| 专利名称： | 一种汽车用离合器分缸 | ||
| 专利名称(英文)： | Automotive clutch sub-cylinder | ||
| 专利号： | CN201420270334.6 | 申请时间： | 20140523 |
| 公开号： | CN203879959U | 公开时间： | 20141015 |
| 申请人： | 浙江通顺科技集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 324002 浙江省衢州市经济开发区东港三路36号 | ||
| 发明人： | 陈光华 | ||
| 分类号： | F16D25/12; F15B15/14 | 主分类号： | F16D25/12 |
| 代理机构： | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 | 代理人： | 施少锋 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车用离合器分缸，离合器分缸包括缸体和推杆，缸体的一个端面上固定连接有安装盘，安装盘上设置有固定块，固定块上设有防尘罩，缸体的内部设置有第一反应腔室和第二反应腔室，推杆上设置有第一助推板和第二助推板，第一助推板位于第一反应腔室内，第二助推板位于第二反应腔室内；缸体的侧面上设置有出液管、第一进油管、第二进油管、第一排气管和第二排气管，第一反应腔室通过进油管道和出气管道分别连接第一进油管和第一排气管，第二反应腔室通过进油管道和出气管道分别连接第二进油管和第二排气管，防尘罩的内部设置有减震结构。本实用新型提高了离合器分缸的工作效率和稳定性，延长了使用寿命，增强了实用性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automotive clutch sub-cylinder. The clutch sub-cylinder comprises a sub-cylinder body and a push rod. One end face of the sub-cylinder body is fixedly connected with a mounting disc, and a fixed block is arranged on the mounting disc and provided with a dust hood. A first reaction chamber and a second reaction chamber are formed in the sub-cylinder body. The push rod is provided with a first boosting plate and a second boosting plate, wherein the first boosting plate is located in the first reaction chamber and the second boosting plate is located in the second reaction chamber. The side face of the sub-cylinder body is provided with a drainpipe, a first oil inlet pipe, a second oil inlet pipe, a first exhaust pipe and a second exhaust pipe. The first oil inlet pipe and the first exhaust pipe are respectively connected with the first reaction chamber through an oil inlet pipeline and an exhaust pipeline. The second oil inlet pipe and the second exhaust pipe are respectively connected with the second reaction chamber through the oil inlet pipeline and the exhaust pipeline. A damping structure is arranged in the dust hood. The working efficiency and stability of the clutch sub-cylinder are improved, service life is prolonged, and practicability is improved. | ||
1.一种汽车用离合器分缸，所述离合器分缸包括缸体和推杆，所述缸体的一 个端面上固定连接有安装盘，所述安装盘上设置有固定块，所述固定块上 设有防尘罩，所述推杆贯穿于所述防尘罩和所述固定块，所述推杆延伸至 所述缸体的内部，其特征在于：所述缸体的内部设置有第一反应腔室和第 二反应腔室，所述第一反应腔室与所述第二反应腔室之间设置有隔板，所 述推杆上设置有第一助推板和第二助推板，所述第一助推板位于所述第一 反应腔室内，所述第二助推板位于所述第二反应腔室内；所述缸体的侧面 上设置有出液管、第一进油管、第二进油管、第一排气管和第二排气管， 所述出液管与所述第一反应腔室之间设有第一通道，所述出液管与所述第 二反应腔室之间设有第二通道，所述第一反应腔室通过进油管道和出气管 道分别连接所述第一进油管和所述第一排气管，所述第二反应腔室通过所 述进油管道和所述出气管道分别连接所述第二进油管和所述第二排气管， 所述防尘罩的内部设置有减震结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述第一进 油管和所述第二进油管上分别设置有第一进油帽和第二进油帽，所述第一 排气管和所述第二排气管上分别设置有第一排气螺钉和第二排气螺钉。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述第一进 油管和所述第二进油管内均设置有过滤网。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述缸体的 内部设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述减震结 构包括垫片、弹簧和弹簧底座，所述垫片抵住所述防尘罩的顶端，所述弹 簧底座固定在所述固定块的顶端，所述弹簧位于所述垫片与所述弹簧底座 之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述防尘罩 的材料为PET材料。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述缸体与 所述安装盘之间设置有加强筋。
1.一种汽车用离合器分缸，所述离合器分缸包括缸体和推杆，所述缸体的一 个端面上固定连接有安装盘，所述安装盘上设置有固定块，所述固定块上 设有防尘罩，所述推杆贯穿于所述防尘罩和所述固定块，所述推杆延伸至 所述缸体的内部，其特征在于：所述缸体的内部设置有第一反应腔室和第 二反应腔室，所述第一反应腔室与所述第二反应腔室之间设置有隔板，所 述推杆上设置有第一助推板和第二助推板，所述第一助推板位于所述第一 反应腔室内，所述第二助推板位于所述第二反应腔室内；所述缸体的侧面 上设置有出液管、第一进油管、第二进油管、第一排气管和第二排气管， 所述出液管与所述第一反应腔室之间设有第一通道，所述出液管与所述第 二反应腔室之间设有第二通道，所述第一反应腔室通过进油管道和出气管 道分别连接所述第一进油管和所述第一排气管，所述第二反应腔室通过所 述进油管道和所述出气管道分别连接所述第二进油管和所述第二排气管， 所述防尘罩的内部设置有减震结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述第一进 油管和所述第二进油管上分别设置有第一进油帽和第二进油帽，所述第一 排气管和所述第二排气管上分别设置有第一排气螺钉和第二排气螺钉。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述第一进 油管和所述第二进油管内均设置有过滤网。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述缸体的 内部设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述减震结 构包括垫片、弹簧和弹簧底座，所述垫片抵住所述防尘罩的顶端，所述弹 簧底座固定在所述固定块的顶端，所述弹簧位于所述垫片与所述弹簧底座 之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述防尘罩 的材料为PET材料。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器分缸，其特征在于：所述缸体与 所述安装盘之间设置有加强筋。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用离合器分缸。
背景技术
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，通过踩踏离合器踏板，使发 动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速箱输入的动力。 离合器内包括离合器主缸和离合器分缸，离合器分缸的好坏直接影响着离合器 整体的工作效率。
现有技术中的离合器存在一些缺点：1、离合器分缸内只有一个反应腔室， 推杆输出的力有限，在离合器分离和接合时不稳定，降低了离合器分缸的灵活 性；2、离合器分缸上没有减震结构，推杆在做往复运动使容易对缸体产生较大 的冲击，影响离合器分缸的使用寿命，而且容易发出较大的噪声。
实用新型内容
本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车用离合器 分缸的技术方案，通过两个反应腔室的设计提高了推杆的推力，同时可以根据 实际情况选择单个腔室或两个腔室同时工作的模式，增强了离合器分缸的灵活 性，有效降低了油耗，减震结构降低了推杆对缸体的冲击，使离合器分缸工作 更加稳定，延长了分缸的使用寿命。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车用离合器分缸，离合器分缸包括缸体和推杆，缸体的一个端面上 固定连接有安装盘，安装盘上设置有固定块，固定块上设有防尘罩，推杆贯穿 于防尘罩和固定块，推杆延伸至缸体的内部，其特征在于：缸体的内部设置有 第一反应腔室和第二反应腔室，第一反应腔室与第二反应腔室之间设置有隔板， 推杆上设置有第一助推板和第二助推板，第一助推板位于第一反应腔室内，第 二助推板位于第二反应腔室内；缸体的侧面上设置有出液管、第一进油管、第 二进油管、第一排气管和第二排气管，出液管与第一反应腔室之间设有第一通 道，出液管与第二反应腔室之间设有第二通道，第一反应腔室通过进油管道和 出气管道分别连接第一进油管和第一排气管，第二反应腔室通过进油管道和出 气管道分别连接第二进油管和第二排气管，防尘罩的内部设置有减震结构；两 个反应腔室的设计提高了推杆的推力，使离合器的工作效率大大提升，可以根 据实际情况的需要选择单个腔室工作，也可以两个腔室同时工作，提高了离合 器分缸的实用性和灵活性，降低了油耗，防尘罩有效防止外界灰尘进入到分缸 内部而影响离合器的使用寿命，减震结构可以大大降低推杆对缸体的冲击，延 长了分缸的使用寿命。
进一步，第一进油管和第二进油管上分别设置有第一进油帽和第二进油帽， 第一排气管和第二排气管上分别设置有第一排气螺钉和第二排气螺钉，进油帽 和排气螺钉可以有效避免外界尘埃进入到缸体内部，提高了离合器分缸的安全 性，在反应腔室工作时有效进行密封，使反应更加充分，提高能量的转化效率。
进一步，第一进油管和第二进油管内均设置有过滤网，过滤网可以对油中 的杂质进行过滤，防止杂质进入到第一反应腔室和第二反应腔室，影响反应腔 室的反应效率，同时杂质在高压下快速撞击反应腔室的内壁，对反应腔室造成 破坏。
进一步，缸体的内部设置有密封圈，密封圈可以有效防止缸体内部的油从 缸体的端口泄漏，节约资源。
进一步，减震结构包括垫片、弹簧和弹簧底座，垫片抵住防尘罩的顶端， 弹簧底座固定在固定块的顶端，弹簧位于垫片与弹簧底座之间，减震结构有效 降低了推杆对缸体的冲击力，保护缸体整体的结构性能，延长离合器分缸的使 用寿命。
进一步，防尘罩的材料为PET材料，PET材料具有很好的抗疲劳性、耐摩擦， 尺寸稳定，具有最大的韧性，受温度影响小。
进一步，缸体与安装盘之间设置有加强筋，加强筋有效提高了安装盘与缸 体之间的连接强度和刚度，节约了材料的用量，减轻了重量，降低了制造成本， 延长了缸体的使用寿命。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
提高了离合器分缸的工作效率，延长了使用寿命，增强了使用的灵活性， 降低了油耗：本实用新型通过在缸体内设置两个反应腔室提高了推杆的推力， 使离合器的工作效率得到大幅度提升，可以根据实际情况的需要选择单个腔室 工作，也可以两个腔室同时工作，提高了离合器分缸的实用性和灵活性，降低 了油耗，防尘罩有效防止外界灰尘进入到分缸内部而影响离合器的使用寿命， 减震结构可以降低推杆对缸体的冲击，保护缸体整体的结构性能，延长了分缸 的使用寿命；过滤网可以对油中的杂质进行过滤，防止杂质进入到第一反应腔 室和第二反应腔室，影响反应腔室的反应效率，同时杂质在高压下快速撞击反 应腔室的内壁，对反应腔室造成破坏；缸体的内部设置有密封圈，可以有效防 止缸体内部的油从缸体的端口泄漏，节约资源；加强筋有效提高了安装盘与缸 体之间的连接强度和刚度，节约了材料的用量，减轻了重量，降低了制造成本， 延长了缸体的使用寿命。本实用新型不仅提高了离合器分缸的工作效率和稳定 性，而且延长了使用寿命，增强了实用性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种汽车用离合器分缸的效果图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为图1中的A向结构示意图。
图中：1-缸体；2-安装盘；3-固定块；4-出液管；5-第一进油管；6-第二 进油管；7-第一进油帽；8-第二进油帽；9-第一排气管；10-第二排气管；11- 第一排气螺钉；12-第二排气螺钉；13-防尘罩；14-推杆；15-第一反应腔室； 16-第二反应腔室；17-隔板；18-第一助推板；19-第二助推板；20-第一通道； 21-第二通道；22-密封圈；23-垫片；24-弹簧底座；25-弹簧；26-进油管道； 27-出气管道；28-过滤网；29-加强筋。
具体实施方式
如图1至图3所示，为本实用新型一种汽车用离合器分缸，离合器分缸包 括缸体1和推杆14，缸体1的一个端面上固定连接有安装盘2，缸体1与安装 盘2之间设置有加强筋29，加强筋29有效提高了安装盘2与缸体1之间的连接 强度和刚度，节约了材料的用量，减轻了重量，降低了制造成本，延长了缸体1 的使用寿命，安装盘2上设置有固定块3，固定块3上设有防尘罩13，防尘罩 13的材料为PET材料，PET材料具有很好的抗疲劳性、耐摩擦，尺寸稳定，具 有最大的韧性，受温度影响小，推杆14贯穿于防尘罩13和固定块3，推杆14 延伸至缸体1的内部，缸体1的内部设置有密封圈22，密封圈22可以有效防止 缸体1内部的油从缸体1的端口泄漏，节约资源，缸体1的内部设置有第一反 应腔室15和第二反应腔室16，第一反应腔室15与第二反应腔室16之间设置有 隔板17，推杆14上设置有第一助推板18和第二助推板19，第一助推板18位 于第一反应腔室15内，第二助推板19位于第二反应腔室16内；缸体1的侧面 上设置有出液管4、第一进油管5、第二进油管6、第一排气管9和第二排气管 10，出液管4与第一反应腔室15之间设有第一通道20，出液管4与第二反应腔 室16之间设有第二通道21，第一反应腔室15通过进油管道26和出气管道27 分别连接第一进油管5和第一排气管9，第二反应腔室16通过进油管道26和出 气管道27分别连接第二进油管6和第二排气管10，第一进油管5和第二进油管 6上分别设置有第一进油帽7和第二进油帽8，第一排气管9和第二排气管10 上分别设置有第一排气螺钉11和第二排气螺钉12，进油帽和排气螺钉可以有效 避免外界尘埃进入到缸体1内部，提高了离合器分缸的安全性，在反应腔室工 作时有效进行密封，使反应更加充分，提高能量的转化效率，第一进油管5和 第二进油管6内均设置有过滤网28，过滤网28可以对油中的杂质进行过滤，防 止杂质进入到第一反应腔室15和第二反应腔室16，影响反应腔室的反应效率， 同时杂质在高压下快速撞击反应腔室的内壁，对反应腔室造成破坏；防尘罩13 的内部设置有减震结构，减震结构包括垫片23、弹簧25和弹簧底座24，垫片 23抵住防尘罩13的顶端，弹簧底座24固定在固定块3的顶端，弹簧25位于垫 片23与弹簧底座24之间，减震结构有效降低了推杆14对缸体1的冲击力，保 护缸体1整体的结构性能，延长离合器分缸的使用寿命；两个反应腔室的设计 提高了推杆14的推力，使离合器的工作效率大大提升，可以根据实际情况的需 要选择单个腔室工作，也可以两个腔室同时工作，提高了离合器分缸的实用性 和灵活性，降低了油耗，防尘罩13有效防止外界灰尘进入到分缸内部而影响离 合器的使用寿命，减震结构可以大大降低推杆14对缸体1的冲击，延长了分缸 的使用寿命。
以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于 此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变 化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。
