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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种右驾车用转向器及具有其的 右驾车。

背景技术

目前，汽车转向器是汽车的重要组成部分，其主要功能是改变汽车的行驶方向和使汽车 保持稳定的直线行驶。转向器为转向系统液压助力的执行元件，其主要是将转向盘的转动变 为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的转 动方向。

如图1所示，现有的转向器具有输入轴1′和转向摇臂2′，转向器固定在车架上，输入 轴1′用来将转向传动轴传递过来的扭矩输入到转向器内部的部件，输入轴1′具有扭矩传递 螺旋槽，该结构类似于螺杆，并且该扭矩传递螺旋槽左旋。转向摇臂2′用于将扭矩传递到前 桥的转向直拉杆以实现汽车的转向。目前，右驾车上采用与左驾车上相同的转向器，这样就 会导致转向盘向左旋转时，右驾车向右转，反之亦然，也就是说，针对右驾车而言，转向盘 的转向与车辆的转向相反，这样显然不符合人们的正常驾驶习惯，因此，在右驾车转向器还 具有额外设置在转向摇臂2′上的转向支架，转向摇臂2′通过转向支架与前桥的转向直拉杆 之间连接以改变转向，并实现转向盘的转向与车辆的转向相同，但是，由于增设了转向支架， 导致上述转向器的结构复杂，传递速比小。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构更简单的右驾车用转向器及具有其的右驾车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种右驾车用转向器，包括： 本体；输入轴，可枢转地设置在本体上，输入轴具有扭矩传递螺旋槽；转向摇臂，转向摇臂 的摆动位置根据输入轴的扭矩传递螺旋槽的位置变化而变化，扭矩传递螺旋槽右旋。

进一步地，本实用新型的右驾车用转向器还包括：安装支架，固定设置在本体上。

进一步地，安装支架具有多个安装通孔。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种右驾车，包括：车架；上述的右驾车用转向器， 固定设置在车架上。

进一步地，右驾车用转向器位于该右驾车的中心轴线所在纵截面的右侧。

进一步地，右驾车用转向器位于车架的右侧。

进一步地，右驾车用转向器中的输入轴位于车架和转向摇臂之间。

进一步地，本实用新型的右驾车还包括：转向助力泵，通过输油管与右驾车用转向器相 连通。

进一步地，本实用新型的右驾车还包括：转向油罐，通过回油管与右驾车用转向器相连 通。

进一步地，右驾车用转向器通过紧固件与车架可拆卸地连接。

应用本实用新型的技术方案，由于输入轴上的扭矩传递螺旋槽为右旋设置，与现有技术 中的转向器输入轴的旋向相反，因此，采用该右驾车用转向器的右驾车无需像现有技术那样 额外设置转向支架，即可实现转向盘的转向与该右驾车的实际转向相同。由上述分析可知， 本实用新型的右驾车用转向器无需具有像现有技术中描述的转向支架，因此，在符合正常驾 驶习惯的情况下，本实用新型的右驾车用转向器的结构更简单。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的汽车转向器的主视示意图；

图2示出了根据本实用新型的右驾车用转向器的实施例的主视示意图；

图3示出了图2的右驾车用转向器的右视示意图；

图4示出了根据本实用新型的右驾车实施例的内部结构的局部主视示意图。

其中，上述图中的附图标记如下：

10、本体；11、输入轴；12、转向摇臂；13、安装支架；14、安装通孔；20、车架；21、 中心轴线；22、转向助力泵；23、输油管；24、转向油罐；25、回油管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在本实施例中，涉及车辆的方向时，以车头所在位置为前，车尾所在位置为后，“左”和 “右”分别代表人面朝前方时所观察到的左和右方向。

如图2和3所示，本实施例的右驾车用转向器包括本体10、输入轴11和转向摇臂12。输 入轴11可枢转地设置在本体10上，输入轴11具有扭矩传递螺旋槽，转向摇臂12的摆动位置 根据输入轴11的扭矩传递螺旋槽的位置变化而变化，并且扭矩传递螺旋槽右旋。

应用本实施例的右驾车用转向器，由于输入轴11上的扭矩传递螺旋槽为右旋设置，与现 有技术中的转向器输入轴的旋向相反，因此，采用该右驾车用转向器的右驾车无需像现有技 术那样额外设置转向支架，即可实现转向盘的转向与该右驾车的实际转向相同。由上述分析 可知，本实施例的右驾车用转向器无需具有像现有技术中描述的转向支架，因此，在符合正 常驾驶习惯的情况下，本实施例的右驾车用转向器的结构更简单。此外，由于无需设置转向 支架，因此，本实施例的右驾车用转向器的传递速比更大。

为了方便将本体10安装在右驾车的车架上，如图2和3所示，本实施例的右驾车用转向 器还包括安装支架13，安装支架13固定设置在本体10上。采用上述结构，能够通过安装支 架13将本体10安装到车架上，避免了采用直接将本体10安装到车架上所带来的安装麻烦。

如图2和3所示，在本实施例中，安装支架13具有多个安装通孔14。采用上述结构，能 够通过螺栓将安装支架13可拆卸的固定在车架上，方便了本实施例的右驾车用转向器的拆卸， 此外，多个安装通孔14的设置能够更稳定地将安装支架13固定在车架上。当然，作为可行 的实施方式，可以不设置安装通孔14，而是直接将安装支架13焊接到车架上。

本申请还提供了一种右驾车，如图4所示，本实施例的右驾车包括车架20和上述实施例 的右驾车用转向器，该右驾车用转向器固定设置在车架20上。由于上述实施例的右驾车用转 向器的结构更简单，因此，对于右驾车的整体而言，本实施例的右驾车在符合正常驾驶习惯 的情况下，其结构更简单。此外，由于上述实施例的右驾车用转向器无需设置转向支架，因 此，本实施例的右驾车的传递速比更大。图4中，纸面的左侧为车辆的前方，纸面的右侧为 车辆的后方，纸面的上侧为车辆的右侧，纸面的下侧为车辆的左侧。

如图4所示，在本实施例中，右驾车用转向器位于该右驾车的中心轴线21所在纵截面的 右侧。由于右驾车的转向盘位于该右驾车的中心轴线21所在纵截面的右侧，因此，上述位置 的右驾车用转向器更靠近转向盘，方便输入轴11与转向盘相配合以接收该转向盘的转向力， 因此，进一步简化了本实施例的右驾车的结构。

如图4所示，在本实施例中，右驾车用转向器位于车架20的右侧。将右驾车用转向器安 装在车架20的右侧，能够降低安装难度。当然，也可以将右驾车用转向器安装到车架的其他 位置。

如图4所示，在本实施例中，右驾车用转向器中的输入轴11位于车架20和转向摇臂12 之间，也就是说，转向摇臂12位于输入轴11以及车架20的右侧，避免了转向摇臂12在转动 时与车架20发生干涉，因此，采用上述位置关系，车架20无需改变结构来适应转向摇臂12 的摆动。

如图4所示，本实施例的右驾车还包括转向助力泵22，转向助力泵22通过输油管23与 右驾车用转向器相连通。设置转向助力泵22能够降低驾驶员打方向盘的作用力。优选地，输 油管23为高压油管。

如图4所示，本实施例的右驾车还包括转向油罐24，转向油罐24通过回油管25与右驾 车用转向器相连通。转向油罐24能够避免液压油内的杂质颗粒对右驾车用转向器的损坏，保 证右驾车用转向器的正常使用。优选地，回油管25为高压油管。

在本实施例中，右驾车用转向器通过紧固件与车架20可拆卸地连接。采用可拆卸地连接 方式能够方便更换右驾车用转向器，优选地，紧固件为螺栓和螺母，上述实施例的右驾车用 转向器中各安装通孔14均穿设有螺栓。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。