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技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其涉及一种汽车车门外水切结构。

背景技术

目前，人们对汽车技术的要求随着生活水平的提升而不断提高，包括外 观设计、动力性能、操作便捷性、安全性及密封防尘等。其中，汽车车门外 水切结构作为填补及密封车门钣金与车门玻璃间缝隙的重要结构，起到刮水、 防尘及保证车内物品安全的作用，其包括：外水切骨架、外水切唇边、外水 切注塑头及外水切卡扣。

现有技术中采用车门玻璃在升降过程中与外水切唇边产生摩擦的方式实 现汽车车门外水切结构的刮水及防尘功能。

现有技术中至少存在如下问题：由于车门玻璃从车窗口的底部上升至顶 部的过程中，其运动在车门内表面向车门外表面的方向上产生一定的位移量； 车门玻璃从车窗口的顶部下降至底部的过程中，其运动在车门外表面向车门 内表面的方向上产生一定的位移量；所以，车门玻璃在升降过程中与外水切 唇边发生摩擦时，对外水切唇边产生一个指向车门外的转向力，即绕着外水 切结构本身旋转的旋转力，随着车门玻璃升降次数的增多，外水切唇边发生 变形，外水切外唇边和外水切内唇的弯曲形变趋向车门外方向或整个外水切 结构在车门钣金上的位置向车门外方向倾斜，导致外水切唇边与车门玻璃外 表面脱离，使外水切结构变形失效。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种汽车车门外水切结构，能够解决由于外水 切唇边与车窗玻璃摩擦导致的外水切结构变形失效的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种汽车车门外水切结构，包括与车窗玻璃接触的外唇边和内唇边、与 钣金接触的注塑头、连接所述外唇边和注塑头的骨架，所述注塑头上与所述 钣金接触位置的构造为抵住所述钣金的凸起结构。

优选的，所述外唇边上与所述骨架连接处开设有一凹槽，所述凹槽中设 置有抵住所述外唇边的主体部分的凸台结构。

优选的，所述内唇边与卡扣固定连接，所述卡扣卡在所述钣金上。

优选的，所述卡扣上与所述钣金接触位置的端面为斜面。

优选的，所述内唇边上靠近外唇边的一面为具有连续凸起的形状。

优选的，所述连续凸起的形状为锯齿形状或波浪形状。

优选的，所述凸台结构的形状为圆形或椭圆形。

本实用新型实施例提供的汽车车门外水切结构，通过改变现有技术中注 塑头的形状以及注塑头与钣金的接触方式，减小整个外水切结构在受到车窗 玻璃向车外方向的转向力时产生的转向位移量，实现对外水切结构形变的抑 制；具体的，注塑头上与钣金接触位置的构造为抵住钣金的凸起结构，并采 用过盈配合方式，车窗玻璃在上升的过程中与外唇边发生摩擦并使外水切结 构向车外方向上产生位移量，从而使注塑头与钣金发生挤压，但由于具有凸 起结构，会产生一个反弹力，能够阻止注塑头向钣金靠拢，同时注塑头将反 弹力度传递给骨架，骨架带动外唇边抑制向车外方向产生的运动，减小外唇 边向车外方向上产生的位移量，即减弱外唇边的形变，防止外唇边由于形变 量过大与车窗玻璃脱离而导致外水切结构的失效。

附图说明

图1为所述汽车车门外水切结构的横截面结构示意图。

附图标记：1-外唇边，2-内唇边，3-注塑头，4-骨架，5-凸台结构，6-卡 扣，7-钣金。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例汽车车门外水切结构进行详细描述。

本实用新型提供一种汽车车门外水切结构，参照图1所示，包括与车窗 玻璃接触的外唇边1和内唇边2、与钣金7接触的注塑头3、连接所述外唇边 1和注塑头3的骨架4，所述注塑头3上与所述钣金7接触位置的形状为抵住 所述车门钣金7的凸起结构。在使用中，车窗玻璃在上升的过程与外唇边1 发生摩擦并使外水切结构在向车外方向上产生位移量，使注塑头3与钣金7 的接触面积增大且相互之间的挤压力度增大，注塑头3将反弹力度传递给骨 架4，骨架4带动外水切结构抑制由于受到车窗玻璃向车外方向的转向力而产 生的运动，减小外唇边1在向车外方向上产生的位移量，即减弱外唇边1的 形变，防止外唇边1由于形变量过大与车窗玻璃脱离而导致外水切结构的刮 水作用失效。

其中，所述注塑头3采用“蝌蚪式”形状，注塑头3的横截面面积较大 的一端位于骨架4与钣金7之间的空隙，并与骨架4靠近车外的一端固定连 接、与钣金7处于过盈配合状态，注塑头3的横截面面积较小的一端仅与钣 金7接触，当外水切结构受到车窗玻璃向车外方向的转向力时，一方面，注 塑头3横截面面积较大的一端提供足够的反作用力，抑制外水切结构的形变 量；另一方面，注塑头3横截面面积较小的一端用于支撑注塑头3，防止注塑 头3在受到车窗玻璃向车外方向的转向力时沿着钣金7表面滑动而减弱注塑 头3对骨架4的反作用力。

优选的，为保证注塑头3具有足够的回弹性，注塑头3采用TPE(Thermo  Plastic Elastomer,热塑性弹性体)材质做成，TPE材质的硬度具有从超软到 90A的范围，具有良好的抗紫外线、耐高温特性，适于长期应用于户外，使 用TPE材质能够加强注塑头3的回弹力，并且延长其使用寿命。

优选的，注塑头3粘贴在骨架4上位于车外的一端，采用粘贴的方式进 行固定连接既快捷简易又能够保证注塑头3的使用安全性，防止采用其他需 要提供加固零件的加固方式对注塑体3和骨架4造成损坏。

现有技术中，所述外唇边1上与所述骨架4连接处开设有一凹槽，外唇 边1在车窗玻璃上升的过程中受到车窗玻璃向车外方向的转向力而向车外倾 斜，随着车窗玻璃升降次数的增多，外唇边1的形变量逐渐增加，渐渐与车 窗玻璃脱离或出现翻边问题；参照图1所示，与现有技术相较，在所述凹槽 中设置有抵住所述外唇边1的主体部分的凸台结构5，当外唇边1在车窗玻璃 的作用下向车外方向倾斜，所述凸台结构5抵住外唇边1，给予外唇边1一个 与其倾斜方向相反的力，减小外唇边1的倾斜角度，即形变量，防止外唇边1 型变量过大而与车窗玻璃脱离。

优选的，所述凸台结构5的形状为圆形或椭圆形，以使外唇边1与凸起 结构5在接触时的接触面保持平滑，更好地发挥凸台结构5对于外唇边1的 支撑作用。

参照图1所示，为使所述汽车车身外水切结构能够安装于钣金7上，设 置所述内唇边2与卡扣6固定连接，所述卡扣6卡在所述钣金7上，钣金7 的上端有一定的弯曲度，设置卡扣6扣于钣金7靠近车内的一端，卡扣6置 于车窗玻璃与钣金7之间的空隙，不易取下，降低外水切结构在车窗外部被 拆卸的几率。

参照图1所示，为增强所述卡扣6在钣金7上的安全性而不易被拆卸， 将所述卡扣6上与所述钣金7接触位置的端面设置为斜面，由于接触面具有 坡度，且坡度由钣金7向车窗玻璃的方向逐渐下降，从车窗外部拆卸外水切 结构时，卡扣6端头扣于钣金7端头而无法拆卸，防止外水切结构的被盗。

现有技术中，车窗玻璃上升时挤压内唇边2，使内唇边2与外唇边1相互 靠近的两侧粘连，由于相互粘连面积过大，导致车窗玻璃在下降过程中无法 使内唇边2恢复原位，内唇边2与车窗玻璃脱离，其刮水功能失效；参照图1 所示，在所述内唇边2上靠近外唇边1的一面设置具有连续凸起的形状，减 小内唇边2在车窗玻璃上升过程中与外唇边1的接触面积，易于车窗玻璃在 下降过程中突破内唇边2与外唇边1的相互粘连力度，使内唇边2恢复原位。

优选的，所述连续凸起的形状为锯齿形状或波浪形状，保持内唇边2与 外唇边1在接触面的均匀贴合，防止某一部分的粘连面积过大而使内唇边2 无法恢复原位的现象出现。

本实用新型实施例提供的汽车车门外水切结构，通过改变现有技术中注 塑头3的形状以及注塑头3与钣金7的接触方式，减小整个外水切结构在受 到车窗玻璃向车外方向的转向力时产生的转向位移量，实现对外水切结构形 变的抑制；具体的，注塑头3上与钣金7接触位置的构造为抵住钣金7的凸 起结构，并采用过盈配合方式，车窗玻璃在上升的过程中与外唇边1发生摩 擦并使外水切结构向车外方向上产生位移量，从而使注塑头3与钣金7发生 挤压，但由于具有凸起结构，会产生一个反弹力，能够阻止注塑头3向钣金7 靠拢，同时注塑头3将反弹力度传递给骨架4，骨架4带动外唇边1抑制向车 外方向产生的运动，减小外唇边1向车外方向上产生的位移量，即减弱外唇 边1的形变，防止外唇边1由于形变量过大与车窗玻璃脱离而导致外水切结 构的失效。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围 并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范 围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因 此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。