| 专利名称： | 电动汽车驻车制动系统结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Parking braking system structure of electric automobile | ||
| 专利号： | CN201420302810.8 | 申请时间： | 20140609 |
| 公开号： | CN204020850U | 公开时间： | 20141217 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处 | ||
| 发明人： | 邓庆斌; 王晓娟; 单红艳; 嵇晓霞; 李振; 孟德伟 | ||
| 分类号： | B60T1/06; B60T7/10 | 主分类号： | B60T1/06 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括换挡臂，锁紧销，换挡盘，驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定位销固定于该结构的壳体上；在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。本实用新型为增程式混合动力，因该车型有两套动力系统，整车重量远大于电动汽车和传统燃油汽车，因此该发明完全能够满足电动汽车使用要求，本实用新型具有安全可靠，应用范围广等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | A parking braking system structure of an electric automobile comprises a gear shifting arm, a locking pin, a gear shifting plate, a parking control shaft, a lock rod supporting arm and an output shaft ratchet wheel. The parking braking system structure is characterized in that the gear shifting arm is fixedly connected with the lock rod supporting arm through the locking pin and the parking control shaft, the gear shifting plate fixedly installed on the parking control shaft is provided with four gear grooves, a gasket fixedly connected with a shell of the structure is further arranged on the part, between the gear shifting plate and the lock rod supporting arm, of the parking control shaft, the gear shifting plate makes contact with a leaf spring through a pin roller, and the lock rod supporting arm supports a lock rod with a V-shaped block. The leaf spring and the V-shaped block are fixed to the shell of the structure through locating pins respectively. A pawl with a torsional spring and a pawl rotating shaft is further arranged between the lock rod and the output shat ratchet wheel. According to the parking braking system structure of the electric automobile, range-extending hybrid power is adopted, the automobile of the model is provided with two power systems, the weight of the whole automobile is far larger than that of a traditional electric automobile and a traditional oil-powered automobile, and therefore the parking braking system structure can completely meet use requirements of the electric automobile and has the advantages of being safe, reliable, wide in application range and the like. | ||
1.一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括有换挡臂，锁紧销，换挡盘，驻车控制油封，驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定位销固定于该结构的壳体上；在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。
1.一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括有换挡臂，锁紧销，换挡盘，驻车控制油封，驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定位销固定于该结构的壳体上；在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。
翻译：技术领域
本实用新型属于电动汽车动力传动系统技术领域，具体的说是一种坡路停车安全保护装置的电动汽车驻车制动系统结构。
背景技术
自动档汽车的P档是除手刹外坡路停车的另一种安全保护装置，而手动档汽车也可以通过手刹或是熄火后挂入某档位通过发动机制动以防止出现溜车现象。电动汽车通常包括两类变速箱，一类是通过CVT或AT改制而成，一类是专门为电动汽车而开发的电驱动传动系统，前者坡路驻车和自动档汽车完全一致，后者实际是只具有1个档位的手动变速器，而电动汽车的动力源驱动电机本身并不具备制动功能，因此坡路停车只能依靠手刹实现，一旦手刹失灵就会对整车的安全造成影响，此外通常驻车制动系统只允许车辆完全停止后使用，本实用新型为防止驾驶员误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P挡位而不对该机构造成损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种坡路停车安全保护装置的电动汽车驻车制动系统结构。
本实用新型的目的是这样实现的，一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括有换挡臂，锁紧销，换挡盘，驻车控制油封，驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定位销固定于该结构的壳体上；在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。
本实用新型电动汽车驻车制动系统优点：依据电动汽车传动系统特点，设计了驻车制动系统，满足整车静动态驻车要求。具体技术特点：
1、相对于目前市场上现有电动汽车单纯依靠手刹坡路驻车，本实用新型为电动汽车增加了坡路驻车制动系统，可起到安全防护作用；
2、静态驻车功能强度高，整车满载质量≤1800kg，坡度≤30%的电动汽车均可满足
性能和强度要求；
3、设计结构紧凑，在保证轴向安装长度28mm的情况下，在前壳上增加驻车制动系
统安装点；
4、满足动态驻车要求，通常驻车制动系统只允许车辆完全停止后使用，本实用新型为防止驾驶员误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P挡位而不对该机构造成损坏。当车速＞3km/h挂入P档位后，棘爪可自动从棘轮两轮齿之间脱出，不会起到驻车作用，防止车辆高速急停对整车造成冲击；当车速≤3km/h挂入P档位时，棘爪不会再从棘轮两轮齿之间脱出，起到驻车作用，驻车制动系统不会发生损坏；
5、可靠性高、使用范围广，本实用新型为增程式混合动力汽车开发，因该车型有两套动力系统，整车重量远大于电动汽车和传统燃油汽车，因此该发明完全能够满足电动汽车使用要求，本实用新型具有安全可靠，应用范围广等优点。
附图说明
图1是本实用新型的驻车制动系统结构示意简图；
图2是本实用新型驻车制动系统安装壳体内部状态示意简图；
图3是本实用新型的驻车制动系统安装壳体外部立体示意简图；
图4是本实用新型的驻车制动系统安装壳体外部示意简图。
附图主要部分的符号说明
1-换档臂；2-锁紧销，3-驻车轴油封，4-换挡盘，5-板簧，6-锁杆支臂，7-V形块，8-棘爪，9-扭簧和棘爪旋转轴，10-棘轮，11-锁杆，12-定位销，13-垫片，14-驻车控制轴。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
由图1～2所示，图中的1为换挡臂，2为锁紧销，4为换挡盘，3为驻车控制油封，换挡臂1通过锁紧销2、驻车控制轴14与锁杆支臂6固定连接，固定设在驻车控制轴14上的有四个档位槽的换挡盘4，换挡盘4和锁杆支臂6之间的驻车控制轴14还设置有一与该结构壳体固连的垫片13，所述换挡盘4通过滚柱与板簧5相接触，锁杆支臂6与带有V形块7的锁杆11相支撑；板簧及V形块分别通过定位销12固定于该结构的壳体上；在锁杆11与输出轴棘轮10之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。
工作原理：电驱动传动系统与驱动电机通过花键刚性连接，其本身只具备P档功能，并不具备其它档位功能，但为实现整车控制功能，换挡臂仍可输出4个PRND档位给驾驶室的换档机构，换档机构输出档位信号给整车控制器和电机控制器，R档位驱动电机反转实现倒车，N档位驱动电机无扭矩输出，D档位驱动电机正转，当电动汽车停车时，档位处于停车档时，棘爪将卡入棘轮两齿中间，停车锁止机构将电驱动传动系统输出轴锁止，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
所述的换挡臂1、换挡盘4及锁杆支臂6均是通过锁紧销2与驻车旋转轴14固连，换挡盘上有四个档位槽分别代表PRND挡位，板簧5上通过滚柱与换挡盘4接触，板簧5和V形块7分别通过定位销12和螺栓固定于前壳，换挡盘4和锁杆支臂6通过垫片13和壳体配合，锁杆支臂6起到支撑锁杆作用，棘爪8可绕扭簧和棘爪旋转轴9自由旋转，即棘爪和旋转轴之间有扭簧起复位作用。
当驾驶员在坡路停车挂入P档位，换挡拉索带动换档臂1转动，驻车控制轴14、换挡盘4、锁杆支臂6随之转动，板簧5从换挡盘D档位卡槽沿着形线移动到P挡位卡槽，换挡力由板簧5刚度和换挡盘4形线决定，锁杆支臂6的转动带动锁杆11上移，锁杆11锥面和V形块7接触，在V形块7的导向下与棘爪8接触，带动棘爪8卡入输出轴棘轮10两齿之间，起到驻车功能。当驾驶员需要重新开动整车时，从驾驶室摘下驻车档，板簧5沿着换挡盘4形线从P档位槽依次移动到R、N、D卡槽位置,锁杆在锁杆支臂6的带动下向下移动，使锁杆11与棘爪8脱离接触，棘爪8在扭簧和棘爪旋转轴9的作用下复位脱离棘轮10，驻车制动功能取消。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。
图3、图4均是本实用新型的驻车制动系统安装壳体外部立体示意简图。
