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技术领域

本发明涉及车辆的车胎降温领域，具体地，涉及一种车胎降温方法、实 现该方法的车胎降温系统和使用该车胎降温系统的车辆。

背景技术

随着高速公路的不断建设以及车辆技术的不断提高，车辆在路面上行驶 的速度也变得越来越高，这使得车辆高速行驶在高速公速路面上时，由于车 轮的滚动速度加快，轮胎温度会达到一个很高的温度，尤其是在夏季行车时， 车胎的温度会越来越高，从而引起车胎爆胎、甚至车胎自燃等事故，这种问 题已经屡见不鲜。其中针对这一问题，现有技术中特别设计了新型的高速耐 高温轮胎，但是其成本过高，使得其应用性不强。另外，由于车胎行驶过程 中不能积水，否则容易打滑，因此不宜采用洒水方式进行降温。因此，如何 针对车胎如何进行降温的课题研究在本领域内具有较高意义。

发明内容

本发明的目的是提供一种车胎降温方法，该车胎降温方法构思巧妙在车 胎不积水的同时实现降温，安全性高实用性好。

本发明的另一目的是提供一种车胎降温系统，该车胎降温系统能够实现 本发明提供的车胎降温方法，并且结构巧妙实用性强。

本发明的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的车胎降 温系统。

为了实现上述目的，本发明提供一种车胎降温系统，包括导流管路和与 该导流管路连通的供水单元，所述导流管路具有与气源连通的进气口和指向 车胎的喷气口，其中所述导流管路具有文丘里管结构以将所述供水单元中的 水吸入所述导流管路中。

优选地，所述进气口向前开设，所述气源为大气环境。

优选地，所述导流管路的所述文丘里管结构包括相邻布置的收缩段和扩 张段，所述收缩段与所述进气口连通并朝向所述扩张段收缩口径且具有出气 口，所述扩张段具有与该出气口连通的入气口并从该入气口扩张口径且与所 述喷气口连通，其中，所述供水单元包括形成在所述扩张段的管壁上的出水 口，该出水口布置在所述入气口处。

优选地，所述入气口的口径大于所述出气口的口径。

优选地，所述收缩段包括相邻布置的集气管段和插入管段，所述集气管 段具有所述进气口，所述插入管段具有所述出气口，其中所述扩张段连接在 所述集气管段的端部并套设在所述插入管段外。

优选地，所述集气管段形成为喇叭型管状结构，所述插入管段形成为与 该喇叭形管状结构首尾相接的圆锥型管状结构。

优选地，所述导流管路的端部设置有引导气体朝向所述车胎喷出的导气 罩，该导气罩围绕所述喷气口布置并朝向所述车胎延伸。

优选地，所述车胎降温系统还包括根据所述车胎的转速和/或温度控制 所述供水单元中的水是否进入所述导流管路中的控制装置。

优选地，所述供水单元包括水源以及连通该水源和所述出水口的供水管 路，并且所述供水管路上设置有阀门以及根据所述车胎的转速和/或温度控制 该阀门开闭的控制装置。

优选地，所述控制装置包括相互电连接的检测器和控制器，所述检测器 用于检测所述车胎的转速和/或温度并反馈给所述控制器，所述控制器与所述 阀门电连接。

根据本发明的另一方面，提供一种车胎降温方法，所述车胎降温方法包 括：布置具有进气口并指向车胎的导流管路，气流进入导流管路后产生文丘 里效应以将与所述导流管路连通的水源中的水抽吸到所述导流管路中。

优选地，将进气口向前开设，在车辆向前行驶的过程中，大气环境中的 空气从前方进入所述导流管路以形成所述气流。

优选地，所述车胎降温方法还包括根据所述车胎的转速和/或温度控制 是否允许所述水源中的水进入所述导流管路。

根据本发明的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本发明提供的车胎 降温系统。

通过上述技术方案，考虑到车胎不能积水的问题，本发明创造性地将文 丘里效应应用到解决本技术问题中来，其中，通过导流管路的文丘里效应所 吸入的水较少，并且能够在和高速气流混合中迅速汽化而吸收空气中的热 量，使得在喷气口所喷出的高速气体具有低温湿润的雾化气体特性，这样能 够在不使得车胎积水的前提下实现车胎降温的目的，从而防止车辆爆胎或自 燃，并且少量水份不会造成车胎积水而影响行车安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与 下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在 附图中：

图1是本发明优选实施方式提供的车胎降温系统的结构示意图；

图2是图1中的车胎降温系统的局部放大示意图。

附图标记说明

1  收缩段   2  扩张段

3  供水单元 4  车胎

5  导流管路

11 进气口   12 出气口

21 喷气口   22 入气口

23 导流罩   31 供水管路

32 出水口   33 水源

34 阀门     35 控制装置

37 检测器   38 控制器

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是， 此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发 明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通 常是在本发明提供的车辆在正常行驶状态下定义的，具体地可参考图1所示 的图面方向，其中的“前”为左侧方向，“后”为右侧方向。另外，本发明 所利用的“文丘里效应”是指：当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面附近 气压相对较低，从而产生吸附作用，其又称为“产生虹吸压力效应”。实现 这样效应的管状结构被称为“文丘里管”或“文氏管”。

为了解决现有技术中车胎降温并保证安全性的问题，本发明的构思在于 通过应用文丘里效应，以利用高速气流吸入水份，从而实现水量的控制。因 此，既能够实现对车胎的降温，又不会造成车胎积水而影响车辆的安全性。 具体地，本发明所提供的车胎降温方法包括：布置具有进气口11并指向车 胎4的导流管路5，气流进入导流管路5后产生文丘里效应以将与导流管路 5连通的水源33中的水抽吸到导流管路5中，并喷向车胎。相应地，如图和 图2所示，本发明提供的车胎降温系统包括导流管路5和与该导流管路5连 通供水单元3，导流管路5具有与气源连通的进气口11和指向车胎4的喷气 口21，其中导流管路5具有文丘里管结构以将供水单元3中的水吸入导流管 路5中。

因此，通过上述技术构思，本发明考虑到了车胎降温又不能积水的问题， 创造性地将文丘里效应应用到本技术问题中，其中，通过导流管路5的文丘 里效应所吸入的水较少，并且水份能够在和高速气流混合中迅速汽化而吸收 空气中的热量，使得在喷气口所喷出的高速气体具有低温湿润的雾化气体特 性，这样，能够在不使得车胎积水的前提下起到车胎降温的目的，从而防止 车辆爆胎或自燃，并且少量水份不会造成车胎积水而影响行车安全性。

其中，上述气源可以为各种能够形成气流的形式，在本发明的优选实施 方式中，进气口11向前开设并与大气环境连通，即此时气源为大气环境， 因此在车辆向前行驶过程中，大气环境中的空气通过进气口后进入导流管路 5而形成气流，从而在导流管路5内发生文丘里效应。这种方式的巧妙之处 在于，由于车胎的气温通常和其车辆速度成正比，车速越快所需要的降温效 果越大，本发明利用了导流管路5中的气体流速同样与车辆速度成正比这一 因素，在车胎降温效果和车速之间建立了动态控制关系，当车速越快时，导 流管路中的气体流速越大所吸入的水份也将越多，从而增大了车胎降温的效 果。反之，则无需吸入过多水份。因此本发明所提供的车胎降温方法、系统 和使用该系统的车辆通过成本较低的结构解决了车胎降温的问题，并且兼具 了实用性和安全性。

需要说明的是，能够实现上述技术构思的实施方式有多种，例如气源还 可以为汽车的尾气管或其他能够产生气流的装置，另外文丘里管结构的具体 构成以及供水单元3的结构也有多种等，为了方便说明本发明，在此只重点 介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本发明，并不用于限 制本发明。

作为一种文丘里管结构，如图1和图2所示，导流管路5的文丘里管结 构包括相邻布置的收缩段1和扩张段2，收缩段1与进气口11连通并朝向扩 张段2收缩口径且具有出气口12，扩张段2具有与该出气口12连通的入气 口22并从该入气口22扩张口径且与喷气口21连通。即，出气口12和入气 口22处于导流管路5的同一轴向位置。其中，供水单元3包括连接在形成 在扩张段3的管壁上的出水口32，该出水口32布置在入气口22处，具体地 布置在扩张段2的顶壁上。因此，当高速气流流过出气口12即进入入气口 22时，导流管路5的口径增大，从而会在入气口22的管壁附近产生真空负 压区，因此，能够通过入水口32将水份从供水单元3中抽出，使得水份能 够与高速气流混合，从而实现本发明的目的。另外，扩张口径的扩张段2通 过变大的截面能够减缓气流速度从而充分汽化水份，从而在保证降温效果的 同时进一步地防止车胎4积水。

其中在本发明的优选实施方式中，为了简化结构，优选地，进气口11 形成在收缩段1的前端，喷气口21形成在扩张段2的末端，在其他实施方 式中，进气口11和/或喷气口21还可以分别形成在其他分别连接在收缩段1 和/或扩张段2的管件上，对于此类变形方式均落在本发明的保护范围中。

进一步地，为了增加文丘里效应，优选地，位于同一轴向位置的入气口 22的口径大于出气口12的口径。即，高速气流在通过出气口12即进入入气 口22时，导流管路5的口径突然变大，这种结构相比入气口22的口径和出 气口12的口径相等即导流管路5的口径逐渐变大的实施方式，文丘里效应 更加明显。当然，入气口22的口径与出气口12的口径相等的实施方式也落 在本发明的保护范围中。

为了实现这种口径突然变大的结构并且方便安装和装配，优选地，收缩 段1包括相邻布置的集气管段13和插入管段14，集气管段13具有进气口 11，插入管段14具有出气口12，其中扩张段2连接在集气管段13的端部并 套设在插入管段14外。这样由于出气口12与扩张段2的管壁间隔设置，能 够有效实现高速气体经过出气口12后的文丘里效应。在安装和装配过程中， 只需将扩张段2的管件套在插入管段14外并和集气管段13的末端焊接即可， 无需精确设计出气口12和入气口22的尺寸。其中，集气管段13和插入管 段14可以为单独的管件也可以一体成型，对于此类变形方式均落在本发明 的保护范围中。

更具体地，为了增加气体的进入量，集气管段13形成为喇叭型管状结 构以便于收集气体进入，而插入管段14形成为与该喇叭形管状结构首尾相 接的圆锥型管状结构，例如可使用喉管连接在集气管段的管件末端。因此， 由集气管段13和插入管段14构成的收缩段1实现了从进气口11到出气口 12的口径逐渐缩小。在其他实施方式中，集气管段13还可以形成为圆锥管 状结构或其他流行性设计的管状结构，对于此类变形均落在本发明的保护范 围中。

另外，为了保证对车胎4的降温效果，优选地，导流管路5的端部设置 有引导气体朝向车胎4喷出的导气罩23，该导气罩23围绕喷气口21布置并 朝向车胎4延伸，从而从导流管路5喷出的低温高速气体能够准确且均应地 喷射到车胎4上。其中喷气口21可形成在车胎4的上方以方便湿润的高速 气体对车胎4的降温。

为了进一步保证车胎降温过程中车辆行驶的安全性，本发明提供的车胎 降温方法还包括根据车胎4的转速和/或温度控制是否允许水源33中的水进 入导流管路5。即，本发明提供的车胎降温系统还包括根据车胎4的转速和/ 或温度控制供水单元3中的水是否进入导流管路5中的控制装置35。因此， 通过该控制装置35的引入，可以使得车胎降温的时机更加智能化和精确化， 从而既能够节省供水单元3中的水源，又能够防止在车胎4温度较低和/或转 速较慢时，雾化特性的高速气体积存在车胎4上，从而提高了本发明提供的 车胎降温系统的精确性和安全性。其中，本发明提及的“转速和/或温度”的 含义在于可以通过车胎的温度或转速来决定是否进行车胎降温，还可以同时 考虑车胎的温度和转速来决定是否进行车胎降温。这些变形方式均落在本发 明的保护范围中。

具体地，如图1所示，供水单元3包括水源33以及连通该水源33和形 成在收缩段2的侧壁上的出水口32的供水管路31，并且供水管路31上设置 阀门34，因此本发明的控制装置35可以通过控制该阀门34开闭来实现是否 允许水源33中的水进入导流管路5中的目的。在具有阀门34的这种供水单 元3中，只有通过该阀门34的那部分水才能与导流管路5连通。

更具体地，阀门34为电控阀门，控制装置35包括相互电连接的检测器 36和控制器37，检测器35用于检测车胎4的转速和/或温度并反馈给控制器 37，控制器37与阀门34电连接。在实际工作中，检测器35可以为转速传 感器和/或温度传感器，其能够实时检测车胎4的转速和/或温度值并反馈给 控制器37，控制器37根据预设的控制逻辑，将车胎4的转速和/或温度值和 相应阈值进行比较，当车胎的转速和/或温度值高于相应阈值时，则控制阀门 34打开，以允许导流管路5从水源33中抽吸水份。反之，则使阀门34常闭， 以断开水源33和导流管路5的连通，以停止对车胎4进行降温。其中在具 体实施方式中，阀门34得到控制的方式以及控制器37的控制逻辑有多种， 在不脱离本发明的构思下，各种设计变形均落在本发明的保护范围中。

综上，本发明提供的车胎降温系统、方法巧妙地利用了文丘里效应，能 够动态控制水量并使得进入导流管路5的高速气体具有低温雾化特性，在保 证车辆行驶安全的情况下实现了车胎的降温，并且通过控制装置35的闭环 控制方式可以实现车胎降温系统、方法的智能化和精确化。因此，本发明提 供的车胎降温系统、方法和使用该系统的车辆均具有较高的实用性和推广价 值。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明 的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特 征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必 要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其 不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。