| 专利名称： | 汽车空调箱总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile air conditioning assembly | ||
| 专利号： | CN201420303120.4 | 申请时间： | 20140609 |
| 公开号： | CN203854458U | 公开时间： | 20141001 |
| 申请人： | 南方英特空调有限公司 | ||
| 申请地址： | 401120 重庆市渝北区双凤桥街道高堡湖路1号1-4幢 | ||
| 发明人： | 邓星; 马伦洪; 袁月 | ||
| 分类号： | B60H1/00 | 主分类号： | B60H1/00 |
| 代理机构： | 北京同恒源知识产权代理有限公司 11275 | 代理人： | 赵荣之 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车空调箱总成，包括左壳体、右壳体、进风箱和鼓风机，所述左壳体和右壳体上分别设置有与法兰配合的左螺孔柱和右螺孔柱；所述左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置；所述进风箱上还设置有两个带连接孔的连接块，所述左壳体上设置有与连接块配合的左连接座，所述右壳体上设置有用于与连接块配合的右连接座。由于左螺孔柱和右螺孔柱的结构相互对称，因此进风箱及其镜像体可和鼓风机相互对换的连接在左壳体和右壳体上，进而使本空调箱总成能同时用在驾驶室布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆上，可很大的节约制造成本；并且安装进风箱时，只需在连接块和连接座之间、以及处于空旷位置的螺孔柱和法兰之间设置螺柱即可将进风箱稳定固定，安装更方便，工作效率更高。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automatic air conditioning assembly. The automobile air conditioning assembly comprises a left housing, a right housing, an air inlet box and an air blower, wherein a left screw hole column and a right screw hole column which are matched with flanges are arranged on the left housing and the right housing respectively; the left screw hole column and the right screw hole column are symmetrically arranged relative to the combined surface of the left housing and the right housing; two connecting blocks provided with connecting holes are arranged on the air inlet box; a left connecting base matched with one connecting block is arranged on the left housing; a right connecting base used for being matched with the other connecting block is arranged on the right housing. According to the utility model, the left screw hole column and the right screw hole column are symmetrically arranged, so that the air inlet box and the mirror image of the air inlet box, and the air blower can be connected to the left housing and the right housing in a swapping manner, therefore, the air conditioning assembly can be used in automobiles with driving cabs arranged on the left side and automobiles with driving cabs arranged on the right side, and the manufacturing cost can be greatly saved; when the air inlet box is mounted, the air inlet box can be fixed stably through a screw column arranged between the connecting blocks and the connecting bases and screw columns arranged between the screw hole columns and the flanges, the mounting is more convenient and the working efficiency is higher. | ||
1.一种汽车空调箱总成，包括左壳体、右壳体、进风箱和鼓风机，所述 进风箱和鼓风机上分别设置有法兰，所述左壳体和右壳体上分别设置有与法 兰配合的左螺孔柱和右螺孔柱，其特征在于： 所述左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置，且 左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面的高度相等； 所述进风箱的外表面上还设置有两个带连接孔的连接块，所述左壳体上 设置有与连接块配合的左连接座，所述右壳体上设置有用于与连接块配合的 右连接座，且左连接座和右连接座相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置。
2.根据权利要求1所述的汽车空调箱总成，其特征在于：所述左螺孔柱和 右螺孔柱在法兰圆周方向上非均匀布置。
3.根据权利要求2所述的汽车空调箱总成，其特征在于：所述法兰的中心 与两相邻两螺孔柱对应的圆心角的角度为40°～180°。
1.一种汽车空调箱总成，包括左壳体、右壳体、进风箱和鼓风机，所述 进风箱和鼓风机上分别设置有法兰，所述左壳体和右壳体上分别设置有与法 兰配合的左螺孔柱和右螺孔柱，其特征在于： 所述左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置，且 左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面的高度相等； 所述进风箱的外表面上还设置有两个带连接孔的连接块，所述左壳体上 设置有与连接块配合的左连接座，所述右壳体上设置有用于与连接块配合的 右连接座，且左连接座和右连接座相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置。
2.根据权利要求1所述的汽车空调箱总成，其特征在于：所述左螺孔柱和 右螺孔柱在法兰圆周方向上非均匀布置。
3.根据权利要求2所述的汽车空调箱总成，其特征在于：所述法兰的中心 与两相邻两螺孔柱对应的圆心角的角度为40°～180°。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调部件，特别涉及一种汽车空调箱总成。
背景技术
汽车空调箱由左壳体和右壳体组成，左壳体和右壳体上分别与进风箱和鼓 风机连接。
现有技术中，车辆的驾驶座有设置在左侧和右侧两种形式，由于驾驶座布 置位置的不同，相应的汽车空调箱的布置空间结构也发生改变，因此驾驶座布 置在左侧的车辆所对应的汽车空调箱不能直接应用于驾驶座布置在右侧的车 辆；由于空调箱不能互换使用，因此驾驶座在左侧和驾驶座在右侧的车辆需要 两套完全不同的制造模具，生产成本较高。
并且现有技术中，由于进风箱空调箱的外形结构问题，在组装状态下进风 箱和空调箱之间存在以很深的窄缝，而进风箱的法兰有部分是位于这一窄缝中， 因此在安装位于窄缝部法兰上的螺孔时较为费时费力，安装工作效率较低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车空调箱总成，以解决现有技术 中驾驶室在左侧和驾驶室在右侧的车辆的空调箱不能互换使用，导致空调箱制造 模具多、制造成本高和安装工作效率低等问题。
本实用新型汽车空调箱总成，包括左壳体、右壳体、进风箱和鼓风机，所 述进风箱和鼓风机上分别设置有法兰，所述左壳体和右壳体上分别设置有与 法兰配合的左螺孔柱和右螺孔柱；
所述左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置，且 左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面的高度相等；
所述进风箱的外表面上还设置有两个带连接孔的连接块，所述左壳体上 设置有与连接块配合的左连接座，所述右壳体上设置有用于与连接块配合的 右连接座，且左连接座和右连接座相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置。
进一步，所述左螺孔柱和右螺孔柱在法兰圆周方向上非均匀布置。
进一步，所述法兰的中心与两相邻两螺孔柱对应的圆心角的角度为40 °～180°。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型汽车空调箱总成，由于左螺孔柱和右螺孔柱的结构相互对 称，因此进风箱和鼓风机可相互对换的连接在左壳体和右壳体上，进而使本 空调箱总成能同时用在驾驶室布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆上，消 除了现有技术中驾驶座布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆空调箱总成不 能互换使用、空调箱制造模具多得问题，可很大的节约制造成本。
2、本实用新型汽车空调箱总成，由于在进风箱上设置了连接块，在左、 右壳体上设置了连接座，使得在安装进风箱时，可以不用在进风箱和壳体之间 的深窄缝中设置连接螺栓，只需在连接块和连接座之间、以及处于空旷位置的螺 孔柱和法兰之间设置螺柱即可将进风箱稳定固定，安装更方便，工作效率更高。
附图说明
图1为进风箱、左壳体、右壳体和鼓风机的第一种爆炸结构示意图；
图2为进风箱、左壳体、右壳体和鼓风机的第二种爆炸结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图所示，本实施例本实施例汽车空调箱总成，包括左壳体1、右壳体2、 进风箱3和鼓风机4，所述进风箱3和鼓风机4上分别设置有法兰，所述左壳 体1和右壳体2上分别设置有与法兰配合的左螺孔柱5和右螺孔柱6；
所述左螺孔柱5和右螺孔柱6相对于左壳体1和右壳体2的结合面对称 布置，且左螺孔柱5和右螺孔柱6相对于左壳体1和右壳体2的结合面的高 度相等；
所述进风箱3的外表面上还设置有两个带连接孔的连接块7，所述左壳体 1上设置有与连接块7配合的左连接座8，所述右壳体2上设置有用于与连接 块7配合的右连接座9，且左连接座8和右连接座9相对于左壳体1和右壳体 2的结合面对称布置。
本实施例汽车空调箱总成，由于左螺孔柱5和右螺孔柱6的结构相互对称， 因此进风箱3及其镜像体可与鼓风机4相互对换的连接在左壳体1和右壳体2 上(安装在左壳体1上的进风箱3不能直接安装在右壳体2上，右壳体2与 进风箱3的镜像体能够组装，因此进风箱3需要镜像设计)，进而使本空调箱 总成能同时用在驾驶室布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆上，消除了现 有技术中驾驶座布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆空调箱总成不能互换 使用、空调箱制造模具多得问题，可很大的节约制造成本。
并且由于在进风箱3上设置了连接块7，在左、右壳体上设置了连接座， 使得在安装进风箱时，可以不用在进风箱和壳体之间的深窄缝中设置连接螺栓， 只需在连接块和连接座之间、以及处于空旷位置的螺孔柱和法兰之间设置螺柱即 可将进风箱稳定固定，安装更方便，工作效率更高。
作为对本实施例的改进，所述左螺孔柱5和右螺孔柱6在法兰圆周方向上 非均匀布置，由于鼓风机4的冷却道位置与其安装位置有关，因此在装配过 程中必须保持鼓风机4装配的一致性；本改进通过使螺孔柱在法兰圆周上非 均匀布置(鼓风机4的法兰上的螺孔相应也非均匀布置)，使得鼓风机4的安 装位置也相应确定，可避免均匀布置导致鼓风机4可以旋转角度后与螺孔柱 连接导致鼓风机冷却道错位的问题。
本实施例中，所述法兰的中心与两相邻两螺孔柱对应的圆心角的角度为 40°～180°，本改进可保证各螺孔柱间的相对位置偏差不致过大，有利于提 高进风箱3和鼓风机4的安装稳固性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
