| 专利名称： | 一种汽车尾气自动分流控制装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile exhaust automatic diversion control device | ||
| 专利号： | CN201420161430.7 | 申请时间： | 20140403 |
| 公开号： | CN203847217U | 公开时间： | 20140924 |
| 申请人： | 上海工程技术大学 | ||
| 申请地址： | 201620 上海市松江区龙腾路333号 | ||
| 发明人： | 李雄; 刘伟军; 杜兴慧; 唐飘 | ||
| 分类号： | F01N9/00; F01N5/02; F01N13/08 | 主分类号： | F01N9/00 |
| 代理机构： | 上海海颂知识产权代理事务所(普通合伙) 31258 | 代理人： | 何葆芳 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车尾气自动分流控制装置，其包括排气主管、进气支管、排气支管和尾气热量回收利用装置，所述的排气主管与汽车尾气排放口连通，所述进气支管的一端与排气主管的进气端连通，另一端与尾气热量回收利用装置的进气端连通；所述排气支管的一端与排气主管的排气端连通，其另一端与尾气热量回收利用装置的排气端连通；在位于进气支管与排气主管相连通处的后端排气主管上通过法兰连接有电磁阀A，在进气支管与尾气热量回收利用装置进气端的连通处通过法兰连接有电磁阀B，且所述的电磁阀A和电磁阀B均为常开式电磁阀，且均与控制电磁阀通断的控制器电连接。本实用新型所述装置具有结构简单，拆卸和组装方便等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile exhaust automatic diversion control device. The automobile exhaust automatic diversion control device comprises a main exhaust pipe, an air intake branch pipe, a branch exhaust pipe and an exhaust heat recovery device. The main exhaust pipe is communicated with an automobile exhaust discharging port; one end of the air intake branch pipe is communicated with the air inlet end of the main exhaust pipe, and the other end of the air intake branch pipe is communicated with the air inlet end of the exhaust heat recovery device; one end of the branch exhaust pipe is communicated with the exhaust end of the main exhaust pipe, the other end of the branch exhaust pipe is communicated with the exhaust end of the exhaust heat recovery device, the rear end of the main exhaust pipe, which is communicated with the air inlet branch pipe, is connected with an electromagnetic valve A through a flange, the communicating portion between the air inlet branch pipe and the air inlet end of the exhaust heat recovery device is connected with an electromagnetic valve B through a flange, and both the electromagnetic valve A and the electromagnetic valve B are normally-opened electromagnetic valves and are electrically connected with a controller for controlling on and off states of the electromagnetic valves. The automobile exhaust automatic diversion control device has the advantages of being simple in structure, convenient to disassemble and assemble and the like. | ||
1.一种汽车尾气自动分流控制装置，包括排气主管、进气支管、排气支管和尾气热量回收利用装置，所述的排气主管与汽车尾气排放口连通，所述进气支管的一端与排气主管的进气端连通，其另一端与尾气热量回收利用装置的进气端连通；所述排气支管的一端与排气主管的排气端连通，其另一端与尾气热量回收利用装置的排气端连通；其特征在于：在位于进气支管与排气主管相连通处的后端排气主管上通过法兰连接有电磁阀A，在进气支管与尾气热量回收利用装置进气端的连通处通过法兰连接有电磁阀B，且所述的电磁阀A和电磁阀B均为常开式电磁阀，且均与控制电磁阀通断的控制器电连接，所述的控制器为继电器。
2.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：进气支管与排气主管、排气支管与排气主管间均通过焊接固定。
3.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：排气主管和进气支管及排气支管的管道内径均与汽车尾气排放口的内径一致。
4.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：所述的尾气热量回收利用装置为热量收集装置或热电转换装置。
5.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：所述的控制器连接有温度传感器。
1.一种汽车尾气自动分流控制装置，包括排气主管、进气支管、排气支管和尾气热量回收利用装置，所述的排气主管与汽车尾气排放口连通，所述进气支管的一端与排气主管的进气端连通，其另一端与尾气热量回收利用装置的进气端连通；所述排气支管的一端与排气主管的排气端连通，其另一端与尾气热量回收利用装置的排气端连通；其特征在于：在位于进气支管与排气主管相连通处的后端排气主管上通过法兰连接有电磁阀A，在进气支管与尾气热量回收利用装置进气端的连通处通过法兰连接有电磁阀B，且所述的电磁阀A和电磁阀B均为常开式电磁阀，且均与控制电磁阀通断的控制器电连接，所述的控制器为继电器。
2.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：进气支管与排气主管、排气支管与排气主管间均通过焊接固定。
3.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：排气主管和进气支管及排气支管的管道内径均与汽车尾气排放口的内径一致。
4.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：所述的尾气热量回收利用装置为热量收集装置或热电转换装置。
5.如权利要求1所述的汽车尾气自动分流控制装置，其特征在于：所述的控制器连接有温度传感器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气自动分流控制装置，属于节能环保设备技术领域。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经普及到千家万户中。在汽车运行中，尾气排 放已经成为一个不可忽视的社会问题，因为尾气中含有大量的热量，直接排到大气中，不 仅造成了能量的浪费，同时也加剧了城市的热岛效应。因此，越来越多的研究人员已经开 始了对汽车尾气热量再利用的研究。目前，对于汽车尾气热量的再利用主要有两种方式： 利用尾气发电和利用尾气取暖。对于具有利用尾气温差发电装置的车辆，在供电电源充足， 或在蓄电池不需要充电的情况下，热电转换装置不需要工作，但其仍然处于高温的工作环 境中，会对其寿命产生影响；对于具有利用尾气取暖的车辆，还存在的另一个问题就是在 夏天时，因为换热装置是直接在发动机排气管道外侧布置，不便拆卸，长期无利用下加热 会降低换热器使用寿命。总之，对于需要改变排气管通道或长度的车辆，现有结构和技术 均难以很方便地实现。
实用新型内容
为了解决在汽车尾气热利用过程中的尾气分流方向的自动控制问题，本实用新型提供 一种汽车尾气自动分流控制装置，以合理利用尾气热量和提高尾气热量回收利用装置的使 用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车尾气自动分流控制装置，包括排气主管、进气支管、排气支管和尾气热量回 收利用装置，所述的排气主管与汽车尾气排放口连通，所述进气支管的一端与排气主管的 进气端连通，其另一端与尾气热量回收利用装置的进气端连通；所述排气支管的一端与排 气主管的排气端连通，其另一端与尾气热量回收利用装置的排气端连通；其特征在于：在 位于进气支管与排气主管相连通处的后端排气主管上通过法兰连接有电磁阀A，在进气支 管与尾气热量回收利用装置进气端的连通处通过法兰连接有电磁阀B，且所述的电磁阀A 和电磁阀B均为常开式电磁阀，且均与控制电磁阀通断的控制器电连接。
作为优选方案，进气支管与排气主管、排气支管与排气主管间均通过焊接固定。
作为优选方案，排气主管和进气支管及排气支管的管道内径均与汽车尾气排放口的内 径一致。
作为优选方案，所述的尾气热量回收利用装置为热量收集装置或热电转换装置。
作为优选方案，所述的控制器为单片机、继电器或PLC。
作为优选方案，所述的控制器连接有温度传感器。
与现有技术相比，本实用新型提供的汽车尾气自动分流控制装置具有结构简单，拆卸 和组装方便，可实现尾气分流自动控制，提高了尾气热量回收利用装置的实效性和使用寿 命，具有实用价值。
附图说明
图1是本实用新型提供的汽车尾气自动分流控制装置的结构示意图；
图中：1、排气主管；2、进气支管；3、排气支管；4、尾气热量回收利用装置；5、电 磁阀A；6、电磁阀B；7、控制器；8、法兰；9、温度传感器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细阐述：
如图1所示：本实用新型提供的一种汽车尾气自动分流控制装置，包括排气主管1、进 气支管2、排气支管3和尾气热量回收利用装置4，所述的排气主管1与汽车尾气排放口（图 中未示出）连通，所述进气支管2的一端与排气主管1的进气端连通，其另一端与尾气热 量回收利用装置4的进气端连通；所述排气支管3的一端与排气主管1的排气端连通，其 另一端与尾气热量回收利用装置4的排气端连通；在位于进气支管2与排气主管1相连通 处的后端排气主管1上通过法兰8连接有电磁阀A5，在进气支管2与尾气热量回收利用装 置4进气端的连通处通过法兰8连接有电磁阀B6，且所述的电磁阀A5和电磁阀B6均为 常开式电磁阀，且均与控制电磁阀通断的控制器7电连接。
作为优选方案，进气支管2与排气主管1间、排气支管3与排气主管1间均通过焊接 固定连接。
作为优选方案，排气主管1和进气支管2及排气支管3的管道内径均与汽车尾气排放 口的内径一致，以保证尾气排放的顺畅性。
所述的尾气热量回收利用装置4可为现有的利用尾气热量采暖的热量收集装置或将尾 气热量转换为电能进行供电的热电转换装置。
所述的控制器7可为单片机、继电器或PLC，以控制电磁阀A5和电磁阀B6的通断。
作为优选方案，所述的控制器7连接有温度传感器9。
实现该装置正常运转必须保证：1、所选用的管道不可出现突变管；2、法兰连接要保 证连接强度要求和良好密封性；3、两个电磁阀的关闭在切换时，不能出现同时关闭的情况。
本实用新型所述装置的工作过程如下：
汽车刚开始启动时，通过控制器7打开电磁阀A5、关闭电磁阀B6，使汽车尾气通过 排气主管1排放到外界；当汽车运行一段时间，尾气的温度开始升高时，通过控制器7关 闭电磁阀A5、打开电磁阀B6，使尾气由进气支管2进入尾气热量回收利用装置4进行热 量的收集或转换为电能，然后由排气支管3排放到外界。
最后有必要在此指出的是，上述说明只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细说 明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述 内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
