| 专利名称： | 一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸 | ||
| 专利名称(英文)： | A truck cab-tilting device lifting cylinder | ||
| 专利号： | CN201610290174.5 | 申请时间： | 20160504 |
| 公开号： | CN105730532A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 十堰必成汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 442500 湖北省十堰市郧阳区茶店镇二道坡村 | ||
| 发明人： | 秦波; 张炎红; 陈彦平; 赵娥 | ||
| 分类号： | B62D33/067; F15B15/14 | 主分类号： | B62D33/067 |
| 代理机构： | 北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙) 11548 | 代理人： | 李静 |
| 摘要： | 本发明公开了一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，由主缸、副缸和双耳吊耳组成，其中主缸活塞杆、主缸上吊耳孔与双耳吊耳的一端吊耳孔二相连接，另一端吊耳孔一与吊耳座连接，主缸回油管由外连接管接到主缸出油管，主缸进油管、主缸出油管与副缸进油管接口和副缸出油管接口并联连接，油缸下端连接球面轴承，并与大梁支座左侧的相连的吊耳销轴连接，组成油缸为可以跟随活塞杆的自由轨迹举升和下降的随动机构，保证了举升油缸的装配和工作轨迹更加优化，本发明，决不会产生运动发卡的实际效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a truck cab-tilting device lifting cylinder, comprises a main cylinder, an auxiliary cylinder and binaural hangs ear, wherein the master cylinder piston rod, the master cylinder is hung on one end of the ear binaural shackle the second is connected with the tubing, a suspension lug the other end of the seat is connected with a lifting lug, master cylinder oil return pipe by the connecting pipe the oil outlet pipe connected to the master cylinder, the master cylinder inlet pipe, the master cylinder outlet tube and the cylinder inlet pipe interface and cylinder outlet ports are connected in parallel with, the lower end of the oil cylinder is connected with the spherical bearing, and is connected with the beam at the left side of the support connected the shackle sells the axis, the piston rod can follow a free track lifting and falling of the follow-up mechanism, the assembly of the lifting cylinder is ensured and the working track is optimized, the invention, will not be the actual effect of generating motion card. | ||
1.一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，包括主缸（4）、副缸（14）和双耳吊耳，其特征在于：所述主缸（4）内设有主缸活塞杆（1），主缸活塞杆（1）顶部设有主缸上吊耳孔（2）；主缸（4）下端一侧设有主缸进油管（5）和主缸出油管（6），主缸进油管（5）位于主缸出油管（6）上方；主缸（4）下端另一侧设有副缸进油管接口（8）和副缸出油管接口（9），副缸进油管接口（8）与主缸进油管（5）位置对应，副缸出油管接口（9）与主缸出油管（6）位置对应；主缸（4）内设有主缸回油管（3），主缸回油管（3）底端与主缸出油管（6）连接；主缸（4）底端设有主缸球面轴承（7）；所述副缸（14）内设有副缸活塞杆（11），副缸活塞杆（11）顶部设有副缸上吊耳孔（12）；副缸（14）下端一侧设有副缸进油管（15）和副缸出油管（16），副缸进油管（15）位于副缸出油管（16）上方；副缸（14）内设有副缸回油管（13）；副缸（14）底端设有副缸球面轴承（17）。
2.根据权利要求1所述的载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，其特征在于：所述双耳吊耳包括吊耳孔一（21）和吊耳孔二（22），主缸上吊耳孔（2）与吊耳孔二（22）的一端连接，副缸上吊耳孔（12）与吊耳孔二（22）的另一端连接，吊耳孔一（21）与吊耳座连接；主缸球面轴承（7）与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与驾驶室固定支座连接；副缸回油管（13）通过外接通关与副缸出油管（16）连接；副缸进油管（15）与主缸进油管（8）连接，副缸出油管（16）与主缸进油管（9）连接；副缸球面轴承（17）与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与大梁支座右侧连接。
1.一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，包括主缸（4）、副缸（14）和双耳吊耳，其特征在于：所述主缸（4）内设有主缸活塞杆（1），主缸活塞杆（1）顶部设有主缸上吊耳孔（2）；主缸（4）下端一侧设有主缸进油管（5）和主缸出油管（6），主缸进油管（5）位于主缸出油管（6）上方；主缸（4）下端另一侧设有副缸进油管接口（8）和副缸出油管接口（9），副缸进油管接口（8）与主缸进油管（5）位置对应，副缸出油管接口（9）与主缸出油管（6）位置对应；主缸（4）内设有主缸回油管（3），主缸回油管（3）底端与主缸出油管（6）连接；主缸（4）底端设有主缸球面轴承（7）；所述副缸（14）内设有副缸活塞杆（11），副缸活塞杆（11）顶部设有副缸上吊耳孔（12）；副缸（14）下端一侧设有副缸进油管（15）和副缸出油管（16），副缸进油管（15）位于副缸出油管（16）上方；副缸（14）内设有副缸回油管（13）；副缸（14）底端设有副缸球面轴承（17）。
2.根据权利要求1所述的载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，其特征在于：所述双耳吊耳包括吊耳孔一（21）和吊耳孔二（22），主缸上吊耳孔（2）与吊耳孔二（22）的一端连接，副缸上吊耳孔（12）与吊耳孔二（22）的另一端连接，吊耳孔一（21）与吊耳座连接；主缸球面轴承（7）与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与驾驶室固定支座连接；副缸回油管（13）通过外接通关与副缸出油管（16）连接；副缸进油管（15）与主缸进油管（8）连接，副缸出油管（16）与主缸进油管（9）连接；副缸球面轴承（17）与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与大梁支座右侧连接。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车翻转系统，具体是一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸。
背景技术
目前，中、重型汽车驾驶室在进行举升和翻转下降时，在驾驶室翻过临界点时，必然出现驾驶室自由落体运动，在油缸被驾驶室因下落而拉至最长时，此时驾驶室和油缸同时承受由于驾驶室的下落运动而产生的巨大惯性冲击力，长期使用则会导致驾驶室变形、撕裂，油缸被拉脱或拉断的现象。另外，如果装配在车架上的举升油缸支座中心位置与驾驶室纵梁上的举升油缸支座位置稍有偏差，则会首先导致举升油缸无法将车架和驾驶室连接在一起，即举升油缸装不上去；其次会导致举升油缸被卡死的现象，即油缸拉不出来缩不回去。
发明内容
本发明的目的在于提供一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，包括主缸、副缸和双耳吊耳，所述主缸内设有主缸活塞杆，主缸活塞杆顶部设有主缸上吊耳孔；主缸下端一侧设有主缸进油管和主缸出油管，主缸进油管位于主缸出油管上方；主缸下端另一侧设有副缸进油管接口和副缸出油管接口，副缸进油管接口与主缸进油管位置对应，副缸出油管接口与主缸出油管位置对应；主缸内设有主缸回油管，主缸回油管底端与主缸出油管连接；主缸底端设有主缸球面轴承；所述副缸内设有副缸活塞杆，副缸活塞杆顶部设有副缸上吊耳孔；副缸下端一侧设有副缸进油管和副缸出油管，副缸进油管位于副缸出油管上方；副缸内设有副缸回油管；副缸底端设有副缸球面轴承。
作为本发明进一步的方案：所述双耳吊耳包括吊耳孔一和吊耳孔二，主缸上吊耳孔与吊耳孔二的一端连接，副缸上吊耳孔与吊耳孔二的另一端连接，吊耳孔一与吊耳座连接；主缸球面轴承与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与驾驶室固定支座连接；副缸回油管通过外接通关与副缸出油管连接；副缸进油管与主缸进油管连接，副缸出油管与主缸进油管连接；副缸球面轴承与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与大梁支座右侧连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，制造方便。驾驶室下落直到锁止可靠，因为，此时油缸对驾驶室产生的还是向上的推力，运行轨迹更加优化，依靠驾驶室的重力克服油缸的推力而下落，保证驾驶室的锁定。也就是说，两销孔在该区域，油缸处于自由随动，从而保证驾驶室匀速举升、锁止可靠，达到保护驾驶室的目的。举升油缸在车架大梁上的支座上增加了一个双耳吊耳，即使与驾驶室纵梁上的支座在稍有偏差的情况下，亦能顺利完成装配，保证了举升油缸的装配和举升工作轨迹更加优化，不会产生发卡的情况；同时解决了驾驶室反复被举升后无法自动回位的问题，保证驾驶室的锁止十分可靠。
附图说明
图1是本发明载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸主缸主视图；
图2是本发明载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸主缸侧视图；
图3是本发明载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸副缸主视图；
图4是本发明载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸副缸侧视图；
图5是本发明载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸双耳连接吊耳剖视图。
图中：1、主缸活塞杆；2、主缸上吊耳孔；3、主缸回油管；4、主缸；5、主缸进油管；6、主缸出油管；7、主缸球面轴承；8、副缸进油管接口；9、副缸出油管接口；11、副缸活塞杆；12、副缸上吊耳孔；13、副缸回油管；14、副缸；15、副缸进油管；16、副缸出油管；17、副缸球面轴承；21、吊耳孔一；22、吊耳孔二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～5，一种载重汽车驾驶室翻转装置举升油缸，包括主缸4、副缸14和双耳吊耳，所述主缸4内设有主缸活塞杆1，主缸活塞杆1顶部设有主缸上吊耳孔2；主缸4下端一侧设有主缸进油管5和主缸出油管6，主缸进油管5位于主缸出油管6上方；主缸4下端另一侧设有副缸进油管接口8和副缸出油管接口9，副缸进油管接口8与主缸进油管5位置对应，副缸出油管接口9与主缸出油管6位置对应；主缸4内设有主缸回油管3，主缸回油管3底端与主缸出油管6连接；主缸4底端设有主缸球面轴承7；所述副缸14内设有副缸活塞杆11，副缸活塞杆11顶部设有副缸上吊耳孔12；副缸14下端一侧设有副缸进油管15和副缸出油管16，副缸进油管15位于副缸出油管16上方；副缸14内设有副缸回油管13；副缸14底端设有副缸球面轴承17。
进一步的，本发明所述双耳吊耳包括吊耳孔一21和吊耳孔二22，主缸上吊耳孔2与吊耳孔二22的一端连接，副缸上吊耳孔12与吊耳孔二22的另一端连接，吊耳孔一21与吊耳座连接；主缸球面轴承7与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与驾驶室固定支座连接；副缸回油管13通过外接通关与副缸出油管16连接；副缸进油管15与主缸进油管8连接，副缸出油管16与主缸进油管9连接；副缸球面轴承17与吊耳销轴连接，所述吊耳销轴与大梁支座右侧连接。
本发明中主缸4为可以跟随主缸活塞杆1的自由轨迹举升和下降的随动机构，副缸14为可以跟随活塞杆11的自由轨迹举升和下降的随动机构。
本发明中主缸4和副缸14上端连接有双孔吊耳，使得举升运行增加一个双耳吊耳，由于吊耳的增加，使得关节自由度扩大，举升行程轨迹自主优化，不会产生运行发卡现象。
举升油缸首次安装步骤调试方法如下：
1、将油泵及主缸副缸全部安装到车身，只留泵体两A/B进出油管不接。
2、加油；将换向手柄转到上升位置，用摇杆反复抬起压下，直至A管出油，接上A/B进出油管。
3、上升：将换向手柄转到上升位置，用摇杆反复抬起压下，直至驾驶室完成上升为止。
4、下降：将换向手柄转到下降位置，用摇杆反复抬起压下，直至驾驶室全落回原位。
5、电动上升：将换向手柄转到上升位置，按住控制盒上的电钮不放，直至驾驶室完成上升为止。
6、电动下降：将换向手柄转到下降位置，按住控制盒上的电钮不放，直至驾驶室全落回原位。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
