| 专利名称： | 减噪汽车尾门锁 | ||
| 专利名称(英文)： | Noise-reducing automobile tail door lock | ||
| 专利号： | CN201410101696.7 | 申请时间： | 20140318 |
| 公开号： | CN103867048A | 公开时间： | 20140618 |
| 申请人： | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 214192 江苏省无锡市锡山区锡山经济开发区芙蓉中二路158号 | ||
| 发明人： | 谢长江; 顾利波; 彭寿良 | ||
| 分类号： | E05B77/36; E05B83/18; E05B77/38 | 主分类号： | E05B77/36 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 殷红梅 |
| 摘要： | 本发明涉及一种减噪汽车尾门锁，包括底座和设置于底座上的锁本体及执行器，所述执行器通过输出轴连接开启摇臂，开启摇臂的一侧设置同轴可转的应急手柄，所述锁本体上设置有相互啮合的棘轮和棘爪，所述底座上与应急手柄连接设置有限位轴，棘轮通过棘轮定位轴固定于锁本体和底座上，棘爪通过棘爪定位轴固定于锁本体和底座上，棘轮和棘爪间在锁本体上设置有锁扣缓冲块和导向块，棘轮和锁本体的撞击处设置有第一回位缓冲块、棘爪和锁本体的撞击处设置有第二回位缓冲块，所述第一回位缓冲块和第二回位缓冲块为橡胶材料且中心具有U形通孔，所述棘轮和棘爪上分别设置有由弹性橡胶材料形成的缓冲区。本发明结构设计合理，减少了汽车尾门锁在使用中因为撞击产生的噪音。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a noise-reducing automobile tail door lock, comprising a base, and a lock body and an executor which are arranged on the base, wherein the executor is connected with an opening rocking arm through an output shaft, one side of the opening rocking arm is provided with a coaxial rotatable emergency handle, the lock body is provided with a ratchet and a pawl which are mutually meshed, the base is provided with a limiting shaft connected with the emergency handle, the ratchet is fixed on the lock body and the base through a ratchet positioning shaft, the pawl is fixed on the lock body and the base through a pawl positioning shaft, a buckling buffer block and a guide block are arranged between the ratchet and the pawl and on the lock body, the collision part of the ratchet and the lock body is provided with a first returning buffer block, the collision part of the pawl and the lock body is provided with a second returning buffer block, each of the first returning buffer block and the second returning buffer block is made of a rubber material and is provided with a U-shaped through hole in the center, and each of the ratchet and the pawl is provided with a buffer area made of an elastic rubber material. The noise-reducing automobile tail door lock is reasonable in structural design, and noise generated by collision when the automobile tail door lock is used is reduced. | ||
1. 一种减噪汽车尾门锁，包括底座（1）和设置于底座上的锁本体（16）及执行器（13），所述执行器（13）通过输出轴连接开启摇臂（11），开启摇臂（11）的一侧设置同轴可转的应急手柄（12），所述锁本体（16）上设置有相互啮合的棘轮（2）和棘爪（9），其特征在于：所述底座（1）上与应急手柄（12）连接处设置有限位轴（14），棘轮（2）通过棘轮定位轴（3）固定于锁本体和底座上，棘爪（9）通过棘爪定位轴（7）固定于锁本体和底座上，棘轮（2）和棘爪（9）间在锁本体上设置有锁扣缓冲块（5）和导向块（6），棘轮（2）和锁本体的撞击处设置有第一回位缓冲块（17）、棘爪（9）和锁本体的撞击处设置有第二回位缓冲块（18）。
2.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述锁扣缓冲块（5）由橡胶材料制成的。
3.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述第一回位缓冲块（17）和第二回位缓冲块（18）为橡胶材料且中心均具有U形通孔。
4.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述棘轮定位轴（3）上设置有棘轮回位簧（4），所述棘爪定位轴（7）上设置有棘爪回位簧（8）。
5.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述导向块（6）为橡胶材料制成的。
6.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述开启摇臂（11）和应急手柄（12）结合处设置有第一橡胶套（10）。
7.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述应急手柄（12）和限位轴（14）处设置有第二橡胶套（15）。
8.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述棘轮（2）上分别设置有第一缓冲区（19）、第二缓冲区（20）和第三缓冲区（21），所述棘爪（9）上和棘轮（2）撞击处设置有第四缓冲区（22）。
1. 一种减噪汽车尾门锁，包括底座（1）和设置于底座上的锁本体（16）及执行器（13），所述执行器（13）通过输出轴连接开启摇臂（11），开启摇臂（11）的一侧设置同轴可转的应急手柄（12），所述锁本体（16）上设置有相互啮合的棘轮（2）和棘爪（9），其特征在于：所述底座（1）上与应急手柄（12）连接处设置有限位轴（14），棘轮（2）通过棘轮定位轴（3）固定于锁本体和底座上，棘爪（9）通过棘爪定位轴（7）固定于锁本体和底座上，棘轮（2）和棘爪（9）间在锁本体上设置有锁扣缓冲块（5）和导向块（6），棘轮（2）和锁本体的撞击处设置有第一回位缓冲块（17）、棘爪（9）和锁本体的撞击处设置有第二回位缓冲块（18）。
2.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述锁扣缓冲块（5）由橡胶材料制成的。
3.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述第一回位缓冲块（17）和第二回位缓冲块（18）为橡胶材料且中心均具有U形通孔。
4.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述棘轮定位轴（3）上设置有棘轮回位簧（4），所述棘爪定位轴（7）上设置有棘爪回位簧（8）。
5.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述导向块（6）为橡胶材料制成的。
6.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述开启摇臂（11）和应急手柄（12）结合处设置有第一橡胶套（10）。
7.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述应急手柄（12）和限位轴（14）处设置有第二橡胶套（15）。
8.如权利要求1所述的减噪汽车尾门锁，其特征在于：所述棘轮（2）上分别设置有第一缓冲区（19）、第二缓冲区（20）和第三缓冲区（21），所述棘爪（9）上和棘轮（2）撞击处设置有第四缓冲区（22）。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车门锁，尤其涉及一种减噪汽车尾门锁。
背景技术
随着汽车设计理念的不断创新，新技术的不断应用，生产工艺的不断优化和发展使汽车工业得到了迅猛的发展，汽车的性能、质量等方面均已达到较高水平。人们对汽车的关注除了传统方面的功能、性能、安全外，对操作的方便性，乘坐的舒适性也提出了更高的要求。其中对噪音方面的要求就是最直接的体现。汽车噪音的产生是多方面的，就汽车门锁而言噪音的产生是与其结构有关的，主要是在入锁和解锁过程中棘轮和棘爪的相互碰撞以及对锁本体产生的撞击造成的。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中汽车尾门锁在开关门时噪声大的缺点，提供一种可以减噪的汽车尾门锁。
本发明采用的技术方案如下：一种减噪汽车尾门锁，包括底座和设置于底座上的锁本体及执行器，所述执行器通过输出轴连接开启摇臂，开启摇臂的一侧设置同轴可转的应急手柄，所述锁本体上设置有相互啮合的棘轮和棘爪，所述底座上与应急手柄连接处设置有限位轴，棘轮通过棘轮定位轴固定于锁本体和底座上，棘爪通过棘爪定位轴固定于锁本体和底座上，棘轮和棘爪间设置有锁扣缓冲块和导向块，棘轮和锁本体的撞击处设置有第一回位缓冲块、棘爪和锁本体的撞击处设置有第二回位缓冲块，所述棘轮和棘爪上分别设置有由弹性橡胶材料形成的缓冲区。
进一步的，所述锁扣缓冲块由橡胶材料制成的。
进一步的，所述第一回位缓冲块和第二回位缓冲块为橡胶材料且中心均具有U形通孔。
进一步的，所述棘轮定位轴上设置有棘轮回位簧，所述棘爪定位轴上设置有棘爪回位簧。
进一步的，所述导向块为橡胶材料制成的。
进一步的，所述开启摇臂和应急手柄结合处设置有第一橡胶套。
进一步的，所述应急手柄和限位轴处设置有第二橡胶套。
进一步的，所述棘轮上分别设置有第一缓冲区、第二缓冲区和第三缓冲区，所述棘爪和棘轮的撞击处设置有第四缓冲区。
本发明在棘爪和棘轮及与锁本体的撞击处分别设置缓冲区域和具有U形通孔的回位缓冲块，在开启摇臂和应急手柄处、应急手柄和限位轴中间结合处分别设置橡胶套，简化了导向结构，设置橡胶制成的导向块，使汽车尾门锁在使用过程中减弱了撞击产生的噪音，提高了整车的品质。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的后视图。
图3为本发明的锁本体的结构示意图。
图4为本发明的第一回位缓冲块的结构示意图。
附图标记：底座1、棘轮2、棘轮定位轴3、棘轮回位簧4、锁扣缓冲块5、导向块6、棘爪定位轴7、 棘爪回位簧8、棘爪9、第一橡胶套10、开启摇臂11、应急手柄12、执行器13、限位轴14、第二橡胶套15、锁本体16、第一回位缓冲块17、第二回位缓冲块18、第一缓冲区19、第二缓冲区20、第三缓冲区21、第四缓冲区22。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
如图1-图4所示，一种减噪汽车尾门锁，包括底座1和设置于底座上的锁本体16及执行器13，所述执行器13通过输出轴连接开启摇臂11，开启摇臂11的一侧设置同轴可转的应急手柄12，所述锁本体16上设置有相互啮合的棘轮2和棘爪9，所述底座1上与应急手柄12连接设置有限位轴14，所述限位轴14主要起到当对开启摇臂11和应急手柄12的限位作用；棘轮2通过棘轮定位轴3固定于锁本体16和底座1上，棘爪9通过棘爪定位轴7固定于锁本体16和底座1上，棘轮定位轴3上设置有棘轮回位簧4，所述棘爪定位轴7上设置有棘爪回位簧8，棘轮2和棘爪9间在锁本体上设置有锁扣缓冲块5和导向块6，锁扣缓冲块5和导向块6均由橡胶材料制成的；锁扣缓冲块5的设置是为了减少锁扣对棘轮2和锁体总成的撞击；棘轮2和锁本体16的撞击处设置有第一回位缓冲块17、棘爪9和锁本体16的撞击处设置有第二回位缓冲块18，第一回位缓冲块17和第二回位缓冲块18为橡胶材料且中心均具有U形通孔；棘轮2上分别设置有由弹性橡胶材料制成的第一缓冲区19、第二缓冲区20和第三缓冲区21，可以减少锁扣对棘轮2的撞击产生的噪音，所述棘爪9上和棘轮2的撞击处设置有由弹性橡胶材料制成的第四缓冲区22，开启摇臂11和应急手柄12结合处设置有第一橡胶套10；应急手柄12和限位轴处14设置有第二橡胶套15，避免金属和金属的碰撞，达到减噪效果。所述第一缓冲区19、第二缓冲区20、第三缓冲区21及第四缓冲区22由包胶层设定的空心区域，起缓冲作用。
本发明中的第一回位缓冲块17和第二回位缓冲块18中心具有U形通孔，在棘轮2或棘爪9与锁本体16的撞击过程中，回位缓冲块在整个的变形过程中可分为两个部分：第一，橡胶体材质本身的弹性变形；第二，缓冲块整体的变形，即在撞击下受挤压的橡胶体向U形通孔内收缩的变形。两个部分变形的叠加，大大增加了回位缓冲块的变形量，消弱了撞击的能量和引起的振动，进而达到减噪的目的。
本发明减噪汽车尾门锁的工作原理为：入锁过程：锁扣推动棘轮2向锁内推进，锁本体和导向块6使锁扣按照正确路径推进，并压紧锁扣缓冲块5进入闭锁位置，此时棘轮2和棘爪9为啮合状态。
解锁过程：执行器13拉动开启摇臂11，开启摇臂11带动棘爪9转动与棘轮2分离，棘轮2在棘轮回位簧4的作用下回到初始位置，压紧第一回位缓冲块17，锁扣退出锁体，达到解锁目的，此时棘爪9在棘爪回位簧8的作用下回到初始位置压紧第二回位缓冲块18；解锁过程还可以直接使用应急手柄12，应急手柄12带动同轴的开启摇臂11，步骤同上，完成解锁过程。
