| 专利名称： | 一种带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴 | ||
| 专利名称(英文)： | Lower automobile transmission shaft with linear ball trajectory structure | ||
| 专利号： | CN201420299528.9 | 申请时间： | 20140608 |
| 公开号： | CN203920876U | 公开时间： | 20141105 |
| 申请人： | 武汉捷隆汽车电动转向系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 434000 湖北省荆州市开发区沙岑路120号 | ||
| 发明人： | 潘世杰 | ||
| 分类号： | B62D1/16; B62D1/20 | 主分类号： | B62D1/16 |
| 代理机构： | 荆州市亚德专利事务所 42216 | 代理人： | 陈德斌 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴，属汽车转向系统零部件领域。该下传动轴包括花键轴、花键套、节叉I、节叉II、开口节叉I和开口节叉II。花键轴的圆周上均布有直线弹道，花键轴的另一端活动插装在花键套内，花键套内花键轴的直线弹道内通过尼龙保持架安装有滚针和滚珠，花键套内的花键轴端头固装有挡圈，花键套的另一端端口固装有防尘封。本实用新型结构简单，设计新颖，解决现有下传动轴因结构与工艺限制，不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳要求的问题，可广泛适用于下传动轴因结构与工艺限制，不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳要求的转向管柱总成中。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a lower automobile transmission shaft with a linear ball trajectory structure and belongs to the field of automobile steering system parts. The lower transmission shaft comprises a spline shaft body, a spline housing, a yoke I, a yoke II, an open yoke I and an open yoke II. Linear trajectories are evenly distributed on the circumference of the spline shaft body. The other end of the spline shaft body is movably inserted in the spline housing. Roller pins and balls are mounted in the linear trajectories of the spline shaft body in the spline housing through nylon holders. A check ring is fixedly mounted at the end, located in the spline housing, of the spline shaft body. A dustproof seal is fixedly mounted at a port in the other end of the spline housing. The lower automobile transmission shaft with the linear ball trajectory structure is simple in structure and novel in design, solves the problem that an existing lower transmission shaft can not meet the requirements for sliding force, static torque strength, sliding clearance and torsion durability fatigue due to limitation of the structure and process, and can be widely applied to a steering column assembly with the lower transmission shaft which can not meet the requirements for sliding force, static torque strength, sliding clearance and torsion durability fatigue due to limitation of the structure and process. | ||
1.一种带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴，包括花键轴（1）、花键套（2）、节叉I（3）、节叉II（4）、开口节叉I（5）和开口节叉II（6）；花键轴（1）的一端通过节叉I（3）安装有开口节叉I（5），花键套（2）的一端通过节叉II（4）安装有开口节叉II（6），其特征在于：花键轴（1）的圆周上均布有直线弹道（7），花键轴（1）的另一端活动插装在花键套（2）内，花键套（2）内花键轴（1）的直线弹道（7）内通过尼龙保持架（8）安装有滚针（9）和滚珠（10），花键套（2）内的花键轴（1）端头固装有挡圈（11），花键套（2）的另一端端口固装有防尘封（12）。
1.一种带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴，包括花键轴（1）、花键套（2）、节叉I（3）、节叉II（4）、开口节叉I（5）和开口节叉II（6）；花键轴（1）的一端通过节叉I（3）安装有开口节叉I（5），花键套（2）的一端通过节叉II（4）安装有开口节叉II（6），其特征在于：花键轴（1）的圆周上均布有直线弹道（7），花键轴（1）的另一端活动插装在花键套（2）内，花键套（2）内花键轴（1）的直线弹道（7）内通过尼龙保持架（8）安装有滚针（9）和滚珠（10），花键套（2）内的花键轴（1）端头固装有挡圈（11），花键套（2）的另一端端口固装有防尘封（12）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴，属汽车转向系统零部件领域。
背景技术
目前汽车用转向管柱的下传动轴总成一般采用十齿花键涂敷或注塑、36齿花键轴花键套卡箍等结构，因上述结构受材料特性及工艺影响，静扭强度低、齿面接触小、不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳的要求，且长期的滑动过程中因出现齿面磨损，导致扭转间隙增加产生异响等情况。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种能够满足滑动力，且平稳顺滑，解决现有下传动轴因结构与工艺限制，不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳要求的带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴。
本实用新型的技术方案是：
一种带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴，包括花键轴、花键套、节叉I、节叉II、开口节叉I和开口节叉II；花键轴的一端通过节叉I安装有开口节叉I，花键套的一端通过节叉II安装有开口节叉II，其特征在于：花键轴的圆周上均布有直线弹道，花键轴的另一端活动插装在花键套内，花键套内花键轴的直线弹道内通过尼龙保持架安装有滚针和滚珠，花键套内的花键轴端头固装有挡圈，花键套的另一端端口固装有防尘封。
本实用新型的有益效果在于：
该带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴结构简单，设计新颖，能够满足滑动力要求，且平稳顺滑，解决现有下传动轴因结构与工艺限制，不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳要求的问题，本实用新型的滑动力能保持在50N以下，静扭强度能达到±400N·m，滑动间隙在5′以内、扭转耐久疲劳在±77.9N·m，可广泛适用于下传动轴因结构与工艺限制，不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳要求的转向管柱总成中。
附图说明
附图为本实用新型的结构示意图。
图中：1、花键轴，2、花键套，3、节叉I，4、、节叉II，5、开口节叉I，6、开口节叉II，7、直线弹道，8、尼龙保持架，9、滚针，10、滚珠，11、挡圈，12、防尘封。
具体实施方式
该带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴包括花键轴1、花键套2、节叉I3、节叉II4、开口节叉I5和开口节叉II6。花键轴1的一端通过节叉I3安装有开口节叉I5，花键套2的一端通过节叉II4安装有开口节叉II6。花键轴1的圆周上均布有直线弹道7。花键轴1的另一端活动插装在花键套2内；花键套2内花键轴1的直线弹道7内通过尼龙保持架8安装有滚针9和滚珠10。花键套2内的花键轴1端头固装有挡圈11，以限制尼龙保持架8在直线弹道7内运动。花键套2的另一端端口固装有防尘封12。
该带有滚珠直线弹道式结构的汽车下传动轴安装时一端通过开口节叉I5与转向器连接，另一端通过开口节叉II6与转向管柱连接。
花键轴1与花键套2的设计原理采用内循环球动力转向器螺杆与螺母之间传递扭矩原理，同时将螺旋弹道改为直线弹道。花键轴1与花键套2弹道设计为偏心结构。因三点决定一个圆（滚针与滚珠理论分布圆），故在分布圆上分布三排3×6=18个滚珠10，为了能传递大的扭矩又在分布圆上分布3×2=6个8mm滚针9；为了装配的可能性，利用常用轴承的保持架原理，将这18个滚珠10及6个滚针9又镶嵌在一个尼龙保持架8上，从而使装配能一次完成。工作过程中，通过滚珠10实现直线滑动，通过滚针9实现增加扭矩消除扭转间隙，进而消除现有下传动轴因长期的滑动过程中出现齿面磨损，导致扭转间隙增加产生异响的情况。
本实用新型的滑动力能保持在50N以下，静扭强度能达到±400N·m，滑动间隙在5′以内、扭转耐久疲劳在±77.9N·m，解决现有下传动轴因结构与工艺限制，不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳要求的问题，具有结构简单，设计新颖的特点，能够满足滑动力要求，且平稳顺滑，可广泛适用于下传动轴因结构与工艺限制，不能满足滑动力、静扭强度、滑动间隙、扭转耐久疲劳要求的转向管柱总成中。
