| 专利名称： | 一种钢板弹簧 | ||
| 专利名称(英文)： | Steel plate spring | ||
| 专利号： | CN201410174979.4 | 申请时间： | 20140429 |
| 公开号： | CN103950362A | 公开时间： | 20140730 |
| 申请人： | 湖北鄂钢驰久钢板弹簧有限公司 | ||
| 申请地址： | 436043 湖北省鄂州市经济开发区樊口旭光大道31号 | ||
| 发明人： | 吕少云; 朱一新; 刘金安; 周良权; 李威武; 严德成 | ||
| 分类号： | B60G11/02 | 主分类号： | B60G11/02 |
| 代理机构： | 武汉科皓知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 42222 | 代理人： | 薛玲 |
| 摘要： | 一种钢板弹簧，包括钢板弹簧总成9和连接钢板弹簧总成9的中心螺栓10；所述钢板弹簧总成9包括依次叠加的第一弹簧片12、第二弹簧片13、第三弹簧片14、第四弹簧片15、第五弹簧片16、第六弹簧片17、第七弹簧片18和第八弹簧片19；所述第一弹簧片12的两端设有平卷耳1、20，第二弹簧片13两端设有平包耳3、21，平卷耳1与平包耳3间设有间隙，平卷耳20与平包耳21间设有间隙；所述第四弹簧片15和第六弹簧片17两端均设有U型卡箍4；所述中心螺栓10距两平卷耳中心距离相等。其优点为：增强了钢板弹簧的承载能力，提高了其疲劳寿命和经济效益，最大限度地利用有限的空间，提高了汽车的平顺性。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a steel plate spring. The steel plate spring comprises a steel plate spring assembly 9 and a center bolt 10 connected with the steel plate spring assembly 9, wherein the steel plate spring assembly 9 comprises a first spring leaf 12, a second spring leaf 13, a third spring leaf 14, a fourth spring leaf 15, a fifth spring leaf 16, a sixth spring leaf 17, a seventh spring leaf 18 and an eighth spring leaf 19 which are superimposed sequentially, wherein level scroll ears (1 and 20) are arranged at both ends of the first spring leaf 12; level bag ears (3 and 21) are arranged at both ends of the second spring leaf 13 ; a gap is formed between the level scroll ear 1 and the level bag ear 3; a gap is formed between the level scroll ear 20 and the level bag ear 21; U-shaped collar clamps 4 are respectively arranged at both ends of the fourth spring leaf 15 and the sixth spring leaf 17; the distances from the center bolt 10 to the centers of the two level scroll ears are the same. The steel plate spring has the advantages that the carrying capacity of the steel plate spring is enhanced, the fatigue life is prolonged, the economic benefits are increased, the limited space is used to the maximum extent, and the running comfort of automobiles is increased. | ||
1.一种钢板弹簧，包括钢板弹簧总成（9）和连接钢板弹簧总成（9）的中心螺栓（10），其特征在于：所述钢板弹簧总成（9）包括依次叠加的第一弹簧片（12）、第二弹簧片（13）、第三弹簧片（14）、第四弹簧片（15）、第五弹簧片（16）、第六弹簧片（17）、第七弹簧片（18）和第八弹簧片（19）；所述第一弹簧片（12）的两端设有平卷耳（1）、（20），第二弹簧片（13）两端设有平包耳（3）、（21），平卷耳（1）与平包耳（3）间设有间隙，平卷耳（20）与平包耳（21）间设有间隙；所述第四弹簧片（15）和第六弹簧片（17）两端均设有U型卡箍（4）；所述中心螺栓（10）距两平卷耳中心距离相等。
2.根据权利要求1所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述弹簧片与弹簧片间涂有石墨润滑脂。
3.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述平卷耳的平卷耳孔内设有衬套（2）。
4.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述平包耳（3）为全包耳，所述平包耳（21）为1/2包耳。
5.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述平卷耳与平包耳间的间隙为1-7mm。
6.根据权利要求1所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述U型夹箍（4）由卡箍螺栓（5）和对应的卡箍螺母（6）连接，所述卡箍螺栓（5）外设有套管（7）。
7.根据权利要求1或6所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述U型卡箍（4）底部分别通过铆钉（8）与第四弹簧片（15）和第六弹簧片（17）相互铆接。
8.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述钢板弹簧总成（9）的材料为单面双槽材料。
1.一种钢板弹簧，包括钢板弹簧总成（9）和连接钢板弹簧总成（9）的中心螺栓（10），其特征在于：所述钢板弹簧总成（9）包括依次叠加的第一弹簧片（12）、第二弹簧片（13）、第三弹簧片（14）、第四弹簧片（15）、第五弹簧片（16）、第六弹簧片（17）、第七弹簧片（18）和第八弹簧片（19）；所述第一弹簧片（12）的两端设有平卷耳（1）、（20），第二弹簧片（13）两端设有平包耳（3）、（21），平卷耳（1）与平包耳（3）间设有间隙，平卷耳（20）与平包耳（21）间设有间隙；所述第四弹簧片（15）和第六弹簧片（17）两端均设有U型卡箍（4）；所述中心螺栓（10）距两平卷耳中心距离相等。
2.根据权利要求1所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述弹簧片与弹簧片间涂有石墨润滑脂。
3.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述平卷耳的平卷耳孔内设有衬套（2）。
4.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述平包耳（3）为全包耳，所述平包耳（21）为1/2包耳。
5.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述平卷耳与平包耳间的间隙为1-7mm。
6.根据权利要求1所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述U型夹箍（4）由卡箍螺栓（5）和对应的卡箍螺母（6）连接，所述卡箍螺栓（5）外设有套管（7）。
7.根据权利要求1或6所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述U型卡箍（4）底部分别通过铆钉（8）与第四弹簧片（15）和第六弹簧片（17）相互铆接。
8.根据权利要求1或2所述一种钢板弹簧，其特征在于：所述钢板弹簧总成（9）的材料为单面双槽材料。
翻译：
技术领域
本发明涉及一种弹性元件，尤其是一种钢板弹簧。
背景技术
悬架是现代汽车上的主要组成之一，它能够把车架与车轴弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车架的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。
悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧及油气弹簧等。在长期的发展过程中，由于钢板弹簧具有结构简单，制造成本较低，占用空间小，维修方便等特点，成为世界各国大量采用的弹性元件。
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，其受力情况的好坏也将直接影响汽车悬架，而目前市场上的钢板弹簧都存在承载能力较差、疲劳寿命短，影响汽车的平顺性、钢板弹簧位置尺寸有限的不足。
发明内容
本发明的目的是为了解决存在承载能力较差、钢板弹簧位置尺寸有限不足，提供一种钢板弹簧。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
一种钢板弹簧，包括钢板弹簧总成9和连接钢板弹簧总成9的中心螺栓10；所述钢板弹簧总成9包括依次叠加的第一弹簧片12、第二弹簧片13、第三弹簧片14、第四弹簧片15、第五弹簧片16、第六弹簧片17、第七弹簧片18和第八弹簧片19；所述第一弹簧片12的两端设有平卷耳1、20，第二弹簧片13两端设有平包耳3、21，平卷耳1与平包耳3间设有间隙，平卷耳20与平包耳21间设有间隙；所述第四弹簧片15和第六弹簧片17两端均设有U型卡箍4；所述中心螺栓10距两平卷耳中心距离相等。
所述弹簧片与弹簧片间涂有石墨润滑脂。
所述平卷耳的平卷耳孔内设有衬套2。
所述平包耳3为全包耳，所述平包耳21为1/2包耳。
所述平卷耳与平包耳间的间隙为1-7mm。
所述U型夹箍4由卡箍螺栓5和对应的卡箍螺母6连接，所述卡箍螺栓5外设有套管7。
所述U型卡箍4底部分别通过铆钉8与第四弹簧片15和第六弹簧片17相互铆接。
所述钢板弹簧总成9的材料为单面双槽材料。
本发明采用的平卷耳可以减小钢板弹簧总成垂直方向尺寸，这是因为相对于上卷耳，尺寸上减小了一个卷耳孔径。
单面双槽材料可以改变应力对称分布状态，使断面中性线移向承拉面，利用钢材抗压应力大于抗拉应力的特性，在保证原有刚度，大幅度地降低表面拉应力，节约钢材，降低比应力。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：
本发明提供的钢板弹簧，在汽车悬架受到外力冲击时，第一弹簧片断裂，第二弹簧片提供保护，增强了钢板弹簧的承载能力，提高了疲劳寿命和经济效益，最大限度地利用有限的空间，提高了汽车的平顺性，可满足市场需求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1所示的钢板弹簧在卡箍处的a-a’向剖面图。
其中：1、20-平卷耳，2-衬套，3、21-平包耳，4-卡箍，5-卡箍螺栓，6-卡箍螺母，7-套管，8-铆钉，9-钢板弹簧总成，10-中心螺栓，11-中心螺母，12-第一弹簧片，13-第二弹簧片，14-第三弹簧片，15-第四弹簧片，16-第五弹簧片，17-第六弹簧片，18-第七弹簧片，19-第八弹簧片。
具体实施方式
下面结合附图，进一步阐明本发明。
如图1-2所示，一种钢板弹簧，包括钢板弹簧总成9和连接钢板弹簧总成9的中心螺栓10；所述钢板弹簧总成9包括依次叠加的第一弹簧片12、第二弹簧片13、第三弹簧片14、第四弹簧片15、第五弹簧片16、第六弹簧片17、第七弹簧片18和第八弹簧片19；所述第一弹簧片12的两端设有平卷耳1、20，第二弹簧片13两端设有平包耳3、21，平卷耳1与平包耳3间设有间隙，平卷耳20与平包耳21间设有间隙；所述第四弹簧片15和第六弹簧片17两端均设有U型卡箍4；所述中心螺栓10距两平卷耳中心距离相等。
所述弹簧片与弹簧片间涂有石墨润滑脂。
所述平卷耳的平卷耳孔内设有衬套2。
所述平包耳3为全包耳，所述平包耳21为1/2包耳。
所述平卷耳与平包耳间的间隙为1-7mm。
所述U型夹箍4由卡箍螺栓5和对应的卡箍螺母6连接，所述卡箍螺栓5外设有套管7。
所述U型卡箍4底部分别通过铆钉8与第四弹簧片15和第六弹簧片17相互铆接。
所述钢板弹簧总成9的材料为单面双槽材料。
钢板弹簧总成9在载荷作用下变形时，各片之间由于相对滑动而产生磨擦，可以促使车架振动的衰减。
上述实施例，只这说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
