| 专利名称： | 一种新型汽车发动机活塞 | ||
| 专利名称(英文)： | Novel automobile engine piston | ||
| 专利号： | CN201420340418.2 | 申请时间： | 20140625 |
| 公开号： | CN204041260U | 公开时间： | 20141224 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处 | ||
| 发明人： | 赵世来; 黄昌瑞; 李振华 | ||
| 分类号： | F02F3/00 | 主分类号： | F02F3/00 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种新型汽车发动机活塞，它包括有活塞本体，活塞销孔，油环槽，活塞裙部，其技术要点是：在活塞销孔两侧的活塞裙部为非对称结构，其中一侧相对为短弧的活塞裙部外侧是主推力弧面，而另一侧相对为长弧的活塞裙部外侧是次推力弧面。本实用新型的特点及产生的有益效果是：发动机活塞裙部采用主推力面小于次推力面的结构型式，降低裙部塌陷风险，减轻重量，降低活塞摩擦损失。主推力面小，次推面大。小的主推力面在于缸壁接触时可以较少摩擦损失；大的次推力面，可以保证活塞在换向时与缸壁更好支撑，采用销孔偏心，减少活塞敲缸的风险。 | ||
| 摘要(英文)： | A novel automobile engine piston comprises a piston body, piston pin holes, an oil ring groove and piston skirt parts and is characterized in that the piston skirt parts on the two sides of each piston pin hole are of a non-symmetry structure, wherein the outer side of the piston skirt part which is relatively a short camber on one side is a main cambered thrust face, and the outer side of the piston skirt part which is relatively a long camber on the other is an auxiliary cambered thrust face. The novel automobile engine piston has the advantages that the structure mode that the main thrust face is smaller than the auxiliary thrust face is adopted for the engine piston skirt parts, so that the collapse risk of the skirt parts is reduced, the weight is reduced, and the loss caused by piston friction is reduced; the main thrust face is small, and the auxiliary thrust face is large; the friction loss can be reduced when the small main thrust face makes contact with the cylinder wall; the large auxiliary thrust face can guarantee that in the steering process, better support is achieved between the piston and the cylinder wall, and by the adoption of eccentricity of the pin holes, the risk that the piston beats a cylinder is reduced. | ||
1.一种新型汽车发动机活塞，它包括有活塞本体，活塞销孔，油环槽，活塞裙部，其特征是：在活塞销孔两侧的活塞裙部为非对称结构，其中一侧相对为短弧的活塞裙部外侧是主推力弧面，而另一侧相对为长弧的活塞裙部外侧是次推力弧面。
1.一种新型汽车发动机活塞，它包括有活塞本体，活塞销孔，油环槽，活塞裙部，其特征是：在活塞销孔两侧的活塞裙部为非对称结构，其中一侧相对为短弧的活塞裙部外侧是主推力弧面，而另一侧相对为长弧的活塞裙部外侧是次推力弧面。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体地说是一种涉及缸内直喷发动机活塞裙部的新型汽车发动机活塞。
背景技术
目前在汽车发动机行业中，活塞组件包括活塞、活塞环、活塞销。活塞的主要作用是与气缸、气缸盖相配合形成一个容积变化的密封空间，空气与燃气形成密度均匀的混合气体，火花塞点火后，燃料在此空间进行迅速燃烧。与此同时，活塞要保证能够承受足够的气体作用力，并把它的能量传递给连杆。活塞裙部是指油环槽下端面起到活塞底面的部分，而活塞裙部主要是完成活塞在缸筒里的换向，并承受气体侧向力作用。传统活塞裙部采用主次裙部一样的结构，后来有采用主推力面大，次推力面小结构。所谓主推力面：就是活塞在做功形成时，裙部哪个面与缸体接触受力即为主推力面，反之为次推力面。这种两种结构型式摩擦相对很大，活塞裙部磨损很严重，摩擦功损失很多。对发动机的性能有很大影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种降低缸内直喷发动机活塞裙部磨损的新型汽车发动机活塞。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：它包括有活塞本体，活塞销孔，油环槽，活塞裙部，其特征是：在活塞销孔两侧的活塞裙部为非对称结构，其中一侧相对为短弧的活塞裙部外侧是主推力弧面，而另一侧相对为长弧的活塞裙部外侧是次推力弧面。
本实用新型的原理与技术方案：如今缸内直喷发动机的升功率和爆发压力越来越高，增加了活塞的机械负荷，对活塞的结构、重量及摩擦功损失要求不断升高。活塞裙部采用主推弧力面小于次推力弧面的结构型式才能解决上述问题。
本实用新型的特点及产生的有益效果是：发动机活塞裙部采用主推力面小于次推力面的结构型式，降低裙部塌陷风险，减轻重量，降低活塞摩擦损失。主推力面小，次推面大。小的主推力面在于缸壁接触时可以较少摩擦损失；大的次推力面，可以保证活塞在换向时与缸壁更好支撑，采用销孔偏心，减少活塞敲缸的风险。
附图说明
图1是实用新型的活塞主视结构简图；
图2是实用新型活塞立体结构图。
附图主要部分的符号说明
1-主推力弧面；2-活塞销孔；3-次推力弧面；4-油环槽；5-活塞本体；6-活塞裙部。
下面将结合附图并通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
由图1-2所示，图中的5为活塞本体，4为油环槽，2为活塞销孔，6为活塞裙部，在活塞销孔2两侧的活塞裙部6为非对称结构，其中一侧相对为短弧的活塞裙部外侧是主推力弧面1，而另一侧相对为长弧的活塞裙部外侧是次推力弧面3。具体方案是：活塞本体5，在油环槽4以上的部分为活塞裙部6。主推力面1，次推力面3。活塞销孔2中心偏向主推力弧面1一侧。主推力弧面1小于次推力弧面3，活塞从次推力弧面3向主推力弧面1运动时，由于活塞销存在偏心结构，活塞裙部6外侧首先先横过去和主推力弧面1侧的缸壁接触，通过上止点后，小面积的外侧裙部和缸壁接触，可以减少活塞本体5与发动机缸壁之间的磨损。大的次推力弧面3与缸闭接触的目的是能够更好的完成换向。
