| 专利名称： | 一种轮胎防盗系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Tire anti-theft system | ||
| 专利号： | CN201420286526.6 | 申请时间： | 20140530 |
| 公开号： | CN203937430U | 公开时间： | 20141112 |
| 申请人： | 长城汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 071000 河北省保定市朝阳南大街2266号 | ||
| 发明人： | 郭宏; 王海东 | ||
| 分类号： | B60B7/16 | 主分类号： | B60B7/16 |
| 代理机构： | 北京中博世达专利商标代理有限公司 11274 | 代理人： | 申健 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种轮胎防盗系统，涉及汽车轮胎技术领域，为解决汽车轮胎的防盗性差的问题而发明。所述轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，所述轮辋的中间开设有用于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、控制所述电控插销锁的锁定和解锁。本实用新型提供的轮胎防盗系统用于轮胎的防盗。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a tire anti-theft system, relates to the technical field of automobile tires, and aims to solve the problem that automobile tires are poor in anti-theft performance. The tire anti-theft system includes an ECU (Electronic Control Unit) and a tire assembly connected with the ECU through an electronic control wire, wherein the tire assembly includes a rim, a tire mounted on the rim, spokes fixed on the side surface of the rim, and a hub matched with the rim; a rim through hole connected with the hub in a sleeving manner is formed in the middle of the rim; plug holes in one-to-one correspondence with embedded pin holes in the hub are formed in the side wall in the rim through hole; an electronic control plug lock matched with the embedded pin holes and the plug holes is mounted on the hub; the ECU is connected with the electronic control plug lock through the electronic control wire, so as to control the locking and unlocking of the electronic control plug lock. The tire anti-theft system provided by the utility model is used for preventing tires from being stolen. | ||
1.一种轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，其特征在于，所述轮辋的中间开设有用于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、控制所述电控插销锁的锁定和解锁。
2.根据权利要求1所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述ECU包括信号接收模块和轮胎锁控模块，其中，信号接收模块用于接收解锁车门和锁定车门的信号，轮胎锁控模块用于根据解锁车门信号控制所述电控插销锁解锁轮胎或者根据锁定车门信号控制所述电控插销锁锁定轮胎。
3.根据权利要求1所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述电控插销锁包括锁栓和电控装置，所述电控装置通过所述电控电线与所述ECU连接，所述锁栓的尺寸与所述埋销孔的尺寸和所述插销孔的尺寸相匹配。
4.根据权利要求1所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述轮毂的中间设置有与所述轮辋通孔匹配的凸起结构，所述凸起结构的侧壁上开设有所述埋销孔。
5.根据权利要求4所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述凸起结构的内部安装有所述电控插销锁。
6.根据权利要求1-5任一项所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述轮辋通孔内的侧壁上至少开设有三个所述插销孔，所述轮毂上至少开设有三个所述埋销孔。
1.一种轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，其特征在于，所述轮辋的中间开设有用于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、控制所述电控插销锁的锁定和解锁。
2.根据权利要求1所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述ECU包括信号接收模块和轮胎锁控模块，其中，信号接收模块用于接收解锁车门和锁定车门的信号，轮胎锁控模块用于根据解锁车门信号控制所述电控插销锁解锁轮胎或者根据锁定车门信号控制所述电控插销锁锁定轮胎。
3.根据权利要求1所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述电控插销锁包括锁栓和电控装置，所述电控装置通过所述电控电线与所述ECU连接，所述锁栓的尺寸与所述埋销孔的尺寸和所述插销孔的尺寸相匹配。
4.根据权利要求1所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述轮毂的中间设置有与所述轮辋通孔匹配的凸起结构，所述凸起结构的侧壁上开设有所述埋销孔。
5.根据权利要求4所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述凸起结构的内部安装有所述电控插销锁。
6.根据权利要求1-5任一项所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述轮辋通孔内的侧壁上至少开设有三个所述插销孔，所述轮毂上至少开设有三个所述埋销孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎防盗系统。
背景技术
随着现代科技的不断发展，汽车的防盗性能逐渐提高，整车的被盗几率 降低，但汽车轮胎能够通过垫高车身后拆解轮胎的方式被盗，成为汽车安全 性能的薄弱环节。为了防止轮胎被盗，现有技术采用在轮胎上安装多种不同 形状的防盗螺母。
现有技术中至少存在如下问题：采取在轮胎上安装多种不同形状的防盗 螺母虽然能够在一定程度上延缓轮胎被盗的时间，但对于偷盗者而言这种设 计并不能起到实质性的防盗作用，轮胎被盗的概率还是很大，因此安全系数 较低。
实用新型内容
本实用新型提供一种轮胎防盗系统，能够解决汽车轮胎的防盗性差的问 题。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU 连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定 在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，所述轮辋的中间开设有用 于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂 上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销 孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、 控制所述电控插销锁的锁定和解锁。
优选的，所述ECU包括信号接收模块和轮胎锁控模块，其中，信号接收 模块用于接收解锁车门和锁定车门的信号，轮胎锁控模块用于根据解锁车门 信号控制所述电控插销锁解锁轮胎或者根据锁定车门信号控制所述电控插销 锁锁定轮胎。
优选的，所述电控插销锁包括锁栓和电控装置，所述电控装置通过所述 电控电线与所述ECU连接，所述锁栓的尺寸与所述埋销孔的尺寸和所述插销 孔的尺寸相匹配。
优选的，所述轮毂的中间设置有与所述轮辋通孔匹配的凸起结构，所述 凸起结构的侧壁上开设有所述埋销孔。
优选的，所述凸起结构的内部安装有电控插销锁。
优选的，所述轮辋通孔内的侧壁上至少开设有三个所述插销孔，所述轮 毂上至少开设有三个所述埋销孔。
本实用新型提供的轮胎防盗系统，从轮辋与轮毂的接触面出发，通过电 控插销锁固定轮辋与轮毂的相对位置，再以ECU(Electronic Control Unit，电 子控制单元)控制电控插销锁的锁定与解锁，实现汽车轮胎的防盗目的；具 体的，在轮辋上开设与轮毂的结构相匹配的轮辋通孔，使轮毂套入轮辋通孔 内，并在轮毂上设置用以埋置电控插销锁的埋销孔，在轮辋通孔的侧壁上设 置用以电控插销锁锁紧的插销孔，并以电控电线连接ECU与电控插销锁；在 使用时，通过ECU接收信号并反馈给电控插销锁，以使电控插销锁进行锁定 或解锁，与现有技术中采取的在轮胎上安装多种不同形状的防盗螺母进行防 盗的方式相较，所述防盗轮胎总成在进行安装时，借助轮辋与轮毂原有的配 合方式，在其原有配合方式和汽车原配的ECU装置的基础上，增加电控插销 锁以及ECU与电控插销锁的连接控制方式，达到轮胎与轮毂的解锁与锁紧的 目的，即使卸掉轮胎上的螺母也无法使轮胎与轮毂分离，大幅度地提高汽车 轮胎的防盗性。
附图说明
图1为所述轮胎防盗系统的立体装配图；
图2为所述轮胎防盗系统中轮辋总成的正视图；
图3为所述轮胎防盗系统中轮毂总成的正视图；
图4为所述轮胎防盗系统的ECU的组成模块结构图。
附图标记：1-轮辋，2-轮辐，3-轮毂，4-轮辋通孔，5-埋销孔，6-插销孔， 7-螺丝孔，8-螺栓，9-电控插销锁，10-凸起结构，11-ECU。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例轮胎防盗系统进行详细描述。
参照图1所示，本实用新型提供的一种轮胎防盗系统，包括电子控制单 元ECU11和通过电控电线与所述ECU11连接的轮胎总成，其中，所述轮胎 总成包括轮辋1，安装在所述轮辋1上的轮胎，固定在所述轮辋1侧面的轮辐 2，与所述轮辋1配合的轮毂3，所述轮辋1的中间开设有用于与轮毂3进行 套接的轮辋通孔4，所述轮辋通孔4内的侧壁上开设有与所述轮毂3上的埋销 孔5一一对应的插销孔6，所述轮毂3上安装有与所述埋销孔5和所述插销孔 6配合的电控插销锁9，所述ECU11通过所述电控电线与所述电控插销锁9 连接、控制所述电控插销锁9的锁定和解锁。从轮辋1与轮毂3的接触面出 发，在轮毂3的凸起结构10的侧壁上设置用以埋置电控插销锁9的埋销孔5， 在轮辋通孔4的侧壁上设置用以电控插销锁9锁紧的插销孔6，在使用时，采 用钥匙锁一体控制，电控插销锁9与汽车车身的其他控制装置并联，触发解 锁与锁定信号时将信息反馈至车身整体控制的ECU11，通过ECU11实现对轮 辋1与轮毂3的锁紧，与现有技术中采取的在轮胎上安装多种不同形状的防 盗螺母进行防盗的方式相较，所述防盗轮胎总成在进行安装时，借助轮辋1 与轮毂3原有的配合方式，在其原有配合方式和汽车原配的ECU11装置的基 础上，增加电控插销锁9以及ECU11与电控插销锁9的连接控制方式，达到 解锁与锁紧的目的，即使卸掉轮胎上的螺丝也无法使轮胎与轮毂3分离，大 幅度地提高汽车轮胎的防盗性。
其中，所述埋销孔5与所述插销孔6为通孔或盲孔，当所述轮辋1与所 述轮毂3相互匹配及固定后，所述埋销孔5与所述插销孔6亦一一对应。
参照图4所示，所述ECU11包括信号接收模块41和轮胎锁控模块42， 其中，信号接收模块41用于接收解锁车门和锁定车门的信号，轮胎锁控模块 42用于根据解锁车门信号控制所述电控插销锁9解锁轮胎或者根据锁定车门 信号控制所述电控插销锁9锁定轮胎。
优选的，所述电控插销锁9包括锁栓和电控装置，所述电控装置通过所 述电控电线与所述ECU11连接，所述电控装置通过接受ECU11传递的控制 信号，实现将锁栓推出或拉回，从而使锁栓能够卡在埋销孔5和插销孔6中， 锁定轮胎，使轮胎无法从轮毂3上拆卸下来；其中锁栓的尺寸与埋销孔5的 尺寸和插销孔6的尺寸相匹配。
参照图2所示，为便于所述轮辋1与轮毂3之间的相互定位及连接，在 所述轮辋1通孔的周围开设有多个螺丝孔7，所述螺丝孔7与所述轮毂3上的 螺栓8相匹配，在安装时，将所述轮毂3上的螺栓8与所述轮辋1上的螺丝 孔7一一对应并套入所述螺丝孔7中，在螺栓8的伸出端用螺母拧紧固定； 具体的，所述螺丝孔7之间的弧度相等，所述螺栓8之间的弧度相等，且所 述螺丝孔7之间的弧度与所述螺栓8之间的弧度相等；所述埋销孔5之间的 弧度相等，所述插销孔6之间的弧度相等，且所述埋销孔5之间的弧度与所 述插销孔6之间的弧度相等，所以，所述螺栓8与螺丝孔7选择任何旋转角 度的一一对应配合，均能够保证所述埋销孔5与插销孔6的一一对应配合， 均能够保证所述电控插销锁9的正常工作。
参照图3所示，为保证所述轮辋1与所述轮毂3能够相互配套并相互定 位，在所述轮毂3的中间设置与所述轮辋通孔4匹配的凸起结构10，在安装 时，所述凸起结构10对应所述轮辋通孔4、所述螺栓8对应所述螺丝孔7后， 将所述轮毂3的总成与所述轮辋1的总成相互匹配并定位，与此同时，所述 凸起结构10的侧壁上开设的所述埋销孔5与所述插销孔6对应配合。
参照图1所示，为能够锁紧所述轮辋1的总成与所述轮毂3的总成，在 所述凸起结构10的内部安装电控插销锁9，所述电控插销锁9与汽车钥匙锁 采用一体控制，即与汽车车身的其他控制装置并联，触发解锁或锁定信号时 将信息反馈至车身整体控制的ECU11，通过ECU11实现对轮辋1与轮毂3的 锁紧，所述电控插销锁9的插销与所述插销孔5的尺寸以及所述埋销孔6的 尺寸相匹配，以保证所述电控插销锁9能够安装于所述埋销孔5且能够穿入 所述插销孔6实现锁紧功能。
优选的，为了保证电控插销锁9能够更加牢靠的锁住轮胎，所述轮辋1 通孔内的侧壁上至少开设有三个所述插销孔6，所述轮毂3上至少开设有三个 所述埋销孔5。优选的，三个孔之间的连线为等边三角形。需要说明的是，插 销孔5以及埋销孔6越多，轮胎的锁定效果越好，轮胎越不容易被盗。
本实用新型实施例提供的轮胎防盗系统，从轮辋1与轮毂3的接触面出 发，通过电控插销锁9固定轮辋1与轮毂3的相对位置，再以ECU11控制电 控插销锁9的锁定与解锁，实现汽车轮胎的防盗目的；具体的，在轮辋1上 开设与轮毂3的结构相匹配的轮辋通孔4，使轮毂3套入轮辋通孔4内，并在 轮毂3上设置用以埋置电控插销锁9的埋销孔5，在轮辋通孔4的侧壁上设置 用以电控插销锁9锁紧的插销孔6，并以电控电线连接ECU11与电控插销锁 9；在使用时，通过ECU11接收信号并反馈给电控插销锁9，以使电控插销锁 9进行解锁或锁定，与现有技术中采取的在轮胎上安装多种不同形状的防盗螺 母进行防盗的方式相较，所述防盗轮胎总成在进行安装时，借助轮辋1与轮 毂3原有的配合方式，在其原有配合方式和汽车原配的ECU11装置的基础上， 增加电控插销锁9以及ECU11与电控插销锁9的连接控制方式，达到解锁与 锁紧的目的，即使卸掉轮胎上的螺丝也无法使轮胎与轮毂3分离，大幅度地 提高汽车轮胎的防盗性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围 并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范 围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因 此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
