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技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种轴荷调节装置、空气 悬挂系统及车辆。

背景技术

目前，车辆上一般都设置有空气悬架系统，以调节车身高度，增加车辆运 行过程中的稳定性和舒适度。一般而言，参见图1，每个车轮1’上都设置有 一套空气悬挂系统，空气悬架系统一般包括空气弹簧气囊2’、电磁阀(图中未 示出)和储气装置(图中未示出)；其中，空气弹簧气囊2’通过电磁阀与储气 装置相连接，空气弹簧气囊安装在车体和车轮1’之间，通过控制电磁阀来给 空气弹簧气囊充气或放气，进而调节车身的高度。目前，双层车、13.7m车等 三轴车上使用的空气弹簧悬架中，均通过整车ECU(电子控制单元，Electronic  Control Unit，)控制空气悬架系统中的电磁阀，将各空气弹簧气囊2’调节为 相同的压力。由于车上货物或乘客分布一般不均匀，所以导致每根轴的载荷分 布情况不均，各空气弹簧气囊2’具有相同的压力常常会使驱动轴承载较小， 随动转向轴承载大，这会降低车辆驱动力，增加随动转向轴的轮胎磨损；另外， 也会降低车辆行驶过程中的稳定性和舒适度。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种可以根据不同的运行模式自动地调节车辆 轴载荷的轴荷调节装置。本实用新型还提出了一种具有该轴荷调节装置的空气 悬挂系统、以及具有该空气悬挂系统的车辆。

一个方面，本实用新型提出了一种轴荷调节装置，用于车辆。该装置包括： 多个压力传感器、输入设备和控制装置。多个压力传感器分别设置于车辆的各 空气悬挂系统中的空气弹簧气囊，多个压力传感器用于检测各空气弹簧气囊的 当前压力；输入设备用于输入车辆的运行模式；控制装置与多个压力传感器和 输入设备相连接，控制装置用于接收各空气弹簧气囊的当前压力和该车辆的运 行模式，并根据车辆的运行模式确定各空气弹簧气囊的期望压力，以及调节空 气弹簧气囊的当前压力为期望压力。

进一步地，上述轴荷调节装置还包括：与控制装置相连接的显示装置，用 于显示各空气弹簧气囊内的当前压力。

进一步地，上述轴荷调节装置中，输入设备为按键或触摸屏。

进一步地，上述轴荷调节装置中，控制装置为PLC。

本实用新型可以根据车辆的运行模式来调节各个空气弹簧气囊内的气体 压力，可以使车辆在不同运行模式下具有不同的轴承载能力，使车辆具有较好 的运行状态。

另一方面，本实用新型还提出了一种空气悬挂系统，该系统设置有上述任 一种轴荷调节装置。

由于轴荷调节装置具有上述效果，所以具有该轴荷调节装置的空气悬挂系 统也具有相同的技术效果。

又一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述空气悬挂 系统。

由于空气悬挂系统具有上述效果，所以具有该空气悬挂系统的车辆也具有 相同的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领 域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并 不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相 同的部件。在附图中：

图1为相关技术中空气悬挂系统与车辆的安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轴荷调节装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的轴荷调节装置的另一结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的轴荷调节装置中，压力传感器的安装示意 图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了 本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被 这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本 公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参见图2，图2示出了本实用新型实施例提供的轴荷调节装置的结构示意 图。如图所示，该装置包括：多个压力传感器100、输入设备200和控制装置 300。

参见图2、图4，压力传感器100的数量与车辆上的空气悬挂系统中空气 弹簧气囊600的数量相同，各压力传感器100分别安装于各空气弹簧气囊600， 各压力传感器100用于检测各空气弹簧气囊600内的当前压力。本领域技术人 员应当理解，各空气弹簧气囊600均通过各自的电磁阀400与储气装置700相 连通，通过调节与空气弹簧气囊600相对应的电磁阀400的开度，可以对各空 气弹簧气囊600进行充气和放气。

输入设备200用于输入车辆的运行模式。其中，车辆的运行模式包括最大 驱动模式和轴载荷调节模式。具体实施时，输入设备200可以为按键或触摸屏， 按键或触摸屏可以设置在车辆驾驶室中的操作面板上，由驾驶员通过该操作面 板输入车辆的运行模式。

控制装置300与多个压力传感器100和输入设备200相连接，控制装置300 用于接收各空气弹簧气囊600的当前压力和车辆的运行模式，并根据车辆的运 行模式确定各空气弹簧气囊600的期望压力，以及调节各空气弹簧气囊600的 当前压力为期望压力。

具体地，控制装置300内预先存储有在各运行模式下的各空气弹簧气囊 600内的期望压力，当压力传感器100检测的空气弹簧气囊600的当前压力与 该运行模式下的期望压力不相等时，控制装置300向该空气弹簧气囊600的电 磁阀400输出开度调节信号，该电磁阀400根据该开度调节信号调节开度，将 该空气弹簧气囊600内的当前压力调节为期望压力。具体实施时，控制装置300 可以为PLC(可编程逻辑控制器)。

本领域技术人员应当理解，根据力学公式：F＝P×S可知，由于空气弹簧 气囊600的直径不变，即受力面积S不变，所以当空气弹簧气囊600中的压强 P增大或减小时，该空气弹簧气囊600的承载力F，即轴载荷将增大或减小， 而向空气弹簧气囊600中充入或放出气体，即可使该空气弹簧气囊600内的压 强增大或减小。

本实施例中，输入设备200输入的车辆模式为最大驱动模式时，控制装置 300按照已预先存储在控制装置300内的最大驱动模式下的各空气弹簧气囊 600的预期压力进行调节。该模式将驱动轴的载荷调整到最大，即最大驱动载 荷，此时对应驱动轴的空气弹簧气囊600内的压力也应最大。

具体地，控制装置300接收到输入设备200输入的最大驱动模式时，即可 确定该模式下对应驱动轴的空气弹簧气囊600的期望压力，然后调节与该空气 弹簧气囊600对应的电磁阀400的开度，使该空气弹簧气囊600内的压力为期 望压力。本领域技术人员应当理解，根据公式：驱动力＝驱动轴载荷×道路附 着系数，可知，驱动轴载荷的增大，可以增大驱动力，在车辆爬坡时候尤为适 用。

本实施例中，输入设备200输入的车辆模式为轴载荷调节模式时，控制装 置300按照已预先存储在控制装置300内的轴载荷调节模式下的各空气弹簧气 囊600的预期压力进行调节。该模式将对应于承载重力较大的轴的载荷调大， 将对应于承载重力较小的轴的载荷调小。以客车为例，乘客一般乘坐在车的中 后方，所以随动轴的承载载荷较大，而位于车前方的驱动轴的承载载荷较小。 鉴于此，本实施例将随动轴的承载载荷调大，将主动轴的承载载荷调小。具体 地，控制装置300在接收到输入设备200输入的轴载荷调节模式后，即可确定 该模式下对应于随动轴的空气弹簧气囊600和对应于驱动轴的空气弹簧气囊 600的期望压力，然后通过调节各空气弹簧气囊600对应的电磁阀400的开度， 控制各空气弹簧气囊600内的压力为期望压力。轴载荷调节模式可以根据车桥 承载能力按比例分配轴载荷，可以有效地保护各个车桥，使得各个轮胎均匀磨 损，尤其适合平路运行。

可以看出，本实用新型实施例可以根据车辆的运行模式来调节各个空气弹 簧气囊600内的气体压力，使车辆在不同运行模式下具有不同的轴承载能力， 使车辆具有较好的运行状态。

参见图3，上述实施例中，还包括与控制装置300相连接的显示装置500， 显示装置500用于显示各空气弹簧气囊600内的当前压力。具体实施时，显示 装置500设置在车辆驾驶室内的显示面板上，以使操作人员可以随时了解空气 弹簧气囊600的工作情况。

综上，本实用新型可以根据车辆的不同运行模式实时地调整各轴的承载能 力，使车辆具有较好的运行状态。

空气悬挂系统实施例：

本实用新型还提出了一种空气悬挂系统，该空气悬挂系统上设置有上述任 一种轴荷调节装置。其中，轴荷调节装置的具体实施过程参见上述说明即可， 本实用新型在此不再赘述。由于轴荷调节装置具有上述效果，所以具有该轴荷 调节装置的空气悬挂系统也具有相应的技术效果。

车辆实施例：

本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述空气悬挂系统。其中， 空气悬挂系统的具体实施过程参见上述说明即可，本实用新型在此不再赘述。 由于空气悬挂系统具有上述效果，所以具有该空气悬挂系统的车辆也具有相应 的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离 本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实 用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动 和变型在内。