| 专利名称： | 一种超微型汽车运动传感器 | ||
| 专利名称(英文)： | Ultra-miniature vehicle motion sensor | ||
| 专利号： | CN201420232796.9 | 申请时间： | 20140507 |
| 公开号： | CN203908562U | 公开时间： | 20141029 |
| 申请人： | 江苏宁克传感器科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 214000 江苏省无锡市新区太湖国际科技园菱湖大道200号中国传感网国际创新园E幢 | ||
| 发明人： | 徐葳; 宋冬冬 | ||
| 分类号： | G01D5/12 | 主分类号： | G01D5/12 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 姜万林 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种超微型汽车运动传感器，包括依次连接的主电路和辅助电路；主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。本实用新型所述超微型汽车运动传感器，可以克服现有技术中使用寿命短、成本高和可靠性低等缺陷，以实现使用寿命长、成本低和可靠性高的优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an ultra-miniature vehicle motion sensor, comprising a main circuit and an auxiliary circuit connected in sequence. The main circuit comprises an ultra-miniature vehicle motion sensing module U1 whose model is CD4011, and a first contact connector P1 and a second contact connector P2 respectively connected with the ultra-miniature vehicle motion sensing module U1. The ultra-miniature vehicle motion sensing module U1 is connected with the auxiliary circuit. The ultra-miniature vehicle motion sensor can overcome defects in the prior art of short service life, high cost, and low reliability, and is advantaged by long service life, low cost, and high reliability. | ||
1.一种超微型汽车运动传感器，其特征在于，包括依次连接的主电路和辅助电路；所述主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与所述超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；所述超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。
2.根据权利要求1所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述超微型汽车运动传感模块U1，包括第一变阻器RP1、第二变阻器RP2，第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3，第一三极管VTP1和第二三极管VTP2，电容C1，第一非门D1、第二非门D2、第三非门D3和第四非门D4；其中： 所述第一变阻器RP1的第一连接端分别与第一变阻器RP1的调节端和直流正电源连接，第一变阻器RP1的第二连接端分别与第二电阻R2的第一连接端、第二三极管VTP2的集电极和第一非门D1的输入端连接，第一非门D1的输出端和第二非门D2的输入端连接，第二非门D2的输出端分别与第二电阻R2的第二连接端和电容C1的第一连接端连接；第二三极管VTP2的基极为控制端，第二三极管VTP2的发射极接地； 所述第二变阻器RP2的第一连接端分别与直流正电源和第二变阻器RP2的调节端能连接，第二变阻器RP2的第二连接端分别与第一三极管VTP1的集电极、第三非门D3的第二输入端和第三电阻R3的第一连接端连接；第一三极管VTP1的基极为控制端，第一三极管VTP1的发射极接地，第一三极管VTP1的发射极还与第一电阻R1的第二连接端连接；第一电阻R1的第一连接端分别与电容C1的第二连接端和第三非门D3的第一输入端连接；第三非门D3的输出端与第四非门D4的输入端连接，第四非门D4的输出端作为信号输出端，与第三电阻R3的第二连接端连接。
3.根据权利要求1或2所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述主电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第1连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第二连接端连接、另一端接地的第一电容C21，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端接地的第二电容C291，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第30连接端连接、另一端接地的第三电容C301，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端连接、另一端接地的第四电容C311，以及连接在超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端与第二插针连接器P2之间的第一电阻R311。
4.根据权利要求3所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，包括一端分别与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端分别接地的第四电容C191、第五电容C221、第六电容C251、第七电容C261和第八电容C1，以及一端与第八电容C1远离地的一端连接、另一端与直流电源VDD连接的第一电感L1； 所述第五电容C221与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第22连接端连接；第六电容C251与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第25连接端连接；第七电容C261与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第26连接端连接。
5.根据权利要求4所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，还包括依次连接在超微型汽车运动传感模块U1的第23连接端与地之间的第九电容C231、第二电感L232、第三电感L233、第十电容C235和拨码开关P3，连接在第九电容C231和第二电感L232的公共端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端之间的第四电感L241，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端和第四电感L241的公共端连接、另一端接地的第十一电容C241，一端与第二电感L232和第三电感L233的公共端连接、另一端接地的第十二电容C232，一端与第三电感L233和第十电容C235的公共端连接、另一端接地的第十三电容C233。
6.根据权利要求5所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第17端连接、另一端接地的第十四电容C171，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第18端连接、另一端接地的第十五电容C181，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第21端连接、另一端接地的第十六电容C211，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第20端连接、另一端接地的第十七电容C201，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第27端连接、另一端接地的第二电阻R271。
7.根据权利要求6所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，还包括连接在第十七电容C201与超微型汽车运动传感模块U1的第20端的公共端与第十六电容C211与超微型汽车运动传感模块U1的第21端的公共端之间的第一晶振X1，以及，连接在第十四电容C171与超微型汽车运动传感模块U1的第17端的公共端与第十五电容C181与超微型汽车运动传感模块U1的第18端的公共端之间的第二晶振X2。
1.一种超微型汽车运动传感器，其特征在于，包括依次连接的主电路和辅助电路；所述主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与所述超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；所述超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。
2.根据权利要求1所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述超微型汽车运动传感模块U1，包括第一变阻器RP1、第二变阻器RP2，第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3，第一三极管VTP1和第二三极管VTP2，电容C1，第一非门D1、第二非门D2、第三非门D3和第四非门D4；其中： 所述第一变阻器RP1的第一连接端分别与第一变阻器RP1的调节端和直流正电源连接，第一变阻器RP1的第二连接端分别与第二电阻R2的第一连接端、第二三极管VTP2的集电极和第一非门D1的输入端连接，第一非门D1的输出端和第二非门D2的输入端连接，第二非门D2的输出端分别与第二电阻R2的第二连接端和电容C1的第一连接端连接；第二三极管VTP2的基极为控制端，第二三极管VTP2的发射极接地； 所述第二变阻器RP2的第一连接端分别与直流正电源和第二变阻器RP2的调节端能连接，第二变阻器RP2的第二连接端分别与第一三极管VTP1的集电极、第三非门D3的第二输入端和第三电阻R3的第一连接端连接；第一三极管VTP1的基极为控制端，第一三极管VTP1的发射极接地，第一三极管VTP1的发射极还与第一电阻R1的第二连接端连接；第一电阻R1的第一连接端分别与电容C1的第二连接端和第三非门D3的第一输入端连接；第三非门D3的输出端与第四非门D4的输入端连接，第四非门D4的输出端作为信号输出端，与第三电阻R3的第二连接端连接。
3.根据权利要求1或2所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述主电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第1连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第二连接端连接、另一端接地的第一电容C21，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端接地的第二电容C291，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第30连接端连接、另一端接地的第三电容C301，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端连接、另一端接地的第四电容C311，以及连接在超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端与第二插针连接器P2之间的第一电阻R311。
4.根据权利要求3所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，包括一端分别与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端分别接地的第四电容C191、第五电容C221、第六电容C251、第七电容C261和第八电容C1，以及一端与第八电容C1远离地的一端连接、另一端与直流电源VDD连接的第一电感L1； 所述第五电容C221与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第22连接端连接；第六电容C251与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第25连接端连接；第七电容C261与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第26连接端连接。
5.根据权利要求4所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，还包括依次连接在超微型汽车运动传感模块U1的第23连接端与地之间的第九电容C231、第二电感L232、第三电感L233、第十电容C235和拨码开关P3，连接在第九电容C231和第二电感L232的公共端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端之间的第四电感L241，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端和第四电感L241的公共端连接、另一端接地的第十一电容C241，一端与第二电感L232和第三电感L233的公共端连接、另一端接地的第十二电容C232，一端与第三电感L233和第十电容C235的公共端连接、另一端接地的第十三电容C233。
6.根据权利要求5所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第17端连接、另一端接地的第十四电容C171，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第18端连接、另一端接地的第十五电容C181，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第21端连接、另一端接地的第十六电容C211，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第20端连接、另一端接地的第十七电容C201，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第27端连接、另一端接地的第二电阻R271。
7.根据权利要求6所述的超微型汽车运动传感器，其特征在于，所述辅助电路，还包括连接在第十七电容C201与超微型汽车运动传感模块U1的第20端的公共端与第十六电容C211与超微型汽车运动传感模块U1的第21端的公共端之间的第一晶振X1，以及，连接在第十四电容C171与超微型汽车运动传感模块U1的第17端的公共端与第十五电容C181与超微型汽车运动传感模块U1的第18端的公共端之间的第二晶振X2。
翻译：技术领域
本实用新型涉及通信技术领域，具体地，涉及一种超微型汽车运动传感器。
背景技术
无线传感器的组成模块封装在一个外壳内，在工作时它将由电池或振动发电机提供电源，构成无线传感器网络节点，由随机分布的集成有传感器、数据处理单元和通信模块的微型节点，通过自组织的方式构成网络。它可以采集设备的数字信号通过无线传感器网络传输到监控中心的无线网关，直接送入计算机，进行分析处理。如果需要，无线传感器也可以实时传输采集的整个时间历程信号。监控中心也可以通过网关把控制、参数设置等信息无线传输给节点。数据调理采集处理模块把传感器输出的微弱信号经过放大，滤波等调理电路后，送到模数转换器，转变为数字信号，送到主处理器进行数字信号处理，计算出传感器的有效值、位移值等。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在使用寿命短、成本高和可靠性低等缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种超微型汽车运动传感器，以实现使用寿命长、成本低和可靠性高的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种超微型汽车运动传感器，包括依次连接的主电路和辅助电路；所述主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与所述超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；所述超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。
进一步地，所述超微型汽车运动传感模块U1，包括第一变阻器RP1、第二变阻器RP2，第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3，第一三极管VTP1和第二三极管VTP2，电容C1，第一非门D1、第二非门D2、第三非门D3和第四非门D4；其中：
所述第一变阻器RP1的第一连接端分别与第一变阻器RP1的调节端和直流正电源连接，第一变阻器RP1的第二连接端分别与第二电阻R2的第一连接端、第二三极管VTP2的集电极和第一非门D1的输入端连接，第一非门D1的输出端和第二非门D2的输入端连接，第二非门D2的输出端分别与第二电阻R2的第二连接端和电容C1的第一连接端连接；第二三极管VTP2的基极为控制端，第二三极管VTP2的发射极接地；
所述第二变阻器RP2的第一连接端分别与直流正电源和第二变阻器RP2的调节端能连接，第二变阻器RP2的第二连接端分别与第一三极管VTP1的集电极、第三非门D3的第二输入端和第三电阻R3的第一连接端连接；第一三极管VTP1的基极为控制端，第一三极管VTP1的发射极接地，第一三极管VTP1的发射极还与第一电阻R1的第二连接端连接；第一电阻R1的第一连接端分别与电容C1的第二连接端和第三非门D3的第一输入端连接；第三非门D3的输出端与第四非门D4的输入端连接，第四非门D4的输出端作为信号输出端，与第三电阻R3的第二连接端连接。
进一步地，所述主电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第1连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第二连接端连接、另一端接地的第一电容C21，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端接地的第二电容C291，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第30连接端连接、另一端接地的第三电容C301，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端连接、另一端接地的第四电容C311，以及连接在超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端与第二插针连接器P2之间的第一电阻R311。
进一步地，所述辅助电路，包括一端分别与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端分别接地的第四电容C191、第五电容C221、第六电容C251、第七电容C261和第八电容C1，以及一端与第八电容C1远离地的一端连接、另一端与直流电源VDD连接的第一电感L1；
所述第五电容C221与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第22连接端连接；第六电容C251与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第25连接端连接；第七电容C261与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第26连接端连接。
进一步地，所述辅助电路，还包括依次连接在超微型汽车运动传感模块U1的第23连接端与地之间的第九电容C231、第二电感L232、第三电感L233、第十电容C235和拨码开关P3，连接在第九电容C231和第二电感L232的公共端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端之间的第四电感L241，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端和第四电感L241的公共端连接、另一端接地的第十一电容C241，一端与第二电感L232和第三电感L233的公共端连接、另一端接地的第十二电容C232，一端与第三电感L233和第十电容C235的公共端连接、另一端接地的第十三电容C233。
进一步地，所述辅助电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第17端连接、另一端接地的第十四电容C171，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第18端连接、另一端接地的第十五电容C181，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第21端连接、另一端接地的第十六电容C211，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第20端连接、另一端接地的第十七电容C201，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第27端连接、另一端接地的第二电阻R271。
进一步地，所述辅助电路，还包括连接在第十七电容C201与超微型汽车运动传感模块U1的第20端的公共端与第十六电容C211与超微型汽车运动传感模块U1的第21端的公共端之间的第一晶振X1，以及，连接在第十四电容C171与超微型汽车运动传感模块U1的第17端的公共端与第十五电容C181与超微型汽车运动传感模块U1的第18端的公共端之间的第二晶振X2。
本实用新型各实施例的超微型汽车运动传感器，由于包括依次连接的主电路和辅助电路；主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接；可以用于检测车辆的运动状态（检测到车辆的存在下，高达8英尺的距离）；从而可以克服现有技术中使用寿命短、成本高和可靠性低的缺陷，以实现使用寿命长、成本低和可靠性高的优点。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1中（a）为本实用新型超微型汽车运动传感器中主电路的结构示意图，（b）为U1的管脚图；
图2为本实用新型超微型汽车运动传感器中辅助电路的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
根据本实用新型实施例，如图1和图2所示，提供了一种超微型汽车运动传感器，可以通过测量电池电压在指定的时间间隔，以无线方式发送到后端，实时监测电池系统的电压读数，从而确定电池健康状态。
本实施例的超微型汽车运动传感器，包括依次连接的主电路和辅助电路。
其中，上述主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。主电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第1连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第二连接端连接、另一端接地的第一电容C21，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端接地的第二电容C291，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第30连接端连接、另一端接地的第三电容C301，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端连接、另一端接地的第四电容C311，以及连接在超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端与第二插针连接器P2之间的第一电阻R311。
具体地，超微型汽车运动传感模块U1，包括第一变阻器RP1、第二变阻器RP2，第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3，第一三极管VTP1和第二三极管VTP2，电容C1，第一非门D1、第二非门D2、第三非门D3和第四非门D4；其中：第一变阻器RP1的第一连接端分别与第一变阻器RP1的调节端和直流正电源连接，第一变阻器RP1的第二连接端分别与第二电阻R2的第一连接端、第二三极管VTP2的集电极和第一非门D1的输入端连接，第一非门D1的输出端和第二非门D2的输入端连接，第二非门D2的输出端分别与第二电阻R2的第二连接端和电容C1的第一连接端连接；第二三极管VTP2的基极为控制端，第二三极管VTP2的发射极接地；第二变阻器RP2的第一连接端分别与直流正电源和第二变阻器RP2的调节端能连接，第二变阻器RP2的第二连接端分别与第一三极管VTP1的集电极、第三非门D3的第二输入端和第三电阻R3的第一连接端连接；第一三极管VTP1的基极为控制端，第一三极管VTP1的发射极接地，第一三极管VTP1的发射极还与第一电阻R1的第二连接端连接；第一电阻R1的第一连接端分别与电容C1的第二连接端和第三非门D3的第一输入端连接；第三非门D3的输出端与第四非门D4的输入端连接，第四非门D4的输出端作为信号输出端，与第三电阻R3的第二连接端连接。
上述辅助电路，包括一端分别与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端分别接地的第四电容C191、第五电容C221、第六电容C251、第七电容C261和第八电容C1，以及一端与第八电容C1远离地的一端连接、另一端与直流电源VDD连接的第一电感L1；第五电容C221与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第22连接端连接；第六电容C251与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第25连接端连接；第七电容C261与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第26连接端连接。辅助电路，还包括依次连接在超微型汽车运动传感模块U1的第23连接端与地之间的第九电容C231、第二电感L232、第三电感L233、第十电容C235和拨码开关P3，连接在第九电容C231和第二电感L232的公共端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端之间的第四电感L241，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端和第四电感L241的公共端连接、另一端接地的第十一电容C241，一端与第二电感L232和第三电感L233的公共端连接、另一端接地的第十二电容C232，一端与第三电感L233和第十电容C235的公共端连接、另一端接地的第十三电容C233。辅助电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第17端连接、另一端接地的第十四电容C171，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第18端连接、另一端接地的第十五电容C181，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第21端连接、另一端接地的第十六电容C211，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第20端连接、另一端接地的第十七电容C201，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第27端连接、另一端接地的第二电阻R271。辅助电路，还包括连接在第十七电容C201与超微型汽车运动传感模块U1的第20端的公共端与第十六电容C211与超微型汽车运动传感模块U1的第21端的公共端之间的第一晶振X1，以及，连接在第十四电容C171与超微型汽车运动传感模块U1的第17端的公共端与第十五电容C181与超微型汽车运动传感模块U1的第18端的公共端之间的第二晶振X2。
例如，可以以型号为LMS-9-VS-W1-P2的传感器为例，对上述实施例的超微型汽车运动传感器进行具体说明。
上述实施例的超微型汽车运动传感器，可用于检测车辆的运动状态（检测到车辆的存在下，高达8英尺的距离）。该超微型汽车运动传感器提供三种传感特性。
上述实施例超微型汽车运动传感器的用途，包括：停车场监控，车速检测，汽车修理厂，车队车辆管理。
上述实施例超微型汽车运动传感器的供电方式，包括3.0V纽扣电池（CR2032）。
上述实施例超微型汽车运动传感器的技术指标，包括：433MHz/900 MHz工作频率，可更换的3.0V纽扣电池，温度范围-20°C至+60°C，70–100米视线外传输范围（视电池电量而定）；按1小时监测频率，可持续工作2年； 用户定义的阈值警报和通知，嵌入式应用的理想选择，用户定义的阈值警报和通知消息。
上述实施例超微型汽车运动传感器的详细技术参数，包括：射频规格为工作频率433MHz 或900 MHz （根据法规及客户要求）；电路规格为电池类型可更换3.0V纽扣电池；最大工作温度-20°C至+60°C；最佳电池工作温度（纽扣电池）+10°C至+50°C；电源电压2.0-3.6 V；70–100米视线外传输范围（视电池电量而定）；按1小时监测频率，可持续工作2年；ABS工程塑料外壳。
LinkMote采用江苏宁克自主研发的传感网核心技术。LinkMote开发的无线传感器网络节点采用了SoC片上系统方案，同时运用了自主研发的嵌入式操作系统,目前国内其他厂家产品采用zigbee传输协议，数据传输率可靠度70%;LinkMote采用AxonWeb自主网络协议，数据传输率可靠度达到99.3%。
上述实施例超微型汽车运动传感器的尺寸，优选为长45毫米×宽26毫米×高20毫米。
上述实施例超微型汽车运动传感器外包装的包装内容物，包括：无线传感器（即超微型汽车运动传感器），CR2032纽扣电池，安装螺丝和安装贴片（3M无痕胶材料）。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
