| 专利名称： | 一种发动机双层布置的前端轮系 | ||
| 专利名称(英文)： | Double-layer arranged front-end wheel train of engine | ||
| 专利号： | CN201420340257.7 | 申请时间： | 20140624 |
| 公开号： | CN203906092U | 公开时间： | 20141029 |
| 申请人： | 东风康明斯发动机有限公司 | ||
| 申请地址： | 441004 湖北省襄樊市高新技术产业开发区 | ||
| 发明人： | 任良成; 拾宇; 张翼 | ||
| 分类号： | F02B67/06 | 主分类号： | F02B67/06 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 刘志菊 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种发动机双层布置的前端轮系，包括由主多楔带连接的曲轴皮带轮、风扇皮带轮、发电机皮带轮、惰轮、主张紧轮，风扇皮带轮为双层带轮，包括主风扇皮带轮和副风扇皮带轮，主多楔带安装在主风扇皮带轮上，在副风扇皮带轮上安装副轮系多楔带，副轮系多楔带连接水泵带轮，在水泵带轮与风扇皮带轮之间的副轮系多楔带外侧设副张紧轮，副张紧轮和惰轮安装在风扇支架上。副轮系多楔带还连接空调压缩机带轮，空调压缩机带轮在水泵带轮上部，空调压缩机带轮安装在发电机支架上部。本实用新型通过双层的风扇带轮过渡到副轮系，副轮系利用风扇带轮驱动剩余的2个皮带轮，可以有效降低各皮带轮所受的径向载荷，降低多楔带对皮带轮对齐度的敏感程度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a double-layer arranged front-end wheel train of an engine. The double-layer arranged front-end wheel train comprises a crankshaft pulley, a fan pulley, a generator pulley, an idle pulley and a main tensioning wheel which are connected by a main multi-wedge belt, wherein the fan pulley adopts a double-layer pulley and comprises a main fan pulley and an auxiliary fan pulley; the main multi-wedge belt is mounted on the main fan pulley, an auxiliary wheel train multi-wedge belt is mounted on the auxiliary fan pulley and connected with a water pump pulley, an auxiliary tensioning wheel is arranged on the outer side of the auxiliary wheel train multi-wedge belt between the water pump pulley and the fan pulley, and the auxiliary tensioning wheel and the idle pulley are mounted on a fan support; and the auxiliary wheel train multi-wedge belt is further connected with an air condition compressor pulley which is arranged at the upper part of the water pump pulley and mounted at the upper part of a generator support. According to the double-layer arranged front-end wheel train, a main wheel train is transited to an auxiliary wheel train through the double-layer fan pulleys, and the auxiliary wheel train drives the residual two pulleys through the fan pulleys, so that radial load borne by the pulleys can be effectively reduced, and the sensitive degree of the multi-wedge belt to alignment of the pulleys is reduced. | ||
1.一种发动机双层布置的前端轮系，包括由主多楔带(1)连接的曲 轴皮带轮(2)、风扇皮带轮(3)、发电机皮带轮(4)、惰轮(5)、主张紧 轮(6)，其特征在于：风扇皮带轮(3)为双层带轮，包括主风扇皮带轮(3a) 和副风扇皮带轮(3b)，主多楔带(1)安装在主风扇皮带轮(3a)上，在 副风扇皮带轮(3b)上安装副轮系多楔带(7)，副轮系多楔带(7)连接水 泵带轮(8)，在水泵带轮(8)与风扇皮带轮(3)之间的副轮系多楔带(7) 外侧设副张紧轮(9)，副张紧轮(9)和惰轮(5)安装在风扇支架(11) 上。
2.根据权利要求1所述的发动机双层布置的前端轮系，其特征在于： 副轮系多楔带(7)还连接空调压缩机带轮(10)，空调压缩机带轮(10) 在水泵带轮(8)上部，空调压缩机带轮(10)安装在发电机支架(12)上 部。
3.根据权利要求1或2所述的发动机双层布置的前端轮系，其特征在 于：主风扇皮带轮(3a)和副风扇皮带轮(3b)为2个旋压的皮带轮，主 风扇皮带轮(3a)和副风扇皮带轮(3b)的辐板相贴通过螺钉(15)连接 在风扇轮毂中心轴(13)的法兰上。
4.根据权利要求2所述的发动机双层布置的前端轮系，其特征在于： 在发电机支架(12)上设置2个安装法兰面，发电机安装法兰面(12a)和 空调压缩机安装法兰面(12b)，空调压缩机安装法兰面(12b)在发电机支 架(12)上部。
1.一种发动机双层布置的前端轮系，包括由主多楔带(1)连接的曲 轴皮带轮(2)、风扇皮带轮(3)、发电机皮带轮(4)、惰轮(5)、主张紧 轮(6)，其特征在于：风扇皮带轮(3)为双层带轮，包括主风扇皮带轮(3a) 和副风扇皮带轮(3b)，主多楔带(1)安装在主风扇皮带轮(3a)上，在 副风扇皮带轮(3b)上安装副轮系多楔带(7)，副轮系多楔带(7)连接水 泵带轮(8)，在水泵带轮(8)与风扇皮带轮(3)之间的副轮系多楔带(7) 外侧设副张紧轮(9)，副张紧轮(9)和惰轮(5)安装在风扇支架(11) 上。
2.根据权利要求1所述的发动机双层布置的前端轮系，其特征在于： 副轮系多楔带(7)还连接空调压缩机带轮(10)，空调压缩机带轮(10) 在水泵带轮(8)上部，空调压缩机带轮(10)安装在发电机支架(12)上 部。
3.根据权利要求1或2所述的发动机双层布置的前端轮系，其特征在 于：主风扇皮带轮(3a)和副风扇皮带轮(3b)为2个旋压的皮带轮，主 风扇皮带轮(3a)和副风扇皮带轮(3b)的辐板相贴通过螺钉(15)连接 在风扇轮毂中心轴(13)的法兰上。
4.根据权利要求2所述的发动机双层布置的前端轮系，其特征在于： 在发电机支架(12)上设置2个安装法兰面，发电机安装法兰面(12a)和 空调压缩机安装法兰面(12b)，空调压缩机安装法兰面(12b)在发电机支 架(12)上部。
翻译：技术领域
本实用新型属于柴油发动机技术领域，具体涉及到一种发动机双层布 置的前端轮系。
背景技术
在重型发动机轮系的设计中，曲轴皮带轮一般需要驱动风扇、发电机、 水泵、空调等附件的皮带轮。由于皮带轮较多,多楔带在驱动时，对皮带轮 作用的径向载荷较大，降低了多楔带自身及皮带轮轴承的寿命。
同时，由于被单根多楔带驱动的皮带轮较多，需要严格控制各皮带轮 及其支架的尺寸公差以保证皮带轮槽的对齐度，这就提高了零件的加工成 本。
柴油机应用时，一般需要配置空调系统，但是部分领域不需要。这就 使得发动机制造商需要为不同的领域配置不同的前端皮带轮系，导致轮系 的通用性不强。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题提供一种发动机双层布置的前端轮 系，可以有效降低各皮带轮所受的径向载荷，降低多楔带对皮带轮对齐度 的敏感程度。并采用同一套轮系满足整车及设备厂对空调系统的不同配置。
本实用新型的技术方案：本实用新型的一种发动机双层布置的前端轮 系包括由主多楔带连接的曲轴皮带轮、风扇皮带轮、发电机皮带轮、惰轮、 主张紧轮，风扇皮带轮为双层带轮，包括主风扇皮带轮和副风扇皮带轮， 主多楔带安装在主风扇皮带轮上，在副风扇皮带轮上安装副轮系多楔带， 副轮系多楔带连接水泵带轮，在水泵带轮与风扇皮带轮之间的副轮系多楔 带外侧设副张紧轮，副张紧轮和惰轮安装在风扇支架上。
所述的副轮系多楔带还连接空调压缩机带轮，空调压缩机带轮在水泵 带轮上部，空调压缩机带轮安装在发电机支架上部。
所述的主风扇皮带轮和副风扇皮带轮的辐板相贴通过螺钉连接在风扇 轮毂中心轴的法兰上。
在发电机支架上设置2个安装法兰面，发电机安装法兰面和空调压缩 机安装法兰面，空调压缩机安装法兰面在发电机支架上部。
本实用新型的优点：本实用新型采用主轮系驱动2个皮带轮，通过双 层的风扇带轮过渡到副轮系，副轮系利用风扇带轮驱动剩余的2个皮带轮。 本实用新型可以有效降低各皮带轮所受的径向载荷，降低多楔带对皮带轮 对齐度的敏感程度，并采用同一套轮系满足整车及设备厂对空调系统的不 同配置。
在发电机支架上设置2个安装法兰面，可以同时安装发电机和空调压 缩机，也可以单独只安装发电机。实际使用时如果需要安装空调，则同时 在发电机支架上装配发电机和空调压缩机；不需要空调时，则仅仅将空调 压缩机拆除，并更换一根副轮系多楔带即可满足使用。
附图说明
图1是双层轮系无空调整体布置图。
图2是双层轮系带空调的整体布置图。
图3是主轮系布置图。
图4是副轮系布置图－带空调。
图5是副轮系布置图－无空调。
图6是双层皮带轮安装图。
图7是发电机支架示意图。
图8是图7的A向视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
图1是实施例1的一种发动机双层布置的前端轮系，包括由主多楔带 1连接的曲轴皮带轮2、风扇皮带轮3、发电机皮带轮4、惰轮5、主张紧 轮6，风扇皮带轮3为双层带轮，包括主风扇皮带轮3a和副风扇皮带轮3b， 主多楔带1安装在主风扇皮带轮3a上，在副风扇皮带轮3b上安装副轮系 多楔带7，副轮系多楔带7连接水泵带轮8，在水泵带轮8与风扇皮带轮3 之间的副轮系多楔带7外侧设副张紧轮9，副张紧轮9和惰轮5安装在风 扇支架11上。
图3是主轮系布置图，图5是副轮系布置图－无空调。
图2是实施例2的一种发动机双层布置的前端轮系，是在实施例1的 基础上，副轮系多楔带7还连接空调压缩机带轮10，空调压缩机带轮10 在水泵带轮8上部，空调压缩机带轮10安装在发电机支架12上部。
图4是副轮系布置图－带空调。
图6是双层皮带轮安装图：主风扇皮带轮3a和副风扇皮带轮3b为2 个旋压的皮带轮，主风扇皮带轮3a和副风扇皮带轮3b的辐板相贴通过螺 钉15连接在风扇轮毂中心轴13的法兰上并随风扇轮毂一起转动。14是风 扇轮毂，16是风扇支架。风扇轮毂14紧固于风扇支架16上；风扇支架16 紧固于发动机缸体前端面。
图7、图8是发电机支架示意图：
在发电机支架12上设置2个安装法兰面，发电机安装法兰面12a和空 调压缩机安装法兰面12b，空调压缩机安装法兰面12b在发电机支架12上 部。
曲轴皮带轮2紧固于曲轴前端面；发电机支架12，水泵带轮8紧固于 发动机缸体上；空调压缩机带轮10，发电机带轮4，主张紧轮6紧固于发 电机支架12上；扇带轮4与副风扇带轮8采用螺栓16紧固于风扇轮毂14 前端面，主轮系多楔带1，被曲轴皮带轮2驱动。主轮系多楔带1驱动主 风扇带轮4、发电机带轮5，并采用主张紧轮6张紧。在曲轴皮带轮2与主 风扇带轮4之间设置惰轮3以防止多楔带抖动过大。
副轮系的驱动采用2种形式：安装空调压缩机10，或不安装。
当安装空调压缩机10时，副风扇皮带轮3b通过副多楔带7驱动空调 压缩机带轮10、水泵带轮8，并采用副张紧轮9张紧。
当发动机不安装空调压缩机时，副风扇皮带轮3b通过副多楔带7驱动 水泵带轮8，并采用副张紧轮9张紧。
本实用新型采用曲轴皮带轮驱动风扇、发电机带轮,再用风扇带轮驱动 水泵、空调带轮。每根多楔带只驱动3个皮带轮，皮带轮的径向载荷很小， 较大地延长了皮带轮轴承的寿命，皮带轮对齐度很高，较大地降低了多楔 带撕裂的风险，整个前端轮系的可靠性得到较大提高。
本实用新型的核心是采用主轮系驱动2个皮带轮，通过双层的风扇带 轮过渡到副轮系，副轮系利用风扇带轮驱动剩余的2个皮带轮。因此，凡 是通过双层带轮将主轮系驱动分为主轮系和副轮系驱动的，均属于本实用 新型的保护范围。
