| 专利名称： | 一种汽车排气背压减压装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Car exhaust back pressure reducing device | ||
| 专利号： | CN201420162639.5 | 申请时间： | 20140404 |
| 公开号： | CN203769927U | 公开时间： | 20140813 |
| 申请人： | 长沙职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 410217 湖南省长沙市岳麓区雷锋镇正兴路157号 | ||
| 发明人： | 张文智 | ||
| 分类号： | F02B27/04 | 主分类号： | F02B27/04 |
| 代理机构： | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人： | 马强 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车排气背压减压装置，包括排气背压减压管路，所述排气背压减压管路进气端与汽车排气管连通，所述排气背压减压管路排气端与大气连通；所述排气背压减压管路中设有电磁阀和吸气机，且所述电磁阀靠近所述排气背压减压管路进气端；所述电磁阀和吸气机均与位置开关连接，所述位置开关与节气门开度开关连接，所述节气门开度开关与汽车点火开关连接。本实用新型对发动机本身机械运动系统和排气系统基本没有改动，结构简单，且汽车原有运行参数没有发生任何变化，因此不影响发动机原有技术性能，使用本实用新型的装置，发动机动力性能得到大的提升，燃油消耗也没有明显增加，解决了小排量汽车动力输出不足的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a car exhaust back pressure reducing device which comprises an exhaust back pressure reducing pipeline. An air inlet end of the exhaust back pressure reducing pipeline is communicated with a car exhaust pipe. An exhaust end of the exhaust back pressure reducing pipeline is communicated with the atmosphere. A solenoid valve and an air absorber are arranged in the exhaust back pressure reducing pipeline. The solenoid valve is close to the air inlet end of the exhaust back pressure reducing pipeline. The solenoid valve and the air absorber are connected with a position switch which is connected with a throttle percentage switch. The throttle percentage switch is connected with a car ignition lock. According to the car exhaust back pressure reducing device, a mechanical moving system and an exhaust system of an engine are hardly changed, the structure is simple, car original operation parameters are not changed at all, accordingly, engine original technical performance is not affected, when the device is used, engine power performance is greatly improved, fuel oil consumption is not increased obviously, and the problem that a small-displacement car does not have enough power output is solved. | ||
1.一种汽车排气背压减压装置，其特征在于，包括排气背压减压管路，所述排气背压减压管路进气端与汽车排气管连通，所述排气背压减压管路排气端与大气连通；所述排气背压减压管路中设有电磁阀和吸气机，且所述电磁阀靠近所述排气背压减压管路进气端；所述电磁阀和吸气机均与位置开关电连接，所述位置开关与节气门开度开关电连接，所述节气门开度开关与汽车点火开关电连接；当汽车变速器处于四档以下时，所述位置开关的触点与汽车传动机构排挡杆接触，所述位置开关接通，当汽车变速器处于五档位置时，所述位置开关断开；所述节气门开度开关安装在汽车节气门体上，且当节气门开度为15%以上时，所述节气门开度开关的触点与汽车节气门的拉锁曲柄接触，所述节气门开关接通。
2.根据权利要求1所述的汽车排气背压减压装置，其特征在于，所述排气背压减压管路进气端接入所述汽车排气管与消音器之间，所述背压减压管路内还设置有副消音器，所述副消音器设置在所述吸气机与排气背压减压管路排气端之间。
1.一种汽车排气背压减压装置，其特征在于，包括排气背压减压管路，所述排气背压减压管路进气端与汽车排气管连通，所述排气背压减压管路排气端与大气连通；所述排气背压减压管路中设有电磁阀和吸气机，且所述电磁阀靠近所述排气背压减压管路进气端；所述电磁阀和吸气机均与位置开关电连接，所述位置开关与节气门开度开关电连接，所述节气门开度开关与汽车点火开关电连接；当汽车变速器处于四档以下时，所述位置开关的触点与汽车传动机构排挡杆接触，所述位置开关接通，当汽车变速器处于五档位置时，所述位置开关断开；所述节气门开度开关安装在汽车节气门体上，且当节气门开度为15%以上时，所述节气门开度开关的触点与汽车节气门的拉锁曲柄接触，所述节气门开关接通。
2.根据权利要求1所述的汽车排气背压减压装置，其特征在于，所述排气背压减压管路进气端接入所述汽车排气管与消音器之间，所述背压减压管路内还设置有副消音器，所述副消音器设置在所述吸气机与排气背压减压管路排气端之间。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车排气背压减压装。
背景技术
目前，绝大部分家用轿车为1.6升及以下排量自然吸气汽油机，该排量汽车由于发动机输出功率偏小，在一些中大负荷工况条件下，明显感觉动力不足，甚至影响到车辆的正常行驶。原因主要有以下两点：
1、 小排量发动机其燃烧室偏小，导致 进入气缸的可燃混合气量小，不足以产生较大的燃烧推力；
2、 发动机在运行时，由于气缸内高温高压废气无法完全排出，一定程度上阻碍了下一工作循环新可燃混合气的进入，也就是说，该工况下的可燃混合气量小，同样不足以产生较大的燃烧推力。
目前各大汽车公司采用多种进气增压技术来弥补小排量汽车动力不足的问题，也就是在某些工况下，通过增加进气管压力的方式来推动气缸废气排出的量，进而增加气缸进气量。
1、 废气涡轮增压系统。发动机与增压器没有任何机械关系，其压气机主要是内燃机的废气驱动涡轮来维持动力；主要缺点：因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛烈的动力，这就是通常所说的“涡轮迟滞”（严格地说也不能算是缺点）；同时，由于发动机尾气从汽缸中被排出后需要推动涡轮，使得废气在排气管道运动的过程遇到阻碍，增加了排气背压，影响汽缸排气的顺畅性。
2、 机械增压系统。由发动机曲轴和皮带相连的机械增压系统装置在发动机上，发动机工作时，增压器的转子旋转靠输出轴的动力来支持，空气增压直至吹到进气道中；主要缺点：机械增压因摩擦力大，动力消耗厉害，增压效率不高是必然的；
3、 复合增压系统。在发动机上采用废气涡轮增压器的同时应用机械驱动式增压器。当然还有其他增压方式，如气波增压、惯性增压等。由于复合增压系统结构复杂，部分增压形式增压效率较低，目前并没有广泛应用。
以上几种装置都存在着结构复杂、使用维护成本高、增加车辆额外负担的缺点。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种汽车排气背压减压装置，解决小排量汽车动力输出不足的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车排气背压减压装置，包括排气背压减压管路，所述排气背压减压管路进气端与汽车排气管连通，所述排气背压减压管路排气端与大气连通；所述排气背压减压管路中设有电磁阀和吸气机，且所述电磁阀靠近所述排气背压减压管路进气端；所述电磁阀和吸气机均与位置开关电连接，所述位置开关与节气门开度开关电连接，所述节气门开度开关与汽车点火开关电连接；；当汽车变速器处于四档以下时，所述位置开关的触点与汽车传动机构排挡杆接触，所述位置开关接通，当汽车变速器处于五档位置时，所述位置开关断开；所述节气门开度开关安装在汽车节气门体上，且当节气门开度为15%以上时，所述节气门开度开关的触点与汽车节气门的拉锁曲柄接触，所述节气门开关接通，当节气门开度为15%以下时，节气门开关断开。
所述排气背压减压管路进气端接入所述汽车排气管与消音器之间，所述背压减压管路内还设置有副消音器，所述副消音器设置在所述吸气机与排气背压减压管路排气端之间。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型对发动机本身机械运动系统和排气系统基本没有改动，结构简单，且汽车原有运行参数没有发生任何变化，因此不影响发动机原有技术性能，使用本实用新型的装置，发动机动力性能得到大的提升，燃油消耗也没有明显增加，解决了小排量汽车动力输出不足的问题。
附图说明
图1为本实用新型一实施例结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一实施例包括排气背压减压管路，所述排气背压减压管路进气端与汽车排气管连通，所述排气背压减压管路排气端与大气连通；所述排气背压减压管路中设有电磁阀和吸气机，且所述电磁阀靠近所述排气背压减压管路进气端；所述电磁阀和吸气机均与位置开关电连接，所述位置开关与节气门开度开关电连接，所述节气门开度开关与汽车点火开关电连接；所述排气背压减压管路进气端接入所述汽车排气管与消音器之间，所述背压减压管路内还设置有副消音器，所述副消音器设置在所述吸气机与排气背压减压管路排气端之间。
本实用新型的节气门开关和位置开关均可以采用微动开关。
小排量发动机汽车动力输出不足主要表现在中大负荷工况下，小负荷工况并无明显影响。因此，要解决小排量汽车动力输出不足状况，仅解决其在中大负荷工况下的动力输出即可。由于简单的增大排气管和消音器口径将导致排气噪音增大，也将在小负荷工况下增加燃油消耗，同时，如废气抽排量小又不利于输出功率的迅速提升。为不使噪音增大而又有效提高废气排出量，本实用新型在不改变发动机原有结构的情况下，在发动机与消音器之间加装电动废气抽排装置，并对该装置进行相应工况的控制，使其在低速大负荷工况下开启抽排废气，瞬时从排气管内抽出大量废气，迅速降低发动机排气管背压，使气缸吸气量得到迅速提高（进气量提高的多少取决于抽排装置功率），发动机输出的燃烧推力得到提高。
本实用新型工作原理如下：
（1）当汽车变速器处于中低档位（1-4档）时，如节气门开度超过15%，说明发动机负荷较大，此时位置开关和节气门开关接通，取自点火开关IG档的电流流经节气门开关、位置开关进入电磁阀和吸气机，电磁阀开启附加排气通道，吸气机得电开始抽排排气管内废气，排气管内背压在吸气机作用下通过连接管道、副消音器降低，进而进气量上升，燃烧推力增大，发动机输出更大功率。
（2）当变速器处于中低（1-4档）档位时，如节气门开度低于15%，说明发动机处于低速小负荷，不需要输出额外动力。此时节气门开关断开，位置开关接通，电流无法进入电磁阀和吸气机，装置不对排气管进行减压。
（3）当节气门开度低于15%，变速器处于四档以上时，说明发动机处于中高速运行状态，一般不需要再额外增加动力来满足汽车行驶。此时，位置开关和变速器开关均处于断开状态，装置不工作。
实验表明，普通自然吸气发动机加装该装置后，发动机动力性能得到大的提升，燃油消耗也没有明显增加。
本实用新型在一台比亚迪F31.5升排量汽车上安装相关部件实验：
1）在节气门体上安装一个两触点开关，由节气门拉索安装曲柄驱动，当节气门拉索曲柄在拉索的作用下转动一定角度（15％）时驱动节气门开关接通。
2）在变速器壳体上安装位置开关，变速器壳体上换挡机构在不同的档位有着不同的位置。该位置开关在变速器换挡机构到达五档位置时被换挡机构拨动断开，达到切断电路的目的
3）在排气管前节钻孔，将连接管道的一端焊接上去，连接管道另一端与电磁阀入口螺纹连接
4）电磁阀出口端用管道与吸气机入口连接，该吸气机为三相直流电机驱动，每分钟能抽排60升气体。
5）吸气机出口端与副消音器连接
本实用新型新增的电路部分利用原车12V直流电源。
