| 专利名称： | 短解除型弹簧制动缸 | ||
| 专利名称(英文)： | Short relieves spring brake cylinder | ||
| 专利号： | CN201610279020.6 | 申请时间： | 20160503 |
| 公开号： | CN105715708A | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 公主岭安宝有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 136100 吉林省四平市公主岭市岭东工业集中区安宝大街 | ||
| 发明人： | 万里恩; 陈永辉; 张玉田; 张明明; 张淑春; 仇春艳 | ||
| 分类号： | F16D65/14; F16D121/04; F16D125/02; F16D127/02 | 主分类号： | F16D65/14 |
| 代理机构： | 无锡万里知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 32263 | 代理人： | 王传林 |
| 摘要： | 短解除型弹簧制动缸，本发明涉及车制动技术领域；所述的中壳与后壳之间形成驻车制动腔，中壳与前壳之间形成行车制动腔；所述的解除刹车螺栓的左半段设有右旋螺纹，其右半段设有左旋螺纹；所述的右旋螺纹与固定板中部的右旋螺纹相配合；所述的解除刹车螺栓带左旋螺纹处设置在活塞杆内，其上旋接有左旋螺母；所述的活塞杆内壁设有与左旋螺母外壁六方相对应的卡边；所述的解除刹车螺母的一侧设有三号O型密封圈。解决主机厂在汽车的整车布置中，因总长度过大造成的空间不足问题，有利于整车的布置和装配。 | ||
| 摘要(英文)： | Short relieves spring brake cylinder, the invention relates to the technical field of braking of the vehicle; the middle shell and the rear shell of the parking brake chamber is formed between, is formed between the middle shell and the front shell driving brake cavity; the left half of the bolt releases the braking section is provided with a right-hand thread, the right half section is provided with a left-hand thread; the middle part of the right-hand screw thread and the fixing board is matched with the right-handed screw thread; the released brake is arranged at the left-hand screw thread bolt within the piston rod, on the left-hand nut is screwed with the; the piston is provided with the inner wall of the outer wall of the left-hand nut hexagonal phase corresponding Card Edge; the lifting of the brake nut is provided with three of one side of the O-shaped sealing ring. Plants producing the solution in the arrangement of the whole car of the vehicle, over the total length of the problem of lack of space, which is caused, to layout and assembly of the vehicle. | ||
1.短解除型弹簧制动缸，它包含后壳、活塞、Y型密封圈、尼龙导向环、储能弹簧、固定 板、螺钉、解除刹车螺栓、解除刹车螺母、弹性圆柱销、垫片、活塞杆、固定螺母、螺栓、螺母、 弹簧垫圈、卡箍、前壳、弹簧垫圈、连接螺母、连接螺栓、六角螺母、连接叉、回位弹簧、推杆、 推盘、膜片、中壳、导向环、一号O型密封圈、二号O型密封圈、固定螺栓；中壳的环槽内分别设 有导向环和一号O型密封圈，中壳外部的沟槽内设有二号O型密封圈；所述的推盘的一侧焊 接有推杆，且推盘与推杆构成推杆组件；所述的前壳的外侧焊接有连接螺栓，且前壳与连接 螺栓构成前壳组件，连接螺栓上设有连接螺母和弹簧垫圈；所述的中壳的右侧依次设有膜 片、推杆组件、回位弹簧和前壳组件，且前壳、中壳的边缘与膜片的边缘通过卡箍链接为一 体，卡箍的开口处设有固定螺栓和固定螺母；推杆的外端通过六角薄螺母连接有连接叉；所 述的中壳通过螺栓、螺母和弹簧垫圈与后壳连接，后壳通过螺钉与固定板连接，后壳内设有 活塞，活塞内设有垫片，且活塞与活塞杆过盈配合为一体，固定板与活塞之间设有储能弹 簧；所述的活塞与后壳侧壁之间设有Y型密封圈和尼龙导向环；所述的解除刹车螺栓与解除 刹车螺母通过弹性圆柱销连接为一体；所述的中壳与后壳之间形成驻车制动腔，中壳与前 壳之间形成行车制动腔；其特征在于：所述的解除刹车螺栓的左半段设有右旋螺纹，其右半 段设有左旋螺纹；所述的右旋螺纹与固定板中部的右旋螺纹相配合；所述的解除刹车螺栓 带左旋螺纹处设置在活塞杆内，其上旋接有左旋螺母；所述的活塞杆内壁设有与左旋螺母 外壁六方相对应的卡边；所述的解除刹车螺母的一侧设有三号O型密封圈。
2.短解除型弹簧制动缸，其特征在于：它的工作步骤如下：整车装配后，外露的解除刹 车螺栓部分在汽车下线前将通过气动搬手旋入，将三号O型密封圈压在解除刹车螺母与后 壳之间，使解除刹车螺栓的最左端与后壳的外壁之间距离降到34.5mm；解除刹车螺栓旋入 时，通过外露右旋螺纹与固定板的右旋螺纹配合旋入全行程的1/3，同时左旋螺母的左旋螺 纹外面六方部分因活塞杆内壁的卡边配合不发生转动，但与解除刹车螺栓在活塞杆内同规 格的左旋螺纹部分配合，使得左旋螺母向图示的右侧方向退出全行程的2/3，实现全部制动 行程的释放，当需要旋出时，道理与旋入相同，其它行程的弹簧制动缸总成原理同上。
3.根据权利要求1所述的短解除型弹簧制动缸，其特征在于：所述的右旋螺纹为M16*1 右旋螺纹。
4.根据权利要求1所述的短解除型弹簧制动缸，其特征在于：所述的左旋螺纹为M16*2 左旋螺纹。
1.短解除型弹簧制动缸，它包含后壳、活塞、Y型密封圈、尼龙导向环、储能弹簧、固定 板、螺钉、解除刹车螺栓、解除刹车螺母、弹性圆柱销、垫片、活塞杆、固定螺母、螺栓、螺母、 弹簧垫圈、卡箍、前壳、弹簧垫圈、连接螺母、连接螺栓、六角螺母、连接叉、回位弹簧、推杆、 推盘、膜片、中壳、导向环、一号O型密封圈、二号O型密封圈、固定螺栓；中壳的环槽内分别设 有导向环和一号O型密封圈，中壳外部的沟槽内设有二号O型密封圈；所述的推盘的一侧焊 接有推杆，且推盘与推杆构成推杆组件；所述的前壳的外侧焊接有连接螺栓，且前壳与连接 螺栓构成前壳组件，连接螺栓上设有连接螺母和弹簧垫圈；所述的中壳的右侧依次设有膜 片、推杆组件、回位弹簧和前壳组件，且前壳、中壳的边缘与膜片的边缘通过卡箍链接为一 体，卡箍的开口处设有固定螺栓和固定螺母；推杆的外端通过六角薄螺母连接有连接叉；所 述的中壳通过螺栓、螺母和弹簧垫圈与后壳连接，后壳通过螺钉与固定板连接，后壳内设有 活塞，活塞内设有垫片，且活塞与活塞杆过盈配合为一体，固定板与活塞之间设有储能弹 簧；所述的活塞与后壳侧壁之间设有Y型密封圈和尼龙导向环；所述的解除刹车螺栓与解除 刹车螺母通过弹性圆柱销连接为一体；所述的中壳与后壳之间形成驻车制动腔，中壳与前 壳之间形成行车制动腔；其特征在于：所述的解除刹车螺栓的左半段设有右旋螺纹，其右半 段设有左旋螺纹；所述的右旋螺纹与固定板中部的右旋螺纹相配合；所述的解除刹车螺栓 带左旋螺纹处设置在活塞杆内，其上旋接有左旋螺母；所述的活塞杆内壁设有与左旋螺母 外壁六方相对应的卡边；所述的解除刹车螺母的一侧设有三号O型密封圈。
2.短解除型弹簧制动缸，其特征在于：它的工作步骤如下：整车装配后，外露的解除刹 车螺栓部分在汽车下线前将通过气动搬手旋入，将三号O型密封圈压在解除刹车螺母与后 壳之间，使解除刹车螺栓的最左端与后壳的外壁之间距离降到34.5mm；解除刹车螺栓旋入 时，通过外露右旋螺纹与固定板的右旋螺纹配合旋入全行程的1/3，同时左旋螺母的左旋螺 纹外面六方部分因活塞杆内壁的卡边配合不发生转动，但与解除刹车螺栓在活塞杆内同规 格的左旋螺纹部分配合，使得左旋螺母向图示的右侧方向退出全行程的2/3，实现全部制动 行程的释放，当需要旋出时，道理与旋入相同，其它行程的弹簧制动缸总成原理同上。
3.根据权利要求1所述的短解除型弹簧制动缸，其特征在于：所述的右旋螺纹为M16*1 右旋螺纹。
4.根据权利要求1所述的短解除型弹簧制动缸，其特征在于：所述的左旋螺纹为M16*2 左旋螺纹。
翻译：技术领域
本发明涉及车制动技术领域，具体涉及短解除型弹簧制动缸。
背景技术
弹簧制动缸是汽车制动模块中的重要部件，是通过压缩空气输出制动力的装置， 现有的弹簧制动缸总成的总长度过大，在安装时，空间不足，厂家在汽车的整车布置中，被 动调整整车结构，不利于整车的装配，亟待改进。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使 用方便的短解除型弹簧制动缸，解决主机厂在汽车的整车布置中，因总长度过大造成的空 间不足问题，有利于整车的布置和装配。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含后壳、活塞、Y型密封圈、尼龙 导向环、储能弹簧、固定板、螺钉、解除刹车螺栓、解除刹车螺母、弹性圆柱销、垫片、活塞 杆、固定螺母、螺栓、螺母、弹簧垫圈、卡箍、前壳、弹簧垫圈、连接螺母、连接螺栓、六角螺母、 连接叉、回位弹簧、推杆、推盘、膜片、中壳、导向环、一号O型密封圈、二号O型密封圈、固定螺 栓；中壳的环槽内分别设有导向环和一号O型密封圈，中壳外部的沟槽内设有二号O型密封 圈；所述的推盘的一侧焊接有推杆，且推盘与推杆构成推杆组件；所述的前壳的外侧焊接有 连接螺栓，且前壳与连接螺栓构成前壳组件，连接螺栓上设有连接螺母和弹簧垫圈；所述的 中壳的右侧依次设有膜片、推杆组件、回位弹簧和前壳组件，且前壳、中壳的边缘与膜片的 边缘通过卡箍链接为一体，卡箍的开口处设有固定螺栓和固定螺母；推杆的外端通过六角 薄螺母连接有连接叉；所述的中壳通过螺栓、螺母和弹簧垫圈与后壳连接，后壳通过螺钉与 固定板连接，后壳内设有活塞，活塞内设有垫片，且活塞与活塞杆过盈配合为一体，固定板 与活塞之间设有储能弹簧；所述的活塞与后壳侧壁之间设有Y型密封圈和尼龙导向环；所述 的解除刹车螺栓与解除刹车螺母通过弹性圆柱销连接为一体；所述的中壳与后壳之间形成 驻车制动腔，中壳与前壳之间形成行车制动腔；所述的解除刹车螺栓的左半段设有右旋螺 纹，其右半段设有左旋螺纹；所述的右旋螺纹与固定板中部的右旋螺纹相配合；所述的解除 刹车螺栓带左旋螺纹处设置在活塞杆内，其上旋接有左旋螺母；所述的活塞杆内壁设有与 左旋螺母外壁六方相对应的卡边；所述的解除刹车螺母的一侧设有三号O型密封圈。
所述的右旋螺纹为M16*1右旋螺纹。
所述的左旋螺纹为M16*2左旋螺纹。
本发明的工作步骤如下：整车装配后，外露的解除刹车螺栓部分在汽车下线前将 通过气动搬手旋入，将三号O型密封圈压在解除刹车螺母与后壳之间，使解除刹车螺栓的最 左端与后壳的外壁之间距离降到34.5mm，较常规的弹簧制动缸短45mm以上。
以行程为64mm弹簧制动缸为例（常规行程），解除刹车螺栓旋入时（此时为储能弹 簧的释放动作），通过外露M16*1的右旋螺纹与固定板的右旋螺纹配合旋入全行程的1/3，同 时左旋螺母的M16*2左旋螺纹外面六方部分因活塞杆内壁的卡边配合不发生转动，但与解 除刹车螺栓在活塞杆内同规格的左旋螺纹部分配合，使得左旋螺母向图示的右侧方向退出 全行程的2/3，实现全部制动行程的释放，当需要旋出时，道理与旋入相同，其它行程的弹簧 制动缸总成原理同上。
采用上述结构后，本发明有益效果为：
1、减少弹簧制动缸交货状态总长度45mm以上，有利于整车的布置和装配；
2、大幅减少弹簧制动缸出厂在运输、装卸、装车至整车出厂前发生螺纹磕碰损坏，造成 弹簧制动缸总成损坏不能使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可 以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是本发明中活塞杆的截面图。
附图标记说明：
后壳1、活塞2、Y型密封圈3、尼龙导向环4、储能弹簧5、固定板6、螺钉7、左旋螺母8、解除 刹车螺栓9、解除刹车螺母10、弹性圆柱销11、三号O型密封圈12、垫片13、活塞杆14、固定螺 母15、螺栓16、螺母17、弹簧垫圈18、卡箍19、前壳20、弹簧垫圈21、连接螺母22、连接螺栓23、 六角薄螺母24、连接叉25、回位弹簧26、推杆27、推盘28、膜片29、中壳30、导向环31、一号O型 密封圈32、二号O型密封圈33、固定螺栓34、右旋螺纹35、左旋螺纹36、卡边37、推杆组件A、前 壳组件B、驻车制动腔C、行车制动腔D。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步的说明。
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含后壳1、活塞2、Y型 密封圈3、尼龙导向环4、储能弹簧5、固定板6、螺钉7、解除刹车螺栓9、解除刹车螺母10、弹性 圆柱销11、垫片13、活塞杆14、固定螺母15、螺栓16、螺母17、弹簧垫圈18、卡箍19、前壳20、弹 簧垫圈21、连接螺母22、连接螺栓23、六角薄螺母24、连接叉25、回位弹簧26、推杆27、推盘 28、膜片29、中壳30、导向环31、一号O型密封圈32、二号O型密封圈33、固定螺栓34；中壳30的 环槽内分别设有导向环31和一号O型密封圈32，中壳30外部的沟槽内设有二号O型密封圈 33；所述的推盘28的一侧焊接有推杆27，且推盘28与推杆27构成推杆组件A；所述的前壳20 的外侧焊接有连接螺栓23，且前壳20与连接螺栓23构成前壳组件B，连接螺栓23上设有连接 螺母22和弹簧垫圈21；所述的中壳30的右侧依次设有膜片29、推杆组件A、回位弹簧26和前 壳组件B，且前壳20、中壳30的边缘与膜片29的边缘通过卡箍19链接为一体，卡箍19的开口 处设有固定螺栓34和固定螺母15；推杆27的外端通过六角薄螺母24连接有连接叉25；所述 的中壳30通过螺栓16、螺母17和弹簧垫圈18与后壳1连接，后壳1通过螺钉7与固定板6连接， 后壳1内设有活塞2，活塞2内设有垫片13，且活塞2与活塞杆14过盈配合为一体，固定板6与 活塞2之间设有储能弹簧5；所述的活塞2与后壳1侧壁之间设有Y型密封圈3和尼龙导向环4； 所述的解除刹车螺栓9与解除刹车螺母10通过弹性圆柱销11连接为一体；所述的中壳30与 后壳1之间形成驻车制动腔C，中壳30与前壳20之间形成行车制动腔D；所述的解除刹车螺栓 9的左半段设有右旋螺纹35，其右半段设有左旋螺纹36；所述的右旋螺纹35与固定板6中部 的右旋螺纹相配合；所述的解除刹车螺栓9带左旋螺纹36处设置在活塞杆14内，其上旋接有 左旋螺母8；所述的活塞杆14内壁设有与左旋螺母8外壁六方相对应的卡边37；所述的解除 刹车螺母10的一侧设有三号O型密封圈12。
所述的右旋螺纹35为M16*1右旋螺纹。
所述的左旋螺纹36为M16*2左旋螺纹。
本发明的工作原理：图示状态为交付及装车时状态；整车装配后，外露的解除刹车 螺栓9部分在汽车下线前将通过气动搬手旋入，将三号O型密封圈12压在解除刹车螺母10与 后壳1之间，使解除刹车螺栓9的最左端与后壳1的外壁之间距离降到34.5mm，较常规的弹簧 制动缸短45mm以上。
以行程为64mm弹簧制动缸为例（常规行程），解除刹车螺栓9旋入时（此时为储能弹 簧5的释放动作），通过外露M16*1的右旋螺纹35与固定板6的右旋螺纹配合旋入全行程的1/ 3，同时左旋螺母8的M16*2左旋螺纹外面六方部分因活塞杆14内壁的卡边37配合不发生转 动，但与解除刹车螺栓9在活塞杆14内同规格的左旋螺纹36部分配合，使得左旋螺母8向图 示的右侧方向退出全行程的2/3，实现全部制动行程的释放，当需要旋出时，道理与旋入相 同，其它行程的弹簧制动缸总成原理同上。
采用上述结构后，本发明有益效果为：它解决主机厂在汽车的整车布置中，因总长 度过大造成的空间不足问题，有利于整车的布置和装配。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发 明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围， 均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
