| 专利名称： | 汽车蓄电池反接报警装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile battery reverse connection alarm device | ||
| 专利号： | CN201620069561.1 | 申请时间： | 20160122 |
| 公开号： | CN205317880U | 公开时间： | 20160615 |
| 申请人： | 中国人民解放军军事交通学院 | ||
| 申请地址： | 300161 天津市河东区东局子1号 | ||
| 发明人： | 丰浩男; 杨博 | ||
| 分类号： | G01R31/02 | 主分类号： | G01R31/02 |
| 代理机构： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 张义 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车蓄电池反接报警装置，所述装置包括集成电路74LS04、集成电路74LS20、第一发光二极管和第二发光二极管，所述集成电路74LS20的引脚13与连接有测试线，所述测试线与汽车工作单元的电源线相连通。将本实用新型固定安装在汽车上，测试线与汽车待供电工作电源的电源线相连通，引脚14均与蓄电池的B极柱相连接，引脚7均与蓄电池的C极柱相连接，在将电源线连接到蓄电池的时候，通过观察发光二级管的状态，即可得知，电源线为正极线还是负极线。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile battery reverse connection alarm device, the device comprises an integrated circuit 74LS04, integrated circuit 74LS20, 2nd 1st light-emitting diode and the light-emitting diode, said integrated circuit 74LS20 pin 13 is connected with a test line, the test line and the motor vehicle is connected with the power cord of the work unit. The utility model is fixed is mounted on an automobile, the test line and the automobile to be power supply is connected with the power supply line of the power supply, the pin 14 are B pole of the storage battery is connected with the, pin 7 and is connected with terminal post C of the storage battery, the power supply line is connected to the time of the storage battery, by observing the state of the light-emitting diode, can learn, or negative power supply line to an anode. | ||
1.一种汽车蓄电池反接报警装置，其特征在于，所述装置包括集成电路74LS04、集成电 路74LS20、第一发光二极管和第二发光二极管，所述蓄电池由第一蓄电池和第二蓄电池串 联构成，所述第一蓄电池包括A和B两个极柱，所述第二蓄电池包括C和D两个极柱，所述B极 柱和C极柱通过接驳线相连接，其中，A、C为负极柱和B、D为正极柱，所述集成电路74LS20的 引脚13与连接有测试线，所述测试线与汽车工作单元的电源线相连通，所述集成电路 74LS20和集成电路74LS04的引脚14均与B极柱相连接、引脚7均与C极柱相连接，集成电路 74LS20的引脚8与第一发光二极管的正极相连接，集成电路74LS20的引脚1与第一发光二极 管的负极相连接，所述集成电路74LS20的引脚2与第二发光二极管的正极相连接，所述第二 发光二极管的负极与C极柱相连接。
1.一种汽车蓄电池反接报警装置，其特征在于，所述装置包括集成电路74LS04、集成电 路74LS20、第一发光二极管和第二发光二极管，所述蓄电池由第一蓄电池和第二蓄电池串 联构成，所述第一蓄电池包括A和B两个极柱，所述第二蓄电池包括C和D两个极柱，所述B极 柱和C极柱通过接驳线相连接，其中，A、C为负极柱和B、D为正极柱，所述集成电路74LS20的 引脚13与连接有测试线，所述测试线与汽车工作单元的电源线相连通，所述集成电路 74LS20和集成电路74LS04的引脚14均与B极柱相连接、引脚7均与C极柱相连接，集成电路 74LS20的引脚8与第一发光二极管的正极相连接，集成电路74LS20的引脚1与第一发光二极 管的负极相连接，所述集成电路74LS20的引脚2与第二发光二极管的正极相连接，所述第二 发光二极管的负极与C极柱相连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及蓄电池测量装置技术领域，特别是涉及一种汽车蓄电池反接报警 装置。
背景技术
SX2190型汽车因蓄电池接线没有明显的正负极标识，导致在其接入过程中极易反 接且不易被发现，导致使用中的蓄电池和车辆电路和电子元件损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种汽车蓄电池反 接报警装置。
为实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车蓄电池反 接报警装置，所述装置包括集成电路74LS04、集成电路74LS20、第一发光二极管和第二发光 二极管，所述蓄电池由第一蓄电池和第二蓄电池串联构成，所述第一蓄电池包括A和B两个 极柱，所述第二蓄电池包括C和D两个极柱，所述B极柱和C极柱通过接驳线相连接，其中，A、C 为负极柱和B、D为正极柱，所述集成电路74LS20的引脚13与连接有测试线，所述测试线与汽 车工作单元的电源线相连通，所述集成电路74LS20和集成电路74LS04的引脚14均与B极柱 相连接、引脚7均与C极柱相连接，集成电路74LS20的引脚8与第一发光二极管的正极相连 接，集成电路74LS20的引脚1与第一发光二极管的负极相连接，所述集成电路74LS20的引脚 2与第二发光二极管的正极相连接，所述第二发光二极管的负极与C极柱相连接。所述接驳 线为电源线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将本实用新型固定安装在汽车上，测 试线与汽车待供电工作电源的电源线相连通，引脚14均与蓄电池的B极柱相连接，引脚7均 与蓄电池的C极柱相连接，在将电源线连接到蓄电池的时候，通过观察发光二级管的状态， 即可得知，电源线为正极线还是负极线。
附图说明
图1所示为本实用新型的电路连接原理示意图；
图2所示为本实用新型的第一测试例的连接线路示意图；
图3所示为本实用新型的第二测试例的连接线路示意图；
图中，1-集成电路74LS20,2-集成电路74LS04，3-第一发光二极管，4-第二发光二 极管，5-测试线，6-电源线，7-第一蓄电池，8-第二蓄电池。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所 描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、 “相连”等，其既可以指代某一部件与另一部件直接连接，也可以指代某一部件通过其他部 件与另一部件相连接。
本申请的目的在于提供一种汽车蓄电池反接报警装置，能满足在安装蓄电池时反 接的情况下发出警报的要求。
本申请采用的技术方案是：利用基本逻辑门电路原理，采用集成电路74LS04(六非 门)、74LS20(四-2输入与非门)实现反接报警。设计电路原理如图1所示：
左侧芯片为74LS20(四-2输入与非门)，实现控制逻辑如下：
74LS20工作引脚空置时默认为高电平，当9、10、12、13任一引脚接入低电平，其他 引脚空置时L1会亮起，在设计中作为报警信号。
74LS04(六非门)实现逻辑控制如下：
输入 输出 H L L H
引脚1引入的电平信号与引脚2输出的电平信号相异，在设计L2作为正确接线信 号。
脚13用作信号引入，从而组合实现逻辑控制如下：
引脚13信号 第一发光二极管 第二发光二极管 H OFF LIGHT L LIGHT OFF
如图1所示，在此工作模式中，此时L1亮、L2灭，表示接线错误。
如图2所示，在此工作模式中，此时L1灭、L2亮，表示接线正确。
因此，本设计只需正确加装即可解决在安装蓄电池时接线辨别困难的问题，有效 避免SX2190车辆电路因反接而烧毁的情况发生。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改 进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
