| 专利名称： | 开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile key-free door lock system with connection wire shared by switch circuit and resonance circuit | ||
| 专利号： | CN201420244537.8 | 申请时间： | 20140513 |
| 公开号： | CN203905668U | 公开时间： | 20141029 |
| 申请人： | 华域汽车系统股份有限公司; 上海实业交通电器有限公司 | ||
| 申请地址： | 200041 上海市静安区威海路489号 | ||
| 发明人： | 梁波; 张枝高; 周小兵; 杜梦贤; 张华杰; 刘威; 丁会利; 沈涛; 郭剑鹰 | ||
| 分类号： | E05B81/54 | 主分类号： | E05B81/54 |
| 代理机构： | 上海申新律师事务所 31272 | 代理人： | 刘懿 |
| 摘要： | 一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，它包括中央处理器(1)、门把手天线与开关集成模块(2)，所述中央处理器(1)通过第一线束(3)和第二线束(4)与门把手天线与开关集成模块(2)连接，其特征在于：所述门把手天线与开关集成模块(2)包括谐振电路(5)，第一电阻(6)、第一电子开关(7)、第二电阻(8)和按钮开关(9)；本实用新型所设计的开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，利用按钮开关对电子开关的控制，不但实现减少中央处理器与通讯模块直接连接线束的目的，还增加了控制的可靠性，降低了电路之间的干扰。 | ||
| 摘要(英文)： | An automobile key-free door lock system with a connection wire shared by a switch circuit and a resonance circuit comprises a central processor (1) and a door handle antenna and switch integration module (2). The central processor (1) is connected with the door handle antenna and switch integration module (2) through a first wire harness (3) and a second wire harness (4). The system is characterized in that the door handle antenna and switch integration module (2) comprises the resonance circuit (5), a first resistor (6), a first electronic switch (7), a second resistor (8) and a button switch (9). According to the system, the button switch is utilized to control an electronic switch, the fact that the central processor and a communication module are directly connected with the wire harnesses is avoided, the control reliability is improved, and interference between the circuits is reduced. | ||
1.一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，它包括 中央处理器(1)、门把手天线与开关集成模块(2)，所述中央处理器(1)通过第 一线束(3)和第二线束(4)与门把手天线与开关集成模块(2)连接，其特征在于： 所述门把手天线与开关集成模块(2)包括谐振电路(5)，第一电阻(6)、第一电 子开关(7)、第二电阻(8)和按钮开关(9)； 所述谐振电路(5)包括绕线电感器(51)和调谐电容器(52)，绕线电感器(51) 和调谐电容器(52)串联； 所述第一电阻(6)和第一电子开关(7)串联； 所述第二电阻(8)和按钮开关(9)串联； 所述第一电阻(6)一端与电子开关(7)串联，另一端与第二电阻(8)同时接 到绕线电感器(51)的前端或后端； 所述第一电子开关(7)一端与第一电阻(6)串联，一端接到按钮开关(9)， 还有一端与调谐电容器(52)同时接到第二线束(4)。
2.如权利要求1所述的一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥 匙门锁系统，其特征在于：所述第一线束(3)和第二线束(4)分别接到谐振电路 (5)两端。
3.如权利要求1所述的一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥 匙门锁系统，其特征在于：所述中央处理器(1)包括单片机(11)、低频天线驱 动芯片(12)、开关信号处理电路(13)和上拉电阻(14)，所述单片机(11)通过SPI 总线(15)与低频天线驱动芯片(12)连接，低频天线驱动芯片(12)通过第一线束 (3)和第二线束(4)接到门把手天线与开关集成模块(2)，开关信号处理电路(13) 一端接到第一线束(3)，另一端接到单片机(11)，所述上拉电阻(14)接入第一 线束(3)； 所述第二线束(4)接地。
4.如权利要求1或3所述的一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆 无钥匙门锁系统，其特征在于：所述中央处理器(1)还包括电子开关(16)，电 子开关(16)一端接到第二线束(4)，一端接到单片机(11)，还有一端接地。
1.一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，它包括 中央处理器(1)、门把手天线与开关集成模块(2)，所述中央处理器(1)通过第 一线束(3)和第二线束(4)与门把手天线与开关集成模块(2)连接，其特征在于： 所述门把手天线与开关集成模块(2)包括谐振电路(5)，第一电阻(6)、第一电 子开关(7)、第二电阻(8)和按钮开关(9)； 所述谐振电路(5)包括绕线电感器(51)和调谐电容器(52)，绕线电感器(51) 和调谐电容器(52)串联； 所述第一电阻(6)和第一电子开关(7)串联； 所述第二电阻(8)和按钮开关(9)串联； 所述第一电阻(6)一端与电子开关(7)串联，另一端与第二电阻(8)同时接 到绕线电感器(51)的前端或后端； 所述第一电子开关(7)一端与第一电阻(6)串联，一端接到按钮开关(9)， 还有一端与调谐电容器(52)同时接到第二线束(4)。
2.如权利要求1所述的一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥 匙门锁系统，其特征在于：所述第一线束(3)和第二线束(4)分别接到谐振电路 (5)两端。
3.如权利要求1所述的一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥 匙门锁系统，其特征在于：所述中央处理器(1)包括单片机(11)、低频天线驱 动芯片(12)、开关信号处理电路(13)和上拉电阻(14)，所述单片机(11)通过SPI 总线(15)与低频天线驱动芯片(12)连接，低频天线驱动芯片(12)通过第一线束 (3)和第二线束(4)接到门把手天线与开关集成模块(2)，开关信号处理电路(13) 一端接到第一线束(3)，另一端接到单片机(11)，所述上拉电阻(14)接入第一 线束(3)； 所述第二线束(4)接地。
4.如权利要求1或3所述的一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆 无钥匙门锁系统，其特征在于：所述中央处理器(1)还包括电子开关(16)，电 子开关(16)一端接到第二线束(4)，一端接到单片机(11)，还有一端接地。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆门锁控制系统，具体讲就是涉及一种开关电路与谐振 电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，减少了车辆无钥匙门锁系统中中央处 理器单元与门把手单元直接的连接线，降低了车辆的重量，节约了生产成本。
背景技术
随着经济的快速发展，汽车行业得到迅猛发展，汽车的操作也越来越来越 人性化，尤其是汽车的门锁控制部分，已经实现了无钥匙解锁闭锁功能，所谓 无钥匙解锁闭锁功能是指用户在不必操作钥匙或远程控制器的情况下就能解锁 或闭锁车辆，这种车辆无钥匙解锁闭锁系统包括中央处理器与智能钥匙完成无 线认证，接着车门就解锁了，用户不需要对智能钥匙进行任何操作就可以直接 打开车门，增加了使用的便利性。
传统的无钥匙解锁闭锁系统至少由中央处理器、低频天线及触发传感器几 部分组成，通常低频天线与触发传感器结合在一起布置车门把手中或附近形成 门把手触发传感器与低频天线的集成模块，通过多根线束与中央处理器相连。 通过低频信号实现中央处理器和门把手触发传感器与低频天线的集成模块之间 的连通，最终实现车辆无钥匙状态下的解锁和闭锁。但是，在该类型的结构中， 中央处理器与门把手触发传感器与低频天线的集成模块之间都是通过多根连接 线连接，增加了生产成本，有些技术方案减少了连接线的数量，例如中国专利 201180067673.3公开了一种用于车辆解锁/闭锁的通讯模块，其包括用于共振电 路，调节至调节频率，还包括与调谐电容器串联的发送绕组，所述共振电路能 够以所述调节频率向识别器发送低频询问信号；还包括手动的触发装置，该触 发装置被用于触发所述询问信号的发送，其特征在于：所述触发装置是按钮开 关，其至少与电阻器串联，已形成电偶极，且所述的电偶极与共振电路的全部 或部分串联。该项专利技术实现了电子通讯模块并入手动操纵按钮开关减少连 接线数量的目的。但是该项专利技术也存在利用直接用按钮开关和电阻串联组 成电偶极。但是按钮开关有固有的缺陷，在触发按钮开关时，存在机械抖动， 可能导致中央处理器误判，降低了使用的可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有的车辆无钥匙解锁/闭锁系统连接线束过多， 或者即使连接线束少，但是可靠性不强的技术缺陷，提供一种开关电路与谐振 电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，利用按钮开关对电子开关的控制，不 但实现减少中央处理器与通讯模块直接连接线束的目的，还增加了控制的可靠 性，降低了电路之间的干扰。
为了实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案是设计一种开关电路 与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，它包括中央处理器、门把手天 线与开关集成模块，所述中央处理器通过第一线束和第二线束与门把手天线与 开关集成模块连接，其特征在于：所述门把手天线与开关集成模块包括谐振电 路，第一电阻、第一电子开关、第二电阻和按钮开关；
所述谐振电路包括绕线电感器和调谐电容器，绕线电感器和和调谐电容器 串联；
所述第一电阻和第一电子开关串联；
所述第二电阻和按钮开关串联；
所述第一电阻一端与第一电子开关串联，另一端与第二电阻并联的同时接 到绕线电感器的前端或后端；
所述第一电子开关一端与第一电阻串联，一端接到按钮开关，还有一端与 调谐电容器同时接到第二线束。
进一步，所述第一线束和第二线束分别接到谐振电路两端。
进一步，所述中央处理器包括单片机、低频天线驱动芯片、开关信号处理 电路和上拉电阻，所述单片机通过SPI总线与低频天线驱动芯片连接，低频天 线驱动芯片通过第一线束和第二线束接到门把手天线与开关集成模块，开关信 号处理电路一端接到第一线束，另一端接到单片机，所述上拉电阻接入第一线 束；
所述第二线束接地。
进一步，所述中央处理器还包括电子开关，电子开关一端接到第二线束， 一端接到单片机，还有一端接地。
有益效果
本实用新型所设计的开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系 统，利用电子开关对按钮开关的控制，不但实现减少中央处理器与通讯模块直 接连接线束的目的，还增加了控制的可靠性，降低了电路之间的干扰。
附图说明
附图1是本实用新型第一实施例的结构示意图。
附图2是本实用新型第二实施例的结构示意图。
附图3是本实用新型第三实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步说明。
实施例1
如附图1所示，一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系 统，他包括中央处理器1、门把手天线与开关集成模块2，所述中央处理器1通 过第一线束3和第二线束4与门把手天线与开关集成模块2连接，其中，所述 门把手天线与开关集成模块2包括谐振电路5，第一电阻6、第一电子开关7、 第二电阻8和按钮开关9；
所述谐振电路5包括绕线电感器51和调谐电容器52，绕线电感器和51和 调谐电容器52串联；
所述第一电阻6和第一电子开关7串联；
所述第二电阻8和按钮开关9串联；
所述第一电阻6一端与第一电子开关7串联，另一端与第二电阻8并联的 同时接到绕线电感器51的前端；
所述第一电子开关7一端与第一电阻6串联，一端接到按钮开关9，还有一 端与调谐电容器52同时接到第二线束4。
所述第一线束3和第二线束4分别接到谐振电路5两端。
所述中央处理器1包括单片机11、低频天线驱动芯片12、开关信号处理电 路13和上拉电阻14，所述单片机11通过SPI总线15与低频天线驱动芯片12 连接，低频天线驱动芯片12通过第一线束3和第二线束4接到门把手天线与开 关集成模块2，开关信号处理电路13一端接到第一线束3，另一端接到单片机 11，所述上拉电阻14接入第一线束3；
所述第二线束4接地。
实施例2
如附图2所示，所述第一电阻6一端与第一电子开关7串联，另一端与第 二电阻8并联的同时还可以接到绕线电感器51的后端；
实施例3
如附图3所示，所述中央处理器1还包括电子开关16，电子开关16一端接 到第二线束4，一端接到单片机11，还有一端接地。
本实用新型的工作原来是：辐射低频信号阶段，单片机11运行程序得到加 密的数据通过SPI总线15传输给低频天线驱动芯片12，生成加密的低频数据， 通过第一线束3和第二线束4向门把手天线与开关集成模块2传输低频。门把 手天线与开关集成模块2中的谐振电路5把中央处理器1传输的低频信号向外 辐射。
开关信号采集阶段，微动开关未被按下时，开关信号处理电路13传输给单 片机11高电平信号；当按钮开关9被按下时，第一电子开关7为三级管，接到 地上，开关信号处理电路13的输出信号通过第一电阻6、第一电子开关7接到 地上。所以开关信号处理电路13传输给单片机11低电平信号。
本实用新型所设计的开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系 统，利用电子开关对按钮开关的控制，不但实现减少中央处理器与通讯模块直 接连接线束的目的，还增加了控制的可靠性，降低了电路之间的干扰。
