置的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车灯的可调节托架，其能够 适应于不同车型的形状及尺寸的设计要求。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案通过以下 方式来实现：

根据本实用新型的第一方面，提供一种用于车灯的可调节托架， 其特征在于，所述可调节托架包括：

托架体，所述托架体具有模块安装部，用于将光学投射模块安 装在托架体上；以及

托架连接装置，所述托架连接装置用于将托架体连接至车灯的 灯壳，

其中所述托架连接装置包括至少一个可调节连接组件，所述可 调节连接组件包括用于与车灯的灯壳连接的卡槽和用于承载卡槽的 卡槽定位装置，所述卡槽定位装置能够将卡槽定位于空间中的多个 位置。

进一步地，所述卡槽定位装置可以包括第一定位组件、第二定 位组件和第三定位组件，所述第一定位组件、第二定位组件和第三 定位组件用于分别在相互垂直的三个空间方向上对卡槽进行定位。

又进一步地，所述第一定位组件可以包括第一导轨和第一固接 件，所述第一导轨具有沿第一方向布置的第一定位槽和/或多个第一 定位孔，所述第一固接件能够通过与第一定位槽的不同位置和/或不 同的第一定位孔配合将第一导轨固定于托架体上的在第一方向上的 不同位置；

所述第二定位组件包括第二导轨和第二固接件，所述第二导轨 具有沿第二方向布置的第二定位槽和/或多个第二定位孔，所述第二 固接件能够通过与第二定位槽的不同位置和/或不同的第二定位孔 配合将第二导轨固定于第一导轨上的在第二方向上的不同位置，其 中第一方向和第二方向相互垂直；且

所述第三定位组件可以包括定位销和至少两个紧固片，所述定 位销的轴向沿第三方向延伸，所述的第二导轨还设有用于容纳所述 定位销的销孔，在定位销的圆周上设有多个围绕圆周延伸的定位沟， 所述多个定位沟沿着定位销的轴向排布，所述定位销穿过所述销孔， 所述至少两个紧固片分别与至少两个所述定位沟相配合以从销孔的 两侧将定位销固定于第二导轨，其中所述卡槽与所述定位销的一端 固定连接或形成一体，其中第一方向、第二方向和第三方向是相互 垂直的方向。

还进一步地，所述第一导轨上可以设有沿着第一方向延伸的第 一肋，第二导轨上可以设有沿着第二方向延伸的第二肋，所述第一 导轨还设有与第二肋相对应的凹槽。

更进一步地，在所述第二导轨具有沿第二方向布置的第二定位 槽和多个第二定位孔的情况下，第二定位槽和所述多个第二定位孔 可以分别位于第二肋的两侧，相应地，第一导轨在凹槽的两侧上可 以分别设有固接件定位孔和至少一个凸柱，所述至少一个凸柱能够 插入不同的第二定位孔以确定第二导轨相对于第一导轨的不同位 置，第二固接件通过所述固接件定位孔和第二定位槽将第一导轨和 第二导轨固接在一起。

具体地，所述第一固接件和/或第二固接件可以是螺钉、螺栓、 销钉或卡销。

具体地，所述至少一个可调节连接组件可以至少是第一可调节 连接组件、第二可调节连接组件和第三可调节连接组件。

更具体地，所述第一可调节连接组件中的卡槽可以是轴向卡槽， 所述第二可调节连接组件中的卡槽可以是沿着水平方向延伸的横向 卡槽，且第三可调节连接组件中的卡槽可以是沿着竖直方向延伸的 竖向卡槽。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车灯，所述车灯包括：

光学投射模块；

灯壳；以及

根据上述任一实施例所述的可调节托架。

根据本实用新型的又一方面，提供一种车灯，所述车灯包括：

光学投射模块；

灯壳，在灯壳上设置有固定连接点、水平调整连接点和竖直调 整连接点；以及

根据上述最后一实施例所述的可调节托架，其中可调节托架与 灯壳以如下方式连接：

所述轴向卡槽与固定连接点连接，所述横向卡槽与水平调整连 接点连接，且竖向卡槽与竖直调整连接点连接。

本实用新型的上述技术方案中的至少一个方面能够通过可调节 连接组件来调整托架与车灯的灯壳和/或过度盘的相对连接位置，为 光学投射模块与不同的形状、尺寸的灯壳的连接提供灵活性(适应 性)。上述的可调节托架能够用作适用于多种具有不同的形状和/或 尺寸的车灯的连接装置。

附图说明

图1示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的示意性后 视图；

图2示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的第一可调 节连接组件的立体图；

图3示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的第一可调 节连接组件的分解立体图；

图4示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的第二可调 节连接组件的立体图；

图5示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的第二可调 节连接组件的分解立体图；

图6示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的第一导轨 的正向立体图；

图7示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的第一导轨 的反向立体图；以及

图8示出根据本实用新型的一实施例的可调节托架的第二导轨 的俯视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进 一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或 相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本 实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用 新型的一种限制。

图1示出了根据本实用新型的一实施例的一种用于车灯的可调 节托架100。该可调节托架100包括托架体101和托架连接装置102。 托架体101具有模块安装部101a，用于将光学投射模块201安装在 托架体101上。作为示例，光学投射镜模块201可以通过螺钉、螺 栓、销钉或卡销等紧固件固定在托架体101上。该托架连接装置102 用于将托架体101连接至车灯的灯壳。在图1所示的示例中，托架 连接装置102包括三个可调节连接组件102a、102b和102c，所述可 调节连接组件102a、102b和102c包括卡槽103a、103b和103c和 承载卡槽103a、103b和103c的卡槽定位装置，所述卡槽103a、103b 和103c用于与车灯的灯壳连接，所述卡槽定位装置能够将卡槽 103a、103b和103c定位于空间中的多个位置。

在实际中，由于车型的设计不同，车灯的灯壳的形状和/或尺寸 也不相同，因此，如果用于与车灯的灯壳连接的卡槽的空间位置是 完全固定而不能改变的，则不易于适应各种不同的车灯的设计需求。 而通过卡槽定位装置，卡槽103a、103b和103c可以被固定在不同 的空间位置处，也就是说，卡槽103a、103b和103c所固定的位置 可以根据车灯的设计需求而改变。从这个意义上讲，根据本实用新 型的实施例的托架是可调节的。

作为示例，托架体101的模块安装部101a可以设有容纳孔或容 纳腔来方便光学投射模块的连接和固定。但本实用新型不限于此， 也可以采用本领域技术人员所知的任何其它形式来实现模块安装部 101a。

在一示例中，所述卡槽定位装置可以包括第一定位组件、第二 定位组件和第三定位组件。所述第一定位组件、第二定位组件和第 三定位组件用于分别在相互垂直的三个空间方向(例如可以用直角 坐标系中的X轴、Y轴和Z轴来表示的三个方向)上对卡槽103a、 103b和103c进行定位。

作为示例，所述第一定位组件可以包括第一导轨114a、114b、 114c和第一固接件115a、115b、115c，所述第一导轨114a、114b、 114c具有沿第一方向布置的第一定位槽116a、116b、116c和/或多个 第一定位孔117a、117b、117c，所述第一固接件115a、115b、115c 能够通过与第一定位槽116a、116b、116c的不同位置和/或不同的第 一定位孔117a、117b、117c配合将第一导轨114a、114b、114c固定 于托架体101上的在第一方向上的不同位置。第一定位槽116a、116b、 116c和多个第一定位孔117a、117b、117c可以单独提供，也可以组 合使用。

类似地，作为示例，所述第二定位组件可以包括第二导轨124a、 124b、124c和第二固接件125a、125b、125c，所述第二导轨124a、 124b、124c具有沿第二方向布置的第二定位槽126a、126b、126c和 /或多个第二定位孔127a、127b、127c，所述第二固接件125a、125b、 125c能够通过与第二定位槽126a、126b、126c的不同位置和/或不 同的第二定位孔127a、127b、127c配合将第二导轨124a、124b、124c 固定于第一导轨114a、114b、114c上的在第二方向上的不同位置。 第一方向和第二方向是相互垂直的方向。第二定位槽126a、126b、 126c和多个第二定位孔127a、127b、127c可以单独提供，也可以组 合使用。

作为示例，所述第三定位组件可以包括定位销134a、134b、134c 和至少两个紧固片135a、135b、135c，所述定位销134a、134b、134c 的轴向沿第三方向延伸，所述的第二导轨124a、124b、124c还设有 用于容纳所述定位销134a、134b、134c的销孔136a、136b、136c， 在定位销134a、134b、134c的圆周上设有多个围绕圆周延伸的定位 沟137a、137b、137c，如图2-5所示，所述多个定位沟137a、137b、 137c沿着定位销134a、134b、134c的轴向排布，所述定位销134a、 134b、134c穿过所述销孔136a、136b、136c，所述至少两个紧固片 135a、135b、135c分别与至少两个所述定位沟137a、137b、137c相 配合以从销孔136a、136b、136c的两侧将定位销134a、134b、134c 固定于第二导轨124a、124b、124c，其中所述卡槽103a、103b和 103c与所述定位销134a、134b、134c的一端固定连接或形成一体。 其中第一方向、第二方向和第三方向是相互垂直的方向。

如上所述，卡槽103a、103b和103c在第一方向、第二方向和 第三方向上的定位分别由第一定位组件、第二定位组件和第三定位 组件来实现。具体地，第一导轨114a、114b、114c的移动可以改变 卡槽103a、103b和103c在第一方向上的定位位置，第二导轨124a、 124b、124c的移动可以改变卡槽103a、103b和103c在第二方向上 的定位位置，而定位销134a、134b、134c在第三方向(例如定位销 的轴向)上的移动也可以改变卡槽103a、103b和103c在第三方向 上的定位位置。在实际操作中，可以利用这些部件来将卡槽103a、 103b和103c设置在合适的位置以满足不同的车灯的形状和/或尺寸 的设计需要。

在一示例中，所述第一导轨114a、114b、114c上设有沿着第一 方向延伸的第一肋118a、118b、118c，第二导轨124a、124b、124c 上设有沿着第二方向延伸的第二肋128a、128b、128c，所述第一导 轨114a、114b、114c还设有与第二肋128a、128b、128c相对应的凹 槽119，如图6-8所示。作为示例，凹槽119可以与第二肋128a、128b、 128c相配合以使得第二导轨124a、124b、124c与第一导轨114a、114b、 114c的相对位置更为准确、稳定以提高卡槽103a、103b和103c在 第二方向上的定位精度以及本身的强度。

在一示例中，在所述第二导轨124a、124b、124c具有沿第二方 向布置的第二定位槽126a、126b、126c和多个第二定位孔127a、127b、 127c的情况下，第二定位槽126a、126b、126c和所述多个第二定位 孔127a、127b、127c分别位于第二肋128a、128b、128c的两侧， 相应地，第一导轨114a、114b、114c在凹槽119的两侧上分别设有 固接件定位孔110和至少一个凸柱111，如图7所示。所述至少一个 凸柱111能够插入不同的第二定位孔127a、127b、127c以确定第二 导轨124a、124b、124c相对于第一导轨114a、114b、114c的不同位 置，第二固接件125a、125b、125c通过所述固接件定位孔110和第 二定位槽126a、126b、126c将第一导轨114a、114b、114c和第二导 轨124a、124b、124c固接在一起。

作为示例，为了在将载有光学投射模块的可调节托架安装在灯 壳上时对于可调节托架(及光学投射模块)相对于车灯的安装位置 进行精确的调整，可以在灯壳上设置固定连接点、水平调整连接点 和竖直调整连接点。这对于调节和限制光学投射模块射出的灯光在 水平方向和竖直方向上的分布以使其满足行车标准是非常有益的。 其中，固定连接点期望一旦与可调节托架的卡槽连接则在水平方向 和竖直方向上都不提供调整量，以为可调节托架的位置调整提供基 准。而水平调整连接点期望在与可调节托架的卡槽连接时仅提供水 平调整量，即可以为光学投射模块围绕由固定点与竖直调节点连成 的轴线的旋转角度提供调整量。类似地，竖直调整连接点期望在与 可调节托架的卡槽连接时仅提供在竖直调整量，即可以为光学投射 模块围绕由固定点和水平调节点连成的轴线的旋转角度提供调整 量。固定连接点、水平调整连接点和竖直调整连接点具体位置可以 根据车灯的具体结构以及期望的调节的角度范围来确定，例如，固 定连接点、水平调整连接点和竖直调整连接点可以位于一个三角形 (例如大致直角三角形)的三个顶点。

作为示例，如图1-5所示，所述第一可调节连接组件102a中的 卡槽103a是轴向卡槽。这样的轴向卡槽可供与之匹配的连接件从卡 槽的轴向(也可理解为定位销134a的轴向)插入，而一旦将连接件 插入到轴向卡槽中，则该连接件在轴向卡槽的径向上的位置是基本 固定的，因此，在与车灯的灯壳连接时，轴向卡槽适合于与固定连 接点相连接。作为示例，第二可调节连接组件102b中的卡槽103b 是沿着水平方向延伸的横向卡槽。这样的横向卡槽在将与之匹配的 连接件插入到其中时，该连接件与横向卡槽在水平方向上的相对位 置仍可以在一定程度上进行调整。因此，在与车灯的灯壳和/或过度 盘连接时，横向卡槽适合于与水平调整连接点相连接，便于对于托 架和灯壳和/或过度盘在水平方向上的相对位置进行调整。作为示 例，第三可调节连接组件102c中的卡槽103c是沿着竖直方向延伸 的竖向卡槽。与横向卡槽相似，竖向卡槽在将与之匹配的连接件插 入到其中时，该连接件与竖向卡槽在竖直方向上的相对位置仍可以 在一定程度上进行调整。因此，在与车灯的灯壳和/或过度盘连接时， 竖向卡槽适合于与竖直调整连接点相连接，便于对于托架和灯壳和/ 或过度盘在竖直方向上的相对位置进行调整。

由上述可知，可调节托架中的轴向卡槽、横向卡槽和竖向卡槽 的设置可以满足对于可调节托架及光学投射模块相对于车灯的安装 位置在水平方向和竖直方向上的调整要求。

作为示例，在本实用新型的实施例中，第一固接件115a、115b、 115c和/或第二固接件125a、125b、125c可以例如是螺钉、螺栓、 销钉或卡销。本领域技术人员应当理解，本实用新型的第一固接件 及第二固接件不限于此，现有技术中的能够起到固接作用的其他部 件也可以用于本实用新型的实施例中。

需要说明的是，在上述示例中，由于第二可调节连接组件102b 和第三可调节连接组件102c的结构大体相同，仅是卡槽的方向有所 差别，如图1所示。所以第三可调节连接组件102c没有通过单独的 附图示出，而将其部件标记于图4-图5中。

虽然在上述实施例中，以可调节连接组件的个数为三个的情形 为例进行了描述，但是在可调节托架中的可调节连接组件的个数不 限于此，例如，可调节连接组件的个数可以为一个、两个、四个或 更多个。而且，可调节连接组件还可以与只能将卡槽固定在一个空 间位置的常规的非可调节连接装置组合使用。比如，对于如图1所 示的三个可调节连接组件的示例，可以将其中的一个或两个可调节 连接组件替代成用于仅能够将卡槽固定在一个空间位置的连接装 置。这也可以实现托架对于不同车型的形状及尺寸的一定的适应性。

本实用新型还涉及一种车灯，所述车灯包括：光学投射模块、 灯壳和/或过度盘以及根据上述任一实施例中所述的可调节托架。

光学投射模块是车灯中的常用模块，通常可以包括例如光源、 投射透镜或反射镜、透光壳(透镜)等部件。光学投射模块与车灯 的灯壳和/或过度盘乃至车体的相对定位以及接合是否良好对于实 现车灯的功能十分重要。

作为示例，当可调节连接组件中的卡槽分别为如上所述的轴向 卡槽、横向卡槽和竖向卡槽时，这些卡槽可以分别与如上所述的灯 壳的固定连接点、水平调整连接点和竖直调整连接点相连接以便于 将光学投射模块相对于车灯的安装位置在水平方向和竖直方向上进 行调整。

虽然结合附图对本实用新型进行了说明，但是附图中公开的实 施例旨在对本实用新型优选实施方式进行示例性说明，而不能理解 为对本实用新型的一种限制。

虽然本实用新型总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领 域普通技术人员将理解，在不背离本总体实用新型构思的原则和精 神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利 要求和它们的等同物限定。