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技术领域

本实用新型涉及汽车的发动机生产线，具体地，涉及一种发动机托盘和 具有该发动机托盘的发动机分装线。

背景技术

在进行汽车装配时，为了加快生产节拍，提高装配效率，很多零部件都 是先分装到一起，然后以总成的方式再装配到车体上。对于不同的车型，同 类的零件结构差异也很大，这对于分装线上的夹具和设备的通用性有着很高 的要求。发动机的装配就是典型的例子，发动机和托架、制动器、前支柱等 是通过发动机托盘在发动机分装线上分装到一起。发动机托盘的托盘本体上 设置有发动机支撑，用于将发动机顶起，方便进行装配。

为了满足不同车型的发动机装配混线生产，提高装配节拍，减少场地占 用，需要在一个发动机托盘上尽可能实现多种车型的发动机的通用。然而， 不同型号的发动机结构及装车姿态不同，其对应的发动机支撑也不同。如果 实现发动机托盘的通用，则需要在托盘本体上设置多种发动机支撑。在现有 技术中，发动机支撑为固定式支撑，托盘本体的面积有限，且各型号发动机 的底部结构差异较大，发动机支撑过多极易造成与发动机油底壳的干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机托盘，该发动机托盘能够支撑不同 型号的发动机，具有更高的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机托盘，包括托盘本体和 用于支撑发动机的发动机支撑，该发动机支撑设置在所述托盘本体上，其特 征在于，所述发动机支撑具有工作状态和收起状态，在所述工作状态所述发 动机支撑相对于所述托盘本体的高度大于在所述收起状态所述发动机支撑 相对于所述托盘本体的高度。

优选地，所述托盘本体上设置有安装座，所述发动机支撑铰接于所述安 装座，在所述工作状态，所述发动机支撑竖起在所述托盘本体上；在所述收 起状态，所述发动机支撑放倒在所述托盘本体上。

优选地，所述发动机托盘还包括底板，所述安装座通过所述底板连接于 所述托盘本体。

优选地，所述安装座包括安装板，所述发动机支撑和所述安装板中的一 者上形成有第一销轴，另一者上形成有长孔，所述第一销轴位于所述长孔中， 所述发动机支撑上形成有第二销轴，所述安装板的上边缘形成有凹部，当所 述发动机支撑处于所述工作状态时，所述第二销轴位于所述凹部中，所述第 一销轴能够沿所述长孔相对移动，以使所述第二销轴脱离所述凹部。

优选地，所述第一销轴形成在所述安装板上，所述长孔形成在所述发动 机支撑上，并且在所述发动机支撑处于工作状态时，所述长孔沿垂直于所述 托盘本体的方向延伸。

优选地，所述第一销轴形成在所述发动机支撑上，所述长孔形成在所述 安装板上，并且沿垂直于所述托盘本体的方向延伸。

优选地，所述凹部位于所述长孔的轴线上且与所述长孔间隔开。

优选地，所述发动机支撑包括用于支撑不同型号发动机的第一发动机支 撑和第二发动机支撑，该第一发动机支撑和第二发动机支撑分别具有用于区 分彼此的第一标识部和第二标识部。

本实用新型还提供一种发动机分装线，包括发动机托盘和托盘轨道，所 述发动机托盘设置在所述托盘轨道上，并且能够沿所述托盘轨道移动，其中， 所述发动机托盘为如上所述的发动机托盘。

优选地，所述发动机分装线还包括用于检测所述发动机支撑所处状态的 光感应器和与该光感应器电连接的控制器，所述光感应器设置在所述发动机 分装线的最后工位处，所述控制器能够接收所述光感应器发出的电信号，并 根据该电信号控制所述发动机托盘移动或停止。

通过上述技术方案，在使用本实用新型的发动机托盘支撑某一型号的发 动机时，可以将与该型号的发动机对应的发动机支撑(第一发动机支撑)调 整到工作状态；当需要使用该发动机托盘支撑另一型号的发动机时，收起所 述第一发动机支撑，打开与该另一型号的发动机对应的发动机支撑(第二发 动机支撑)即可，由于此时第一发动机支撑的位置较低，因此不会对放置在 第二发动机支撑上的发动机造成干涉，因此使得同一发动机托盘能够支撑不 同型号的发动机，提高了发动机托盘的通用性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分， 与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型 的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的发动机托盘的示意性俯视图， 其中发动机支撑处于收起位置；

图2是显示发动机支撑与安装座的装配关系的示意图，其中发动机支撑 处于工作位置；

图3是图2的左视图；

图4是显示发动机支撑与安装座的装配关系的示意图，其中发动机支撑 处于收起位置。

附图标记说明

10  托盘本体        11  发动机支撑        111 第一销轴

112 第二销轴        12  安装座            121 安装板

122 长孔            123 凹部              13  底板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“上、下” 通常是指本实用新型的发动机托盘在正常使用状态的上、下；“左、右”是 指参考图2的图面方向的左、右。

根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机托盘，包括托盘本体10 和用于支撑发动机的发动机支撑11，该发动机支撑11设置在所述托盘本体 10上，其中，所述发动机支撑11具有工作状态和收起状态，在所述工作状 态所述发动机支撑11相对于所述托盘本体10的高度大于在所述收起状态所 述发动机支撑11相对于所述托盘本体10的高度。

对上述方案需要理解的是，与现有技术中的固定式支撑不同，在本实用 新型的发动机托盘中，通过将发动机支撑11设置为活动式支撑，使得该发 动机支撑11具有两种状态，即工作状态和收起状态，在不使用该发动机支 撑11的情况下，可以将该发动机支撑11收起。并且，由于在工作状态下发 动机支撑11相对于托盘本体10的高度大于在收起状态下发动机支撑11相 对于托盘本体10的高度，即发动机支撑11在收起状态下位置较低，从而能 够实现在托盘本体10上设置多个发动机支撑11，以适应多种型号的发动机。

具体地，在使用本实用新型的发动机托盘支撑某一型号的发动机时，可 以将与该型号的发动机对应的发动机支撑(第一发动机支撑)调整到工作状 态；当需要使用该发动机托盘支撑另一型号的发动机时，收起所述第一发动 机支撑，打开与该另一型号的发动机对应的发动机支撑(第二发动机支撑) 即可，由于此时第一发动机支撑的位置较低，因此不会对放置在第二发动机 支撑上的发动机造成干涉。这里，可以在第一发动机支撑和第二发动机支撑 上分别设置第一标识部和第二标识部，以用于区分彼此，从而能够节省操作 时间。

因此，通过上述技术方案，使得同一发动机托盘能够支撑不同型号的发 动机，提高了发动机托盘的通用性。

需要说明的是，虽然上面仅提及第一发动机支撑和第二发动机支撑，然 而，本领域技术人员应当理解的是，本实用新型的发动机托盘上可以设置多 种发动机支撑，具体的种类数量可以根据所需支撑的发动机型号的数量和托 盘本体的面积确定。

发动机支撑11可以形成为各种适当的结构并且/或者可以以各种适当的 方式设置在托盘本体10上。例如，发动机支撑11的底部可以固定连接在托 盘本体10上，发动机支撑11可以具有可伸缩的结构，在所述工作状态，发 动机支撑11展开，在所述收起状态，发动机支撑11缩回。

作为一种优选的实施方式，所述托盘本体10上可以设置有安装座12， 所述发动机支撑11铰接于所述安装座12，在所述工作状态，所述发动机支 撑11竖起在所述托盘本体10上；在所述收起状态，所述发动机支撑11放 倒在所述托盘本体10上。

在这种实施方式中，可以通过多种方式将发动机支撑11保持在所述工 作状态。例如，可以另外地设置驱动油缸，将该驱动油缸的缸体铰接于托盘 本体10，将该驱动油缸的活塞杆铰接于发动机支撑11，从而能够围绕所述 安装座12转动发动机支撑11，当发动机支撑11处于竖直状态时，停止所述 驱动油缸的驱动，即可将发动机支撑11保持在所述工作状态。

由于一个发动机通常需要有多个支撑点，并且该多个支撑点在托盘本体 10的平面上的投影可能落在托盘本体10的外部，因此，如图1所示，所述 发动机托盘还包括底板13，所述安装座12通过所述底板13连接于所述托盘 本体10，该底板13可以从托盘本体10的边缘伸出，从而起到扩展托盘本体 10的安装面积的作用。

优选地，如图2和图4所示，所述安装座12包括安装板121，所述发动 机支撑11和所述安装板121中的一者上形成有第一销轴111，另一者上形成 有长孔122，所述第一销轴111位于所述长孔122中，所述发动机支撑11上 形成有第二销轴112，所述安装板121的上边缘形成有凹部123，当所述发 动机支撑11处于所述工作状态时，所述第二销轴112位于所述凹部123中， 所述第一销轴111能够沿所述长孔122相对移动，以使所述第二销轴112脱 离所述凹部123。

在这种情况下，如图2所示，当发动机支撑11处于所述工作状态时， 由于第二销轴112位于凹部123中，凹部123能够限制第二销轴112朝向左 右两侧移动，从而能够限制发动机支撑朝11向两侧转动，使发动机支撑11 保持在竖直位置。当不使用该发动机支撑11时，可以将发动机支撑11向上 抬起，使第二销轴112脱离凹部123，然后再转动发动机支撑11，即可将发 动机支撑11放倒在托盘本体10上。

所述第一销轴111可以形成在所述安装板121上，所述长孔122可以形 成在所述发动机支撑11上。在这种情况下，所述长孔122可以形成为在所 述发动机支撑11处于工作状态时，所述长孔122沿垂直于所述托盘本体10 的方向延伸，以允许向上抬起发动机支撑11。

可选择地，所述第一销轴111可以形成在所述发动机支撑11上，所述 长孔122可以形成在所述安装板121上。在这种情况下，长孔122可以沿垂 直于所述托盘本体10的方向延伸，以允许向上抬起发动机支撑11。优选地， 所述凹部123可以位于所述长孔122的延长部分上，以方便制造时对第一销 轴111和第二销轴112进行定位。

为了使发动机支撑11能够更平稳地转动，优选地，如图3所示，所述 发动机支撑11形成为板状，所述安装座12包括两个所述安装板121，该两 个所述安装板121分别位于所述发动机支撑11的两侧。

根据本实用新型的另一方面，提供一种发动机分装线，包括发动机托盘 和托盘轨道，所述发动机托盘设置在所述托盘轨道上，并且能够沿所述托盘 轨道移动，其中，所述发动机托盘为根据本实用新型的发动机托盘。

优选地，所述发动机分装线还包括用于检测所述发动机支撑11所处状 态的光感应器和与该光感应器电连接的控制器，所述光感应器设置在所述发 动机分装线的最后工位处，所述控制器能够接收所述光感应器发出的电信号， 并根据该电信号控制所述发动机托盘移动或停止。

具体地，当发动机托盘运行到最后工位时，光感应器检测到此处有发动 机支撑11处于工作状态，光感应器会向控制器发出表示有处于工作状态的 发动机支撑的电信号，控制器接收该电信号，并根据该电信号控制发动机分 装线停线，从而使发动机托盘停止移动。当发动机托盘停止移动后，工人可 以将发动机吊起，完成在发动机分装线上的装配。在将发动机吊起后，工人 将发动机支撑11收起，光感应器感应到没有发动机支撑处于工作状态时， 控制器控制该发动机分装线开线，从而使后一工位的发动机托盘移动到最后 工位，重复上述过程。

这里，光感应器可以包括分别位于托盘轨道的两侧的光信号发射单元和 光信号接收单元。当最后工位处有处于工作状态的发动机支撑11出现时， 光信号发射单元发出的光信号被该发动机支撑11阻挡，光信号接收单元接 收不到光信号，继而向控制器发出电信号，控制器控制发动机分装线停线。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的 重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。