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技术领域

本发明涉及白车身加工制造领域，特别涉及一种白车身挂钩。

背景技术

白车身是指未进行涂装，包括材料为铝制件或者钢制件的四个车门、引擎 盖和后备箱盖等部件的车身，在白车身不同的位置上设有多个挂钩，例如位于 白车身内用于固定座椅的挂钩和位于白车身底盘上用于固定排气管的挂钩，可 以分别将座椅和排气管固定在白车身相应的位置上。

现有的白车身挂钩包括连接板和钩体两个部分，钩体固定在连接板上，连 接板固定在白车身上，座椅和排气管通过钩体固定在白车身上。其中连接板一 般是使用冷轧板通过冲压工艺形成所需的形状，通过电阻焊焊接在白车身上， 钩体一般为钢筋通过弯压工艺形成所需的形状，连接板的表面上设有凹槽，将 钩体通过二氧化碳气体保护焊焊接在凹槽处。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

将白车身挂钩固定在白车身的过程中，连接板为板材，为了保证焊接位置 的尺寸精度，需要使用电阻焊将连接板固定在白车身上，但钩体是由钢筋制作 而成的，钢筋的直径较大，不具备使用电阻焊工艺的条件，因此只能通过二氧 化碳气体保护焊焊接在连接板上，使得白车身挂钩安装在白车身上的工艺过程 繁琐。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种白车身挂钩，所述白 车身挂钩包括：

固定板和连接板，所述连接板与所述固定板的一端连接，所述固定板上设 有钩挂结构，所述连接板用于固定在所述白车身上，所述钩挂结构用于连接需 要安装在所述白车身上的汽车部件。

可选地，所述固定板包括第一固定部、第二固定部和过渡部；

所述过渡部的一端与所述第一固定部的一端连接，另一端与所述第二固定 部的一端连接，且所述过渡部垂直于所述第一固定部和所述第二固定部；

所述第一固定部和所述第二固定部的另一端均与所述连接板连接；

所述第一固定部和所述第二固定部上各设有一个所述钩挂结构，且所述第 一固定部和所述第二固定部上的钩挂结构的位置互相对称。

可选地，所述钩挂结构为U型槽；

所述U型槽的封闭端位于所述固定板上，所述U型槽的开口端延伸至所述 固定板的边缘。

可选地，所述U型槽上还设有U型槽翻边，所述U型槽翻边位于所述U型 槽的边缘且向与所述固定板垂直的方向向外延伸。

可选地，连接板包括第一连接部和第二连接部；

所述第一连接部的一端与所述第一固定部的另一端连接，且所述第一连接 部垂直于所述第一固定部；

所述第二连接部的一端与所述第二固定部的另一端连接，且所述第二连接 部垂直于所述第二固定部。

可选地，所述第一连接部和所述第二连接部上各设有一个焊接定位孔。

可选地，所述过渡部上设有过渡部定位孔。

可选地，所述白车身挂钩的材料为钢板。

可选地，所述白车身挂钩的第一固定部、第二固定部、过渡部、第一连接 部和第二连接部为使用一块钢板通过冲压工艺形成。

可选地，所述白车身挂钩的连接板通过电阻焊焊接在所述白车身上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过将白车身挂钩设计成固定板和连接板，并在固定板上设置钩挂结构， 连接板用于固定在白车身上，钩挂结构用于连接需要安装在白车身上的汽车部 件，使得汽车部件可以通过钩挂结构固定在白车身上，该白车身挂钩的结构中 的固定板和连接板均为薄板结构，因此，固定板和连接板可由一整块薄钢板冲 压成型，连接板可通过电阻焊焊接在白车身上，简化了将白车身挂钩安装在白 车身上的工艺过程，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是目前的固定座椅的白车身挂钩安装在白车身上的结构示意图；

图2是目前的固定座椅的白车身挂钩的结构示意图；

图3是目前的固定排气管的白车身挂钩安装在白车身上的结构示意；

图4是目前的固定排气管的白车身挂钩的结构示意图；

图5是本发明实施例一提供的白车身挂钩的结构示意图；

图6是本发明实施例一提供的白车身挂钩安装在白车身上的结构示意图；

图7是图6中S1区域的局部放大图；

图8是本发明实施例一提供的白车身挂钩安装在白车身底盘上的结构示意 图；

图9是图8中S2区域的局部放大图；

图10是本发明实施例一提供的白车身挂钩的右视图；

图11是本发明实施例一提供的白车身挂钩的前视图；

图12是本发明实施例一提供的白车身挂钩的俯视图。

其中，

A白车身；

B目前的白车身挂钩，B1目前的白车身挂钩的连接板，B2目前的白车身挂 钩的钩体；

C本发明的白车身挂钩；

D本发明的白车身挂钩的焊接定位孔；

1固定板，11钩挂结构，12第一固定部，13第二固定部，14过渡部，141 过渡部定位孔；

2连接板，21第一连接部，22第二连接部；

U1U型槽的封闭端，U2U型槽的开口端，U3U型槽翻边。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明 实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，且参见图2，为目前用于将座椅固定在白车身A上的白车身 挂钩B，如图3所示，且参见图4，为目前用于将排气管、消声器或者三元催化 管固定在白车身A上的白车身挂钩B，如图2所示，且参见图4，目前的白车身 挂钩B包括连接板B1和钩体B2两个部分，钩体B2固定在连接板B1上，连接 板B1固定在白车身A上，如图1所示，且参见图2，当需要将座椅安装在白车 身A上时，座椅的钢制骨架上会焊接有与钩体B2相配合的座椅挂钩，将座椅挂 钩挂在白车身挂钩B的钩体B2上即可；如图3所示，且参见图4，当需要将排 气管固定在白车身A上时，排气管上会焊接有排气管挂钩，使用一个具有两个 孔的菱形橡胶件，菱形橡胶件的一个孔穿过白车身挂钩B的钩体B2上，另一个 孔穿过排气管挂钩进而将排气管固定在白车身A上。

其中，白车身挂钩B的连接板B1一般是使用冷轧板通过冲压工艺形成所需 的形状，连接板B1为薄板，通过电阻焊焊接在白车身A上，钩体B2一般为钢 筋通过弯压工艺形成所需的形状，连接板B1的表面上设有凹槽，将钩体B2通 过焊接工艺焊接在凹槽上，由于钩体B2是由钢筋制作而成的，钢筋的直径较大， 不具备使用电阻焊工艺的条件，因此只能通过二氧化碳气体保护焊焊接在连接 板B1上，因此制作白车身挂钩B的过程和将白车身挂钩B安装在白车身A上 的过程需要使用冲压工艺、弯压工艺、电阻焊工艺和二氧化碳气体保护焊工艺， 不同的工艺过程需要分别使用不同的设备，使得制作白车身挂钩B的过程和将 白车身挂钩B在安装在白车身A上的整个过程复杂，成本较高，同时，使用二 氧化碳气体保护焊将钩体B2焊接在连接板B1的过程中会产生废气，因此还需 使用除尘机对废气进行处理，防止废气污染。

为了解决现有技术存在的问题，如图5所示，本发明实施例提供了一种白 车身挂钩C，该白车身挂钩C包括：固定板1和连接板2，连接板2与固定板1 的一端连接，固定板1上设有钩挂结构11，连接板2用于固定在白车身A上， 钩挂结构11用于连接需要安装在白车身A上的汽车部件。

本发明实施例通过将白车身挂钩C设计成固定板1和连接板2，并在固定板 1上设置钩挂结构11，连接板2用于固定在白车身A上，钩挂结构11用于连接 需要安装在白车身A上的汽车部件，使得汽车部件可以通过钩挂结构11固定在 白车身A上，该白车身挂钩C的结构中的固定板1和连接板2均为薄板结构， 因此，连接板2可通过电阻焊焊接在白车身A上，固定板1与连接板2可采用 薄钢板一体式冲压成型，或者固定板1的一端也可通过电阻焊固定在连接板2 上，简化了白车身挂钩C的制作工艺过程和将白车身挂钩C安装在白车身A上 的工艺过程，同时，因为整个安装过程没有使用二氧化碳气体保护焊工艺，因 此不会产生污染空气的废气，无需使用除尘器，节约了成本。

如图6所示，且参见图7，为本发明的白车身挂钩C安装在白车身A内的 示意图，此时的白车身挂钩C用于将座椅固定在白车身A内，此时可将位于座 椅的钢制骨架上的座椅挂钩挂在固定板1上的钩挂结构11上；如图8所示，且 参见图9，为本发明的白车身挂钩C安装在白车身A的底盘上的示意图，此时 的白车身挂钩C可用于将排气管固定在白车身A上，可使用一个具有两个孔的 菱形橡胶件，菱形橡胶件的一个孔穿过固定板1上的钩挂结构11，另一个孔穿 过排气管挂钩进而将排气管固定在白车身A上。

可选地，如图5所示，固定板1包括第一固定部12、第二固定部13和过渡 部14；

过渡部14的一端与第一固定部12的一端连接，另一端与第二固定部13的 一端连接，且过渡部14垂直于第一固定部12和第二固定部13；

第一固定部12和第二固定部13的另一端均与连接板2连接；

第一固定部12和第二固定部13上各设有一个钩挂结构11，且第一固定部 12和第二固定部13上的钩挂结构11的位置互相对称。

通过将固定板1设置成由第一固定部12、过渡部14和第二固定部13形成 的结构，并且第一固定部12和第二固定部13上各设置一个钩挂结构11，当需 要将座椅或者排气管固定在白车身A上时，可将座椅挂钩或者菱形橡胶件的一 个孔同时挂在第一固定部12和第二固定部13上的钩挂结构11上，由于第一固 定部12和第二固定部13之间设有过渡部14使得第一固定部12和第二固定部 13之间具有一定距离，使第一固定部12上的钩挂结构11和第二固定部13上的 钩挂结构11分散座椅挂钩或者菱形橡胶件所施加的力，可以避免座椅挂钩或者 菱形橡胶件对固定板1的钩挂结构11产生应力集中的现象，提高了固定板1的 强度，同时位于两个固定板1上的两个钩挂结构11位置对称可以使两个钩挂结 构11受力更加均匀，避免由于受力不均匀而导致连接板2的一侧从白车身A上 脱落。

可选地，如图5所示，且参见图10，钩挂结构11为U型槽；

U型槽的封闭端U1位于固定板1上，U型槽的开口端U2延伸至固定板1 的边缘。

如图5所示，第一固定部12上设有一个U型槽，该U型槽的封闭端U1位 于第一固定部12上，开口端U2延伸至第一固定部12的开口端U2，第二固定 部13上也设有一个U型槽，且第二固定部13上的U型槽的位置与第二固定部 13上的U型槽的位置相对称，当需要将座椅或者排气管固定在白车身A上时， 可将座椅挂钩或者菱形橡胶件的一个孔同时挂在第一固定部12和第二固定部13 上的U型槽内。

可选地，如图10所示，U型槽的开口端U2的两端之间的距离逐渐增大， 如此设计可以更方便的将座椅挂钩或者菱形橡胶件的一个孔从U型槽的开口端 U2挂入U型槽内，使得座椅挂钩或者菱形橡胶件易于装配。

可选地，如图5所示，且参见图11和图12，U型槽上还设有U型槽翻边 U3，U型槽翻边U3位于U型槽的边缘且向与固定板1垂直的方向向外延伸。

如图5所示，第一固定部12上的U型槽的U型槽翻边U3向与第一固定部 12垂直的方向向外延伸，第二固定部13上的U型槽的U型槽翻边U3向与第二 固定部13垂直的方向向外延伸，U型槽翻边U3可以增加U型槽的强度。

可选地，如图5所示，且参见图11和图12，连接板2包括第一连接部21 和第二连接部22；

第一连接部21的一端与第一固定部12的另一端连接，且第一连接部21垂 直于第一固定部12；

第二连接部22的一端与第二固定部13的另一端连接，且第二连接部22垂 直于第二固定部13。

分别将第一连接部21和第二连接部22通过电阻焊工艺焊接在白车身A上， 进而使得该白车身挂钩C固定在白车身A上。

由于第一连接部21的一端与第一固定部12的另一端连接，第二连接部22 的一端与第二固定部13的另一端连接，所以可以仅使用一块冷轧板通过冲压工 艺形成白车身挂钩C的第一固定部12、第二固定部13、过渡部14、第一连接部 21和第二连接部22，使得该白车身挂钩C的制作工艺过程简化，如此无需使用 二氧化碳气体保护焊，因此无需除尘器对二氧化碳气体保护焊产生的废气进行 处理，节省了成本。

可选地，当使用冲压工艺制作该白车身挂钩C时，为了保证白车身挂钩C 的位置精度，可能会在该白车身挂钩C上制作辅助定位孔，例如，如图5和图 11所示，该辅助定位孔设置在过渡部14上，为过渡部定位孔141，也可根据实 际的加工情况设置辅助定位孔的位置。

可选地，如图5所示，且参见图11，第一连接部21和第二连接部22上各 设有一个焊接定位孔D。

当将第一连接部21和第二连接部22焊接在白车身A上时，为了保证焊接 的位置精度，可以在第一连接部21和第二连接部22上各设置一个焊接定位孔D， 在焊接前，通过夹具上的定位销穿过焊接定位孔D，该夹具用于使白车身挂钩C 和白车身A之间的位置固定，防止焊接过程中第一连接部21或者第二连接部 22与白车身A之间发生位置移动，当确定第一连接部21和第二连接部22与白 车身A之间不会发生位置移动后，使用电阻焊将第一连接部21和第二连接部 22焊接在白车身A上，然后把完工的总成件从夹具上取出。

可选地，焊接定位孔D位于第一连接部21和第二连接部22的中心位置， 如此设置可分别在第一连接部21和第二连接部22的两侧进行焊接，保证第一 连接部21和第二连接部22与白车身A之间的稳定性，满足汽车部件安装在白 车身挂钩C上时汽车部件等负载对白车身挂钩C的强度要求。

可选地，焊接定位孔D的位置和数量也可根据实际情况进行设计，并不限 定于本实施例所列举的情况。

可选地，本实施例中的白车身挂钩C除了用于钩挂座椅、排气管、消声器 和三元催化管以外，还可以钩挂其他需要安装在白车身A上的汽车部件。

本发明实施例通过将白车身挂钩C设计成固定板1和连接板2，并在固定板 1上设置钩挂结构11，连接板2用于固定在白车身A上，钩挂结构11用于连接 需要安装在白车身A上的汽车部件，使得汽车部件可以通过钩挂结构11固定在 白车身A上，该白车身挂钩C的结构中的固定板1和连接板2均为薄板结构， 因此，连接板2可通过电阻焊焊接在白车身A上，固定板1与连接板2通过可 冲压工艺一体化成型，或者固定板1的一端也可通过电阻焊固定在连接板2上， 简化了白车身挂钩C的制作工艺过程和将白车身挂钩C安装在白车身A上的工 艺过程，同时，因为整个安装过程没有使用二氧化碳气体保护焊工艺，因此不 会产生污染空气的废气，无需使用除尘器，节约了成本。

实施例二

本发明实施例列举了实施例一中描述的白车身挂钩C的各部位的尺寸的大 小，实际加工过程中可参考本实施例进行设计，但并不限定于本实施例所描述 的尺寸大小。

如图5所示，该白车身挂钩C的第一固定部12、第二固定部13、过渡部14、 第一连接部21和第二连接部22所使用的钢板的厚度可以为0.8mm或者1.0mm， 可根据所需的强度要求进行合理的选择；

第一固定部12和第二固定部13之间的距离即过渡部14的宽度可以为 10mm，第一固定部12和第二固定部13的宽度可以为24mm，长度可以为35mm；

第一固定部12和第二固定部13上的U型槽的封闭端U1至开口端U2之间 的距离可以为28mm，其中，U型槽可设计成U型槽的封闭端U1为半圆，U型 槽的开口端U2的两端的距离逐渐增大的形状，此时，半圆的直径可设计为8mm， 半圆的直径也可以根据实际情况设计成10mm、12mm或14mm，U型槽翻边U3 的宽度可以设计成2.5mm。

第一连接部21和第二连接部22的长度和宽度的比值可以为3左右，例如 第一连接部21和第二连接部22的长度可以为48mm至54mm，相应地，第一连 接部21和第二连接部22的宽度可以为16mm至18mm。

第一连接部21和第二连接部22上的焊接定位孔D的直径可以为8mm或者 10mm。

本发明实施例通过将白车身挂钩C设计成固定板1和连接板2，并在固定板 1上设置钩挂结构11，连接板2用于固定在白车身A上，钩挂结构11用于连接 需要安装在白车身A上的汽车部件，使得汽车部件可以通过钩挂结构11固定在 白车身A上，该白车身挂钩C的结构中的固定板1和连接板2均为薄板结构， 因此，连接板2可通过电阻焊焊接在白车身A上，固定板1与连接板2通过冲 压工艺一体化成型，或者固定板1的一端也可通过电阻焊固定在连接板2上， 简化了白车身挂钩C的制作工艺过程和将白车身挂钩C安装在白车身A上的工 艺过程，同时，因为整个安装过程没有使用二氧化碳气体保护焊工艺，因此不 会产生污染空气的废气，无需使用除尘器，节约了成本。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的 精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的 保护范围之内。