| 专利名称： | 一种汽车振动能转换装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile vibration energy conversion device | ||
| 专利号： | CN201410197574.2 | 申请时间： | 20140512 |
| 公开号： | CN103967728A | 公开时间： | 20140806 |
| 申请人： | 周启荣 | ||
| 申请地址： | 434400 湖北省荆州市石首市天鹅洲开发区三户街村九组 | ||
| 发明人： | 周启荣 | ||
| 分类号： | F03G7/08 | 主分类号： | F03G7/08 |
| 代理机构： | 荆州市亚德专利事务所 42216 | 代理人： | 周宗扬 |
| 摘要： | 本发明涉及一种转换装置，具体涉及一种汽车振动能转换装置。该转换装置包括传动主轴、主动齿轮、连接杆、过桥轴、过桥齿轮、单向齿轮A和单向齿轮B。传动主轴上装有主动齿轮，传动主轴下方设置有传动轴A和传动轴B，传动轴A上装有单向齿轮A；传动轴B上装有单向齿轮B，单向齿轮A与单向齿轮B啮合连接。该转换装置通过传动主轴和主动齿轮可有效地将车辆行驶过程中产生的振动能量进行收集，并转换为发电机的工作动力，从而为车上的蓄电池充电，并为车上用电设备进行供电，由此使发电机减少对发动机机械能的吸收，减少发动机机械能的输出, 最终实现了减少发动机油耗的目的。对节能降排和环境保护具有积极的社会意义。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a conversion device, in particular to an automobile vibration energy conversion device which comprises a transmission spindle, a driving gear, a connection rod, a gap bridge shaft, a gap bridge gear, a one-way gear A and a one-way gear B, wherein the driving gear is arranged on the transmission spindle, a transmission shaft A and a transmission shaft B are arranged below the transmission spindle, the one-way gear A is arranged on the transmission shaft A, the one-way gear B is arranged on the transmission shaft B, and the one-way gear A is in mesh connection with the one-way gear B. According to the automobile vibration energy conversion device, vibration energy generated during running of an automobile is collected through the transmission spindle and the driving gear and converted into work power of a power generator to charge a storage battery in the automobile and supply power to electric devices in the automobile. Therefore, the power generator absorbs less mechanical energy of an engine, output of the mechanical energy of the engine is reduced, and the purpose of reduction of oil consumption of the engine is achieved. Accordingly, the automobile vibration energy conversion device has positive social significance in energy conservation, emission reduction and environment protection. | ||
1.一种汽车振动能转换装置，包括传动主轴（1）、主动齿轮（2）、连接杆（3）、过桥轴（4）、过桥齿轮（5）、单向齿轮A（6）和单向齿轮B（7），其特征在于：传动主轴（1）上固装有主动齿轮（2），传动主轴（1）的一端装有连接杆（3）；传动主轴（1）下方设置有传动轴A（8）和传动轴B（9），传动轴A（8）上装有传动介轮A（10）和单向齿轮A（6）；传动轴B（9）上装有传动介轮B（11）和单向齿轮B（7），单向齿轮A（6）与单向齿轮B（7）啮合连接；单向齿轮B（7）一侧设置有输出轴（12），输出轴（12）上装有输出齿轮（13），输出齿轮（13）与单向齿轮B（7）啮合连接；传动主轴（1）一侧、传动轴A（8）和传动轴B（9）上方设置有过桥轴（4），过桥轴（4）上装有过桥齿轮（5）和过桥介轮（14），过桥介轮（14）与主动齿轮（1）啮合连接；过桥齿轮（5）分别与传动介轮A（10）和传动介轮B（11）啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车振动能转换装置，其特征在于：所述的单向齿轮A（6）和单向齿轮B（7）分别由外齿圈（15）、内齿圈（16）和齿爪（17）构成，外齿圈（15）活动安装在内齿圈（16）上，外齿圈（15）的内孔壁圆周上设置有卡齿（18），内齿圈（16）的圆周上设置有齿爪（17），齿爪（17）与卡齿（18）活动卡接。
1.一种汽车振动能转换装置，包括传动主轴（1）、主动齿轮（2）、连接杆（3）、过桥轴（4）、过桥齿轮（5）、单向齿轮A（6）和单向齿轮B（7），其特征在于：传动主轴（1）上固装有主动齿轮（2），传动主轴（1）的一端装有连接杆（3）；传动主轴（1）下方设置有传动轴A（8）和传动轴B（9），传动轴A（8）上装有传动介轮A（10）和单向齿轮A（6）；传动轴B（9）上装有传动介轮B（11）和单向齿轮B（7），单向齿轮A（6）与单向齿轮B（7）啮合连接；单向齿轮B（7）一侧设置有输出轴（12），输出轴（12）上装有输出齿轮（13），输出齿轮（13）与单向齿轮B（7）啮合连接；传动主轴（1）一侧、传动轴A（8）和传动轴B（9）上方设置有过桥轴（4），过桥轴（4）上装有过桥齿轮（5）和过桥介轮（14），过桥介轮（14）与主动齿轮（1）啮合连接；过桥齿轮（5）分别与传动介轮A（10）和传动介轮B（11）啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车振动能转换装置，其特征在于：所述的单向齿轮A（6）和单向齿轮B（7）分别由外齿圈（15）、内齿圈（16）和齿爪（17）构成，外齿圈（15）活动安装在内齿圈（16）上，外齿圈（15）的内孔壁圆周上设置有卡齿（18），内齿圈（16）的圆周上设置有齿爪（17），齿爪（17）与卡齿（18）活动卡接。
翻译：技术领域
本发明涉及一种转换装置，具体涉及一种汽车振动能转换装置。
背景技术
汽车工业作为国家重点发展的对象，在工业生产，交通运输以及人类生活的各个方面都起着不可缺少的作用，是国民经济的支柱性产业。汽车工业与工业现代化的关联很大，因为汽车工业会拉动其他产业的发展，通常一个国家的汽车工业发展水平，也标志着这个国家的工业发展水平，是一个国家综合国力的标志。以汽车工业为龙头，带动其他相关产业的发展是我国国民经济的必由之路。然而，虽然汽车工业前景光明，发展良好，同时也面临着不少难于解决的问题，如：能耗问题、排放问题和振动问题等。
众所周知，汽车的能量来源于汽油，汽油经过发动机燃烧转化为动力，动力主要驱动轮轴做功，同时还有两个重要能量消耗就是带动发电机发电和克服车辆振动。发电机发出的电能用于车辆上的用电设备，如自动控制系统、灯光照明系统、信号系统、显示仪器等。而车辆行驶过程中产生的振动能量被减震系统吸收，造成浪费，因此，有必要开发一种能量转换装置，以将车辆行驶过程中产生的振动能量转换为发电机的工作动力，为车上的蓄电池充电，并为车上用电设备进行供电，从而使发电机减少对发动机机械能的吸收,以减少发动机机械能的输出,最终实现减少发动机油耗的目的。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种结构简单，实用性好，可有效地将车辆行驶过程中产生的振动能量转换为发电机的工作动力，为车上的蓄电池充电，并为车上用电设备进行供电，从而使发电机减少对发动机机械能的吸收，减少发动机机械能的输出,最终实现减少发动机油耗目的的汽车振动能转换装置。
本发明的技术方案是：
一种汽车振动能转换装置，包括传动主轴、主动齿轮、连接杆、过桥轴、过桥齿轮、单向齿轮A和单向齿轮B，其特征在于：传动主轴上固装有主动齿轮，传动主轴的一端装有连接杆；传动主轴下方设置有传动轴A和传动轴B，传动轴A上装有传动介轮A和单向齿轮A；传动轴B上装有传动介轮B和单向齿轮B，单向齿轮A与单向齿轮B啮合连接；单向齿轮B一侧设置有输出轴，输出轴上装有输出齿轮，输出齿轮与单向齿轮B啮合连接；传动主轴一侧、传动轴A和传动轴B上方设置有过桥轴，过桥轴上装有过桥齿轮和过桥介轮，过桥介轮与主动齿轮啮合连接；过桥齿轮分别与传动介轮A和传动介轮B啮合连接。
所述的单向齿轮A和单向齿轮B分别由外齿圈、内齿圈和齿爪构成，外齿圈活动安装在内齿圈上，外齿圈的内孔壁圆周上设置有卡齿，内齿圈的圆周上设置有齿爪，齿爪与卡齿活动卡接。
本发明的有益效果在于：
该汽车振动能转换装置结构简单、设计新颖，工作时，通过传动主轴和主动齿轮可有效地将车辆行驶过程中产生的振动能量进行收集，并转换为发电机的工作动力，从而为车上的蓄电池充电，并为车上用电设备进行供电，由此使发电机减少对发动机机械能的吸收，减少发动机机械能的输出, 最终实现了减少发动机油耗的目的。对节能降排和环境保护具有积极的社会意义。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的侧视结构示意图；
图3为本发明的单向齿轮A和单向齿轮B的结构示意图。
图中：1、传动主轴，2、主动齿轮，3、连接杆，4、过桥轴，5、过桥齿轮，6、单向齿轮A，7、单向齿轮B，8、传动轴A，9、传动轴B，10、传动介轮A，11、传动介轮B，12、输出轴，13、输出齿轮，14、过桥介轮，15、外齿圈，16、内齿圈，17、齿爪，18、卡齿，19、弹片。
具体实施方式
该汽车振动能转换装置包括传动主轴1、主动齿轮2、连接杆3、过桥轴4、过桥齿轮5、单向齿轮A6和单向齿轮B7。传动主轴1上固装有主动齿轮2，传动主轴1的一端装有连接杆3。
传动主轴1下方设置有传动轴A8和传动轴B9。传动轴A8上装有传动介轮A10和单向齿轮A6；传动轴B9上装有传动介轮B11和单向齿轮B7，单向齿轮A6与单向齿轮B7啮合连接。
单向齿轮B7一侧设置有输出轴12。输出轴12上装有输出齿轮13，输出齿轮13与单向齿轮B7啮合连接。
传动主轴1一侧、传动轴A8和传动轴B9上方设置有过桥轴4。过桥轴4上装有过桥齿轮5和过桥介轮14，过桥介轮14与主动齿轮2啮合连接；过桥齿轮5分别与传动介轮A10和传动介轮B11啮合连接。
该汽车振动能转换装置的单向齿轮A6和单向齿轮B7分别由外齿圈15、内齿圈16和齿爪17构成，外齿圈15活动安装在内齿圈16上，外齿圈15的内孔壁圆周上设置有卡齿18，内齿圈16的圆周上通过弹片19设置有齿爪17，齿爪17与卡齿18活动卡接，安装时，单向齿轮A6和单向齿轮B7分别通过内齿圈16固定安装在传动轴A8和传动轴B9上。工作过程中，传动轴A8带动单向齿轮A6顺时针转动，传动轴B9带动单向齿轮B7反时针转动。
该汽车振动能转换装置在车体上安装时，通过连接杆3连接汽车轮轴；并通过输出轴12与汽车发电机连接。汽车行驶过程的产生的垂直振动力通过连接杆3传递至传动主轴1上，由此带动传动主轴1在一定角度内正反转动，进而通过传动主轴1带动主动齿轮2在一定角度内正反转动。具体过程为：当主动齿轮2正向转动时，带动过桥介轮14反向转动。过桥介轮14通过过桥轴4带动过桥齿轮5反向转动。由于过桥齿轮5分别与传动介轮A10和传动介轮B11啮合连接，过桥齿轮5反向转动时，同时带动传动介轮A10和传动介轮B11正向转动；进而带动传动轴A8和传动轴B9正向转动。由于传动轴A8只能带动单向齿轮A6顺时针转动，传动轴B9只能带动单向齿轮B7反时针转动。当传动轴A8正向转动时，通过单向齿轮A6的内齿圈16和齿爪17推动外齿圈15顺时针转动。当传动轴B9正向转动时，单向齿轮B7的内齿圈16与外齿圈15之间呈打滑状态，单向齿轮B7无动力输出，单向齿轮A6的动力通过单向齿轮B7的外齿圈15传递至输出齿轮13，并有输出齿轮13带动输出轴12正向转动，进而带动发电机工作。
当主动齿轮2反向转动时，带动过桥介轮14正向转动。过桥介轮14通过过桥轴4带动过桥齿轮5正向转动。过桥齿轮5正向转动时，同时带动传动介轮A10和传动介轮B11反向转动；进而带动传动轴A8和传动轴B9反向转动。由于传动轴A8只能带动单向齿轮A6顺时针转动，传动轴B9只能带动单向齿轮B7反时针转动。当传动轴A8反向转动时，单向齿轮A6的内齿圈16与外齿圈15之间呈打滑状态，单向齿轮A6无动力输出。当传动轴B9反向转动时，通过单向齿轮B7内齿圈16和齿爪17推动外齿圈15反时针转动。单向齿轮B7的动力通过单向齿轮B7的的外齿圈15传递至输出齿轮13，并有输出齿轮13带动输出轴12正向转动，进而带动发电机工作。
该汽车振动能转换装置通过传动主轴1和主动齿轮2可有效地将车辆行驶过程中产生的振动能量进行收集，并转换为发电机的工作动力，从而为车上的蓄电池充电，并为车上用电设备进行供电，由此使发电机减少对发动机机械能的吸收，减少发动机机械能的输出, 最终实现了减少发动机油耗的目的。对节能降排和环境保护具有积极的社会意义。
