| 专利名称： | 一种用于板簧悬架的减震缓冲装置 | ||
| 专利名称(英文)： | For spring suspension fork a shock-absorbing buffer device | ||
| 专利号： | CN201620054540.2 | 申请时间： | 20160121 |
| 公开号： | CN205365127U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 东风汽车悬架弹簧有限公司 | ||
| 申请地址： | 442000 湖北省十堰市大岭路15号 | ||
| 发明人： | 王海庆; 石朝阳; 何云江; 李俊; 申回春; 孙艳新 | ||
| 分类号： | B60G7/04; B60G11/02 | 主分类号： | B60G7/04 |
| 代理机构： | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人： | 杨远见 |
| 摘要： | 本实用新型为一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，包括车架和板簧，板簧的一端和车架连接，车架上设有减震缓冲装置，减震缓冲装置下设有弹性悬臂梁，弹性悬臂梁的前端和板簧成对应悬置关系；弹性悬臂梁的前端和板簧成对应悬置处设有橡胶缓冲块；当板簧过度变形或受到向上冲击时，板簧首先与弹性悬臂梁上的橡胶缓冲块接触；当板簧继续向上运动时，弹性悬臂梁受到板簧挤压，发生变形，同时将力传递给螺旋弹簧；螺旋弹簧受力发生变形，吸收板簧的动能，转换为本身的势能，从而缓和板簧的冲击，起到减震缓冲的效果和保护橡胶限位块的功能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to For spring suspension fork a shock-absorbing buffer device , Which comprises a frame and a plate spring, and one end of the plate spring is connected with a vehicle frame, the truck frame is provided with a shock-absorbing buffer device, shock-absorbing buffer device is provided with an elastic cantilever beam, an elastic cantilever beam at the front end of the suspension relations should be in pairs and the plate spring; an elastic cantilever beam at the front end of the suspension should be in pairs and the plate spring is provided with a rubber buffer block; releasing throng or subject to excessive deformation when the upwards, the leaf spring first and the elastic cantilever beam contact with a rubber buffer block; the continued upward movement of the releasing throng, an elastic cantilever beam by leaf spring extrusion, deformed, at the same time, the force is transferred to the spiral spring; the deformation of the spiral spring is forced, to absorb the kinetic energy of the plate spring, is converted to the potential energy of its own, thus easing the impact of the leaf spring, a shock-absorbing buffer effect and protection the function of the rubber stop block. | ||
1.一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，包括车架（22）和板簧（23），板簧（23）的一端和车架（22）连接，其特征在于：车架（22）上设有减震缓冲装置，减震缓冲装置下设有弹性悬臂梁（14），弹性悬臂梁（14）的前端和板簧（23）成对应悬置关系。
2.根据权利要求1所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：弹性悬臂梁（14）的前端和板簧（23）成对应悬置处设有橡胶缓冲块（15）。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：所述减震缓冲装置中包括螺旋弹簧上支架（4）和螺旋弹簧下支架（1），螺旋弹簧上支架（4）和螺旋弹簧下支架（1）成框架结构，框架结构的侧面通过螺栓一（5）和螺栓二（6）固定在车架（22）上，框架结构从上向下贯穿螺旋弹簧导向杆（2），螺旋弹簧导向杆（2）在框架内套有螺旋弹簧一（3）,螺旋弹簧导向杆（2）在螺旋弹簧下支架（1）下穿出延伸并套有螺旋弹簧二（7），螺旋弹簧导向杆（2）下端通过螺栓三（9）和螺母三（17）固定连接有弹性悬臂梁安装支座（8），弹性悬臂梁安装支座（8）下将弹性悬臂梁下盖板（16）用螺栓、螺母和弹性悬臂梁（14）的尾端固定。
4.根据权利要求3所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：螺栓、螺母为四套成对应关系，其中螺栓四（10）和螺母四（11）、螺栓五（13）和螺母五（12）、螺栓六（18）和螺母六（19）、螺栓七（20）和螺母七（21）一一对应。
5.根据权利要求3所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：所述的螺旋弹簧导向杆（2）在螺旋弹簧下支架（1）上设有台阶，使螺旋弹簧导向杆（2）形成台阶式的导向杆。
1.一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，包括车架（22）和板簧（23），板簧（23）的一端和车架（22）连接，其特征在于：车架（22）上设有减震缓冲装置，减震缓冲装置下设有弹性悬臂梁（14），弹性悬臂梁（14）的前端和板簧（23）成对应悬置关系。
2.根据权利要求1所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：弹性悬臂梁（14）的前端和板簧（23）成对应悬置处设有橡胶缓冲块（15）。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：所述减震缓冲装置中包括螺旋弹簧上支架（4）和螺旋弹簧下支架（1），螺旋弹簧上支架（4）和螺旋弹簧下支架（1）成框架结构，框架结构的侧面通过螺栓一（5）和螺栓二（6）固定在车架（22）上，框架结构从上向下贯穿螺旋弹簧导向杆（2），螺旋弹簧导向杆（2）在框架内套有螺旋弹簧一（3）,螺旋弹簧导向杆（2）在螺旋弹簧下支架（1）下穿出延伸并套有螺旋弹簧二（7），螺旋弹簧导向杆（2）下端通过螺栓三（9）和螺母三（17）固定连接有弹性悬臂梁安装支座（8），弹性悬臂梁安装支座（8）下将弹性悬臂梁下盖板（16）用螺栓、螺母和弹性悬臂梁（14）的尾端固定。
4.根据权利要求3所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：螺栓、螺母为四套成对应关系，其中螺栓四（10）和螺母四（11）、螺栓五（13）和螺母五（12）、螺栓六（18）和螺母六（19）、螺栓七（20）和螺母七（21）一一对应。
5.根据权利要求3所述的一种用于板簧悬架的减震缓冲装置，其特征在于：所述的螺旋弹簧导向杆（2）在螺旋弹簧下支架（1）上设有台阶，使螺旋弹簧导向杆（2）形成台阶式的导向杆。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车悬架领域，属于一种板簧悬架的减震缓冲装置。
背景技术
当车辆超载或受到路面冲击时，板簧悬架会发生过度变形或冲跳。因此，使用板簧悬架的车辆一般都安装了橡胶限位块，以防止板簧悬架与车架发生碰撞，起到保护板簧的作用，提高板簧的使用寿命，例如专利CN203793060U和CN105059074A公开了悬架中的橡胶限位块装置。然而，在实际应用中，橡胶限位块在使用一段时间后经常会发生脱落，导致限位装置失去作用。因此，如果在板簧悬架碰撞限位块之前，使用一种减震缓冲装置，来缓解板簧悬架的冲击，就可以延长限位装置的使用时间。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、便于制造的具有减震缓冲功能的一种板簧悬架的减震缓冲装置，该装置能够承受板簧悬架的冲击，并通过装置内的螺旋弹簧吸收冲击能量，起到保护板簧和橡胶限位块的作用。
为此本实用新型的技术方案为，一种板簧悬架的减震缓冲装置，包括车架和板簧，板簧的一端和车架连接，车架上设有减震缓冲装置，减震缓冲装置下设有弹性悬臂梁，弹性悬臂梁的前端和板簧成对应悬置关系。
进一步的改进在于：弹性悬臂梁的前端和板簧成对应悬置处设有橡胶缓冲块。
进一步的改进在于：所述减震缓冲装置中包括螺旋弹簧上支架和螺旋弹簧下支架，螺旋弹簧上支架和螺旋弹簧下支架成框架结构，框架结构的侧面通过螺栓一和螺栓二固定在车架上，框架结构从上向下贯穿螺旋弹簧导向杆，螺旋弹簧导向杆在框架内套有螺旋弹簧一,螺旋弹簧导向杆在螺旋弹簧下支架下穿出延伸并套有螺旋弹簧二，螺旋弹簧导向杆下端通过螺栓三和螺母三固定连接有弹性悬臂梁安装支座，弹性悬臂梁安装支座下将弹性悬臂梁下盖板用螺栓、螺母和弹性悬臂梁的尾端固定。
进一步的改进在于：螺栓、螺母为四套成对应关系，其中螺栓四和螺母四、螺栓五和螺母五、螺栓六和螺母六、螺栓七和螺母七一一对应。
进一步的改进在于：所述的螺旋弹簧导向杆在螺旋弹簧下支架上设有台阶，使螺旋弹簧导向杆形成台阶式的导向杆。
有益效果：
本实用新型中当板簧过度变形或受到向上冲击时，板簧首先与弹性悬臂梁上的橡胶缓冲块接触；当板簧继续向上运动时，弹性悬臂梁受到板簧挤压，发生变形，同时将力传递给螺旋弹簧；螺旋弹簧受力发生变形，吸收板簧的动能，转换为本身的势能，从而缓和板簧的冲击，起到减震缓冲的效果和保护橡胶限位块的功能。
减震缓冲装置中双弹簧的设置有效地降低了缓冲，使的卸荷增大，螺旋弹簧吸收冲击能量，起到保护板簧和橡胶限位块的作用。
螺栓、螺母为四套成对应关系固定的效果好、牢固。
台阶式的导向杆和弹性悬臂梁安装支座一起形成上下限位使得螺旋弹簧一和螺旋弹簧二有限位并回弹的作用。
附图说明
图1是本实用新型实施例的主视图；
图2是本实用新型实施例的左视图；
图3是本实用新型实施例的右视图；
图4-9是实用新型实施例的组装流程图；
图10是本实用新型实施例的立体图；
图11是本实用新型实施例的自由状态示意图；
图12是本实用新型实施例的工作状态示意图。
其中附图中的附图标记所对应的名称为：
1-螺旋弹簧下支架，2-螺旋弹簧导向杆，3-螺旋弹簧一，4-螺旋弹簧上支架，5-螺栓一，6-螺栓二，7-螺旋弹簧二，8-弹性悬臂梁安装支座，9-螺栓三，10-螺栓四，11-螺母四，12-螺母五，13-螺栓五，14-弹性悬臂梁，15-橡胶缓冲块，16-弹性悬臂梁下盖板，17-螺母三，18-螺栓六，19-螺母六，20-螺栓七，21-螺母七，22-车架，23-板簧。
具体实施方式
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1、图2和图3所示，一种板簧悬架的减震缓冲装置，包括车架22和板簧23，板簧23的一端和车架22连接，车架22上设有减震缓冲装置，减震缓冲装置下设有弹性悬臂梁14，弹性悬臂梁14的前端和板簧23成对应悬置关系。
弹性悬臂梁14的前端和板簧23成对应悬置处设有橡胶缓冲块15。
所述减震缓冲装置中包括螺旋弹簧上支架4和螺旋弹簧下支架1，螺旋弹簧上支架4和螺旋弹簧下支架1成框架结构，框架结构的侧面通过螺栓一5和螺栓二6固定在车架22上，框架结构从上向下贯穿螺旋弹簧导向杆2，螺旋弹簧导向杆2在框架内套有螺旋弹簧一3,螺旋弹簧导向杆2在螺旋弹簧下支架1下穿出延伸并套有螺旋弹簧二7，螺旋弹簧导向杆2下端通过螺栓三9和螺母三17固定连接有弹性悬臂梁安装支座8，弹性悬臂梁安装支座8下将弹性悬臂梁下盖板16用螺栓、螺母和弹性悬臂梁14的尾端固定。
螺栓、螺母为四套成对应关系，其中螺栓四10和螺母四11、螺栓五13和螺母五12、螺栓六18和螺母六19、螺栓七20和螺母七21一一对应。
所述的螺旋弹簧导向杆2在螺旋弹簧下支架1上设有台阶，使螺旋弹簧导向杆2形成台阶式的导向杆。
该装置的一个实施例的组装流程如图4-9所示，螺旋弹簧导向杆2通过导向孔安装在螺旋弹簧下支架1上，螺旋弹簧一3安装在螺旋弹簧导向杆2上，然后通过螺栓一5、螺栓二6将螺旋弹簧上支架4安装在螺旋弹簧下支架1上，完成螺旋弹簧支架的组装；然后通过螺栓三9和螺母三17将弹性悬臂梁安装支座8和螺旋弹簧7固定在螺旋弹簧导向杆2下；将橡胶缓冲块15安装在弹性悬臂梁14的尾端下，然后通过螺栓四10和螺母四11、螺栓五13和螺母五12、螺栓六18和螺母六19、螺栓七20和螺母七21将弹性悬臂梁14尾端和弹性悬臂梁下盖板16固定在弹性悬臂梁安装支座8上；最后将该装置安装在车架22上。
图10为立体示意图。
图11是本实用新型的一个实施例的在车架上的自由状态的示意图，应该确保橡胶缓冲块15与板簧23的接触面低于橡胶缓冲块15装置的底面。当板簧23过度变形或受到向上冲击时，板簧23首先与弹性悬臂梁14上的橡胶缓冲块15接触。
如图12所示；当板簧23继续向上运动时，弹性悬臂梁14发生变形，同时将力传递给螺旋弹簧一3和螺旋弹簧二7，而螺旋弹簧一3和螺旋弹簧二7受力发生变形，吸收传递过来的动能，转换为本身的势能，从而缓和板簧23的冲击，起到减震缓冲的效果。
以上实施例描述的结构主要的优势为：该装置拥有螺旋弹簧一3和螺旋弹簧二7、弹性悬臂梁14和橡胶缓冲块15三种弹性元件，可以有效的防止板簧23过度变形，缓和了板簧23的冲击，减小橡胶缓冲块15受到的压力。
