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技术领域

本实用新型属于汽车附件领域，特别涉及一种电动折叠的客车电动折叠式外后视镜。

背景技术

现有的大型客运车辆的外后视镜通常采用兔儿式结构，无法进行折叠。这些大型客运车辆在通过较窄的收费路口的过程中，或者在较窄的路面上与反方向来车进行会车的过程中，其外后视镜容易与障碍物或者来车发生刮蹭，在停车过程中也会发生上述问题。

现有技术领域中也有用于大型客车上的相关技术，如公开号CN103350665A公开了一种带折叠功能的客车电动折叠式外后视镜总成，其技术方案如下：该折叠机构包括钢架，电机设于钢架内，传动轴与电机的输出轴相联结，电机通过传动轴拖动螺套齿条前后运动，齿轮与螺套齿条相配合，螺套齿条带动齿轮转动，过渡架的一端套在齿轮的转动轴外，管架连接在过渡架的另一端上，过渡架及管架跟随齿轮转动；其功过电机驱动传动轴转动，传动轴与螺套齿条连接驱动螺套齿条前后运动，齿轮与螺套齿轮配合，从而实现前壳体的转动，继而实现镜头总成的转动，该方案中的电机的转速无法控制，电机的转速一般都在500转/分以上，且采用螺杆与螺母的配合来驱动齿条移动，螺杆和螺母的传动比小，无法起到减速的作用，故造成镜头总成运动过快，另外齿轮传动过程的噪音较大，平顺性较差。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，本实用新型设计了一种传动效率高，传动 平稳，结构紧凑的可折叠的客车电动折叠式外后视镜。

本实用新型通过以下技术方案实现：

客车电动折叠式外后视镜，其包括后视镜尾段壳体总成、后视镜前段壳体总成以及与后视镜前段壳体总成连接的后视镜镜头总成，其特征在于：所述的后视镜尾端壳体总成和后视镜前段壳体总成之间通过电动折叠机构活动连接，所述电动折叠机构包括一体成型的壳体，壳体的尾段与后视镜尾端壳体总成连接，壳体的中部设置有驱动动力装置，壳体的前部设置有旋转机构，驱动动力装置通过二级蜗轮蜗杆机构与旋转机构连接，旋转机构与轴前铝合金壳体连接，轴前铝合金壳体与后视镜前段壳体总成连接。

进一步的说，所述的壳体的中部设置有电机腔体，驱动动力装置安装在电机腔体内，电机腔体的端部设置有连接在壳体上的电机密封端盖。

进一步的说，所述的二级蜗轮蜗杆机构包括与驱动动力装置输出轴连接的第一蜗杆，第一蜗杆与第一蜗轮连接，第一蜗轮通过连接轴与第二蜗杆连接，第二蜗杆连接有第二蜗轮，第二涡轮与旋转机构连接。

所述旋转机构包括与壳体连接的旋转底座，以及与二级蜗轮蜗杆机构连接的传动轴，传动轴的表面设置有丝杆，丝杆上连接有驱动升降块，驱动升降块的周面对称设置有导向杆，旋转底座的表面中心对称设置有弧形导向槽，壳体的旋转腔体的表面对称设置有安装槽，安装槽内设置有导向块，导向块上设置有导向槽，导向杆穿过旋转底座的弧形导向槽与导向块的导向槽配合，旋转底座的下端与轴前铝合金壳体连接。

所述的旋转机构包括与壳体连接的旋转底座，以及与二级蜗轮蜗杆机构连接的传动轴，传动轴上连接有连接杆，连接杆与旋转底座的内壁连接，旋转底座的下端与轴前铝合金壳体连接。

所述的旋转底座的下表面轴前铝合金壳体之间设置有啮合机构。

所述的啮合机构包括设置在旋转底座下表面的啮合齿，以及设置在轴前 铝合金壳体上的齿状凹槽。

所述的轴前铝合金壳体和壳体之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括壳体的表面沿轴向设置的一组锁紧挡边，锁紧挡边对称设置有壳体的表面，轴前铝合金壳体上设置有导向楔块，且导向楔块位于锁紧挡边之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过电动折叠机构实现了后视镜尾段壳体总成和后视镜前段壳体总成之间的旋转，从而带动后视镜镜头总成进行旋转，一方面实现了客车电动折叠式外后视镜的电动折叠，另一方面便于客车在狭小空间或者道路上进行操作，避免外后视镜与其他部件发生碰擦。

2、本实用新型采用了二级蜗轮蜗杆机构作为传动机构，由于蜗轮蜗杆机构的传动平稳、传动比大和传递扭矩大的特性，传动平稳保证了整个客车电动折叠式外后视镜的折叠过程的平稳性，传动比大一方面能有效降低电机选择的难度，另一方面便于控制后视镜前段壳体总成的运动速度，避免出现折叠过快现象的发生，进一步的保证了客车电动折叠式外后视镜折叠平稳性。

3、本实用新型所述的电动折叠机构的壳体采用一体压铸成型的方式加工而成，压铸成型加工而成的具有较好的精度，一方面保证了电动折叠机构与后视镜尾段壳体总成和后视镜前段壳体总成之间的安装精度，另一方面也保证了壳体与各个部件的组装精度，同时各个组件的组装精度高能有效消除整个折叠机构运行过程中产生的振动，满足振动试验的要求。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：

图1为客车电动折叠式外后视镜的结构示意图；

图2为电动折叠机构的结构示意图；

图3为去除轴前铝合金壳体的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为轴前铝合金壳体的立体示意图；

图6为壳体的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为驱动动力装置与旋转机构的结构示意图；

图9为旋转机构示意图；

图10为第二种旋转机构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所述的客车电动折叠式外后视镜，其包括后视镜尾段壳体总成1、后视镜前段壳体总成2以及与后视镜前段壳体总成2连接的后视镜镜头总成3，所述的后视镜尾端壳体总成1和后视镜前段壳体总成2之间通过电动折叠机构4活动连接，所述电动折叠机构4包括一体成型的壳体41，壳体41的尾段与后视镜尾端壳体总成1连接，壳体41的中部设置有驱动动力装置5，壳体41的前部设置有旋转机构6，驱动动力装置8通过二级蜗轮蜗杆机构9与旋转机构6连接，旋转机构6与轴前铝合金壳体7连接，轴前铝合金壳体7与后视镜前段壳体总成2连接。

进一步的说，所述的壳体的中部设置有电机腔体411，驱动动力装置8安装在电机腔体411内，所述的驱动动力装置为电机，另外本实用新型中的驱动动力装置也可为液压马达等能输出旋转力矩的动力设备，电机腔体411的端部设置有连接在壳体上的电机密封端盖412。

进一步的说，所述的二级蜗轮蜗杆机构包括与驱动动力装置输出轴连接的第一蜗杆91，第一蜗杆91与第一蜗轮92连接，第一蜗轮92通过连接轴93与第二蜗杆94连接，第二蜗杆94连接有第二蜗轮95，第二涡轮95与旋转机构6连接，从附图中可知壳体上设置有安装窗口420，连接轴安装在安装窗口420处，并通过锁紧压板419对连接轴进行限位固定。

所述旋转机构6包括与壳体连接的旋转底座61，以及与驱动动力装置连接的传动轴62，传动轴62的上端与驱动动力装置8连接，传动轴的表面设置有丝杆，丝杆上连接有驱动升降块63，驱动升降块63的周面对称设置有导向杆64，旋转底座61的表面中心对称设置有弧形导向槽65，壳体41的旋转腔体418的表面对称设置有安装槽413，安装槽413内设置有导向块415，导向块415内设置有导向槽416，导向杆64穿过旋转底座61的弧形导向槽65与导向块415的导向槽416配合，旋转底座61的下端与轴前铝合金壳体7连接，此旋转机构的方案中传动轴转动，由于传动轴表面设置有丝杠，连接在传动轴上的驱动升降块会有转动的趋势，由于驱动升降块的两端的导向杆连接在导向槽内，限制了驱动升降块的周向运动，驱动升降块只能上下运动，采用丝杠来驱动能进一步的控制传动比，保证动力传递的平稳型，导向杆与旋转底座上的弧形导向槽配合，驱动升降块上下运动时，驱动升降块也会驱动旋转壳体发生转动，旋转底座驱动轴前铝合金壳体转动，实现了客车电动折叠式外后视镜的折叠。

所述的旋转机构包括与壳体41连接的旋转底座61，以及与驱动动力装置连接的传动轴62，传动轴62的上端与驱动动力装置连接，传动轴62上连接有连接杆67，连接杆67与旋转底座61的内壁连接，旋转底座61的下端与轴前铝合金壳体7连接，此为本实用新型的旋转机构的另一种方式，本方式中传动轴62直接驱动旋转底座转动，本实施方式适用于电机转速较低，且电机平稳性较好的情况，对电机具有较高的要求。

所述的旋转底座的下表面轴前铝合金壳体之间设置有啮合机构，设置的啮 合机构用于连接旋转底座与轴前铝合金壳体，使旋转底座的转动能够传递给轴前铝合金壳体，从而带动后视镜前段壳体总成旋转。

所述的啮合机构包括设置在旋转底座61下表面的啮合齿66，以及设置在轴前铝合金壳体7上的齿状凹槽71。

所述的轴前铝合金壳体和壳体之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括壳体的表面沿轴向设置的一组锁紧挡边417，锁紧挡边417对称设置有壳体的表面，轴前铝合金壳体7上设置有导向楔块72，导向楔块72通过侧面设置的固定块连接在轴前铝合金壳体7上，且导向楔块72位于锁紧挡边417之间。

本实用新型的工作过程简述：

驱动动力装置得电工作，驱动动力装置通过二级蜗轮蜗杆机构驱动旋转机构的旋转轴转动，旋转轴转动带动驱动升降块上下运动，驱动升降块上下运动使旋转底座发生转动，旋转底座发生转动带动轴前铝合金壳体转动，从而带动后视镜前段壳体总成转动，即实现了后视镜的折叠。

另外本实用新型所述的轴前铝合金壳体分别为上壳体和下壳体，下壳体与旋转底座啮合，上壳体通过轴承连接在壳体的上部，上壳体和下壳体之间通过螺栓连接。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过电动折叠机构实现了后视镜尾段壳体总成和后视镜前段壳体总成之间的旋转，从而带动后视镜镜头总成进行旋转，一方面实现了客车电动折叠式外后视镜的电动折叠，另一方面便于客车在狭小空间或者道路上进行操作，避免外后视镜与其他部件发生碰擦。

2、本实用新型采用了二级蜗轮蜗杆机构作为传动机构，由于蜗轮蜗杆机构的传动平稳、传动比大和传递扭矩大的特性，传动平稳保证了整个客车电动折叠式外后视镜的折叠过程的平稳性，传动比大一方面能有效降低电机选择的 难度，另一方面便于控制后视镜前段壳体总成的运动速度，避免出现折叠过快现象的发生，进一步的保证了客车电动折叠式外后视镜折叠平稳性。

3、本实用新型所述的电动折叠机构的壳体采用一体压铸成型的方式加工而成，压铸成型加工而成的具有较好的精度，一方面保证了电动折叠机构与后视镜尾段壳体总成和后视镜前段壳体总成之间的安装精度，另一方面也保证了壳体与各个部件的组装精度，同时各个组件的组装精度高能有效消除整个折叠机构运行过程中产生的振动，满足振动试验的要求。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。