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技术领域

本发明属于载重汽车技术领域，具体涉及一种捆绑式高压气体长管运 输半挂车用底盘。

背景技术

长管半挂车作为压缩气体主要运输装备，具有灵活、便捷、高效等特 点。随着天然气的需求量增多，在符合相关标准、不增加运输成本的情况 下增大载气量、提高容重比和降低整车运营成本成为长管半挂车的发展方 向。按照GB1589《道路车辆外廓尺寸，轴荷及质量限值》规定，三轴半挂 车的最大允许质量为40吨，最大允许长度为13米，因此为了能够承载运 输更多的压缩气体，从而提高容重比，减小半挂车制造使用成本，需要对 半挂车进行进一步的研究开发。

发明内容

本发明克服了现有半挂车底盘的缺点，提供了一种捆绑式高压气体长 管运输半挂车用底盘，该底盘设置有分体式车架，分体式车架通过上装的 气瓶组连接为整体结构，能够满足运输需求，而且分体式车架使得整车重 量降低，能够提高承载质量。

本发明的具体技术方案是：

一种捆绑式高压气体长管运输半挂车用底盘，包括车架总成、侧防护 组件、车桥总成、轮胎总成及悬挂总成，侧防护组件位于车架总成上端， 车桥总成、轮胎总成和悬挂总成安装于车架总成下端构成行走机构，关键 点是，所述的车架总成为分体式结构，包括前车架总成和后车架总成，前 车架总成和后车架总成之间为软连接或者铰接连接，行走机构设置于后车 架总成下端。

所述的侧防护组件设置为前后分体式结构，前后分开的两部分之间为 软连接，前车架总成与侧防护组件前端固定连接，后车架总成与侧防护组 件后端固定连接。

所述的软连接结构为设置于侧防护组件前后两部分之间的弹簧组，弹 簧组为两组且分别设置在连接部位的两端。

所述的侧防护组件设置为前后分体式结构，前后分开的两部分之间铰 接连接，前车架总成与侧防护组件前端固定连接，后车架总成与侧防护组 件后端固定连接。

所述的前车架总成包括前纵梁及由前向后依次设置在前纵梁上的前端 横梁、牵引机构、前捆绑横梁、前尾梁及支撑装置，所述的前尾梁上还设 置有灭火器组件和备胎架组件。

所述的支撑装置为可伸缩式支撑柱。

所述的后车架总成包括后纵梁及由前向后依次固定在后纵梁上的工具 箱固定板、后捆绑横梁、后加强横梁、后尾梁及后防护机构，工具箱固定 板固定连接有工具箱。

所述的悬挂总成为高强度钢材质的板簧悬架，轮胎总成为11R22.5的 轮胎搭配22.5×8.25的铝合金轮毂。

本发明的有益效果是：本发明将整体承载式的车架总成设置为分体式 结构，车架只进行装载而不进行整体承载，因此可以在车架强度上有所减 轻，尤其是前车架总成，厚度和重量都可以随之减小，分体式车架总成通 过上装的气瓶组连接为整体，在满足运输需求的基础上，分体式车架大大 降低了底盘的整体重量，整个半挂车的装载量就得到了提高，从而提高了 整车的容重比，有利于提高半挂车的运输和使用收益。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

图4是本发明中前车架总成的结构示意图。

图5是本发明中后车架总成的结构示意图。

附图中，1、前车架总成，2、侧防护组件，3、后车架总成，4、车桥 总成，5、轮胎总成，6、悬挂总成，7、前端横梁，8、牵引机构，9、前纵 梁，10、前捆绑横梁，11、灭火器组件，12、备胎架组件，13、前尾梁， 14、支撑装置，15、工具箱，16、工具箱固定板，17、后纵梁，18、后捆 绑横梁，19、后加强横梁，20、后尾梁，21、后防护机构。

具体实施方式

本发明涉及一种捆绑式高压气体长管运输半挂车用底盘，包括车架总 成、侧防护组件2、车桥总成4、轮胎总成5及悬挂总成6，侧防护组件2 位于车架总成上端，车桥总成4、轮胎总成5和悬挂总成6安装于车架总成 下端构成行走机构，所述的车架总成为分体式结构，包括前车架总成1和 后车架总成3，前车架总成1和后车架总成3之间为软连接或者铰接连接， 行走机构设置于后车架总成3下端。

实施例1，如图1至图5所示，所述的侧防护组件2设置为前后分体 式结构，前后分开的两部分之间为软连接，软连接结构为设置于侧防护组 件2前后两部分之间的弹簧组，弹簧组为两组且分别设置在连接部位的两 端，每组弹簧组包括上部的两个横向排列的压簧和下部的两个横向排列的 拉簧，前车架总成1与侧防护组件2前端固定连接，后车架总成3与侧防 护组件2后端固定连接，固定连接均采用螺栓连接固定的形式，侧防护组 件2作为前车架总成1和后车架总成3之间的连接结构，缩短了车架的长 度，车架的装备重量可以有所减轻，在满足装载强度的基础上，车架的强 度和厚度减小，车架的整个装备质量可以大幅度减轻，减轻的重量可以用 来装载高压气体。

前车架总成1包括前纵梁9及由前向后依次设置在前纵梁9上的前端 横梁7、牵引机构8、前捆绑横梁10、前尾梁13及支撑装置14，所述的前 尾梁13上还设置有灭火器组件11和备胎架组件12，前捆绑横梁10和前尾 梁13上端面设置有胶帆布平垫，胶帆布平垫为多层挂胶帆布粘结层叠组成， 抗拉强度较大，预紧力保持性能较好，耐湿性较好，可以在高压气体长管 即气瓶组和车架之间起到缓冲的作用，支撑装置14为伸缩式支撑柱，伸缩 式支撑柱选择为伸缩气缸，伸缩气缸的底部设置有支撑座用来与地面接触 支撑，在牵引车连接车架移动时，将支撑装置14收缩，在牵引车脱离车架 后，将支撑装置14伸展进行支撑，用以保持车架的水平放置。

后车架总成3包括后纵梁17及由前向后依次设置在后纵梁17上的工 具箱固定板16、后捆绑横梁18、后加强横梁19、后尾梁20及后防护机构 21，工具箱固定板16固定连接有工具箱15，后捆绑横梁18和后尾梁20 上端面也设置有胶帆布平垫。

前车架总成1前端通过设置竖直的立板来提供气瓶组的前端固定位 置，立板与前端横梁7之间借助角钢来实现螺栓连接固定，气瓶前端设置 有螺纹孔，通过螺栓和法兰将气瓶前端与立板端面固定，用螺母将螺栓和 法兰锁紧，后车架总成3的后尾梁20上端面焊接固定操作箱，操作箱作为 气瓶组的后端固定位置，气瓶后端同样设置有螺纹孔，并通过螺栓、法兰、 螺母将气瓶后端与操作箱箱体固定连接；前车架总成1两侧与立板相对应 侧面之间通过螺栓连接的方式固定有拉杆，拉杆既作为立板的固定结构， 也能够对气瓶组两侧起到限位作用，后车架总成3两侧与操作箱相对应的 侧面之间也通过螺栓连接的方式固定有拉杆。

悬挂总成6为高强度钢材质的板簧悬架，轮胎总成5为11R22.5的轮 胎搭配22.5×8.25的铝合金轮毂，半挂车在装载状态下，气瓶组的下端由 前向后分别与前捆绑横梁10、前尾梁13、后捆绑横梁18及后尾梁20上端 面的胶帆布平垫相接触，通过气瓶组将前车架总成1和后车架总成3连接 为整体，行走机构承载装载重量的60％-70％，而半挂车中的牵引车则承载装 载重量的30％-40％。

实施例2，作为前后分体式侧防护组件2的另一种连接方式，前后分 开的两部分之间铰接连接，前车架总成1与侧防护组件2前端固定连接， 后车架总成3与侧防护组件2后端固定连接，铰接连接的两部分强度更好 一些，在强烈震动情况下能够保持车架的整体性，防止气瓶组的震动损坏。

本发明将车架总成设置为分体式的前车架总成和后车架总成，两者分 别连接侧防护组件前后两端，分体式车架总成通过气瓶组进行整体连接， 车架只进行装载而不进行承载，降低了车架的制造强度和制造成本，侧防 护组件的两部分通过软连接或者铰接的方式连接，在装有气瓶组时，可以 防止侧防护组件的承载变形，前车架总成和后车架总成的分体式结构通过 上装的气瓶组连接在一起，中间部分通过侧防护组件连接，整个底盘的重 量明显减小，增大了半挂车的容重比，从而增加半挂车的装气量，提高半 挂车的运输效率。