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技术领域

本实用新型涉及汽车分动器的零部件技术领域，更具体的涉及一种推力杆弹性固定装置。

背景技术

汽车分动器负责将变速器的动力分配给前桥和中后桥，由于变速器以及车桥本身的跳动较大， 再加上本身较大的转动惯量，使得分动器普遍采用楔形支撑弹性固定，同时为减少传动轴夹角，分 动器需由刚性推力杆预先固定一定角度，具体的推力杆一端固定于分动器下侧，另一端固定于车架 总成，现有技术中这种推力杆与分动器和车架之间多通过刚性连接，这样分动器的前后、上下振动 旋转容易造成推力杆装置的开裂，大大降低了推力杆的使用寿命，提高了分动器系统故障率，而且 因为角度的关系，推力杆刚性连接位置如果设计不合适，则需同时调整其长度和角度关系，增加了 设计和维修成本。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种推力杆弹性固定装置，通过采用橡胶轴承 实现了推力杆两端可绕销轴进行自由旋转，消除了分动器对推力杆的弯矩冲击，同时便于不同长度 推力杆的更换，而且通过橡胶轴承吸收分动器前后方向的振动，大大减缓了分动器对推力杆的冲击， 有效解决了推力杆因分动器振动而出现的开裂问题，大大提高了推力杆使用寿命，降低了分动器系 统的故障维修率。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种推力杆弹性固定装置，包括紧固件、U形轴承卡2、橡胶轴承3和销轴4，所述销轴4固 定连接于车架或分动器，所述橡胶轴承3套设于所述销轴4的外周，所述U形轴承卡2卡套于所述 橡胶轴承3的外侧，推力杆的端部通过所述紧固件紧固于U形轴承卡2的两端部之间。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述橡胶轴承3整体具有包括有圆 弧外侧面和平端面的“D”形结构，并在中部开设有与所述销轴4对应的中心孔33，所述橡胶轴承 3的圆弧外侧面上开设有环形槽34，所述橡胶轴承3的平端面31中间形成有连通所述中心孔33 的间隙32，利用所述间隙32将橡胶轴承3套设于所述销轴4的外周。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述U形轴承卡2具有与所述环形 槽34形状对应的U形结构，且所述U形轴承卡2卡套于所述环形槽34之内后，U形轴承卡2的两 端部伸出于所述平端面31预定连接长度，且在U形轴承卡2两端部与橡胶轴承3的平端面31之间 形成一安装腔。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述紧固件包括紧固螺栓1和紧固 螺母6，所述U形轴承卡2的两端部分别开设有相对应的连接孔，所述推力杆的端部开设有与所述 连接孔相对应的贯穿孔，所述推力杆的端部置于所述安装腔内后，所述紧固螺栓1穿过U形轴承卡 2两端部的连接孔和推力杆端部的贯穿孔后固定连接于所述紧固螺母6。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述推力杆的端部以紧贴橡胶轴承 3平端面31的方式紧固于所述U形轴承卡2的两端部之间。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中还包括有连接件和连接支架，所述 连接支架固定连接于车架或分动器，所述销轴4通过所述连接件固定连接于所述连接支架。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述连接支架包括右支架9和左支 架10，所述左支架10和右支架9的后端安装于车架或分动器的两侧，所述销轴4通过所述连接件 固定连接于所述右支架9和左支架10的前端之间。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述连接件包括连接螺栓7和自锁 螺母8，所述左支架10和右支架9的前端开设有连接孔，所述销轴4的中央具有贯穿孔，所述销 轴4在所述右支架9和左支架10之间的固定方式为：所述销轴4穿过左支架10的连接孔后，所述 连接螺栓7穿过所述销轴4的贯穿孔并在右支架9外侧连接于所述自锁螺母8。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述推力杆能够通过所述橡胶轴承 3绕所述销轴4进行旋转。

本实用新型的技术方案至少具备以下技术创新特点和技术效果：

1）、本实用新型通过将分动器两端设计为可旋转弹性连接，同时推力杆固定装置采用销轴通过 螺栓固定于推力杆支架，在销轴表面套入橡胶轴承隔振，橡胶轴承表面再套入U形轴承卡，U形轴 承卡和推力杆端部通过螺栓连接，实现了推力杆两端能够通过橡胶轴承绕销轴进行自由旋转，这就 允许分动器绕其悬置做小范围的位移移动，彻底消除了分动器对推力杆的弯矩冲击；

2）、基于本实用新型的方案，如果推力杆长度不合适则仅需将推力杆长度调整后直接更换即可， 不需考虑因更改长度带来的角度变化，大大提高了推力杆的调整方便性；

3）、通过使用橡胶轴承吸收了分动器前后方向大部分的振动，大大减缓了分动器对推力杆的冲 击，有效解决了推力杆因分动器振动导致的开裂问题，大大提高了推力杆的使用寿命，降低了整个 分动器系统的故障维修率。

附图说明

附图1为本实用新型所述推力杆弹性固定装置的整体结构示意图；

附图2为本实用新型所述推力杆弹性固定装置对推力杆端部进行固定的放大结构示意图；

附图3为本实用新型所述推力杆弹性固定装置中橡胶轴承的放大结构示意图；

图中各附图标记的含义如下：

1-紧固螺栓、2-U形轴承卡、3-橡胶轴承、4-销轴、5-推力杆、6-紧固螺母、7-连接螺栓、8- 自锁螺母、9-右支架、10-左支架、11-车架、31-平端面、32-间隙、33-中心孔、34-环形槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的 理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

结合附图1至附图3，本实用新型所述推力杆弹性固定装置整体包括紧固螺栓1、U形轴承卡2、 橡胶轴承3、销轴4、紧固螺母6、连接螺栓7、自锁螺母8、右支架9和左支架10。如附图1所示 的，所述左支架10和右支架9的后端分别安装于车架11的两侧（或分动器），且在所述左支架10 和右支架9的前端开设有连接孔，左支架的连接孔用于穿过销轴，右支架的连接孔用于穿过连接螺 栓7，且所述销轴4的中央具有贯穿孔，在所述销轴4从左支架10左侧的连接孔传入左右支架之 间时，所述连接螺栓7从左端穿过所述销轴4中间的贯穿孔后，在右支架9的右侧用自锁螺母8 紧固于连接螺栓7的前端部，从而通过连接螺栓7和自锁螺母8将销轴4紧固于所述左支架10和 右支架9之间。结合附图2和附图3，作为本实用新型所述装置核心部件的是U形轴承卡2和橡胶 轴承3，所述橡胶轴承3整体具有“D”形结构，且在中部开设有与销轴4对应的中心孔33，同时 在所述橡胶轴承3的圆弧外侧面沿圆弧方向开设有环形槽34，在所述橡胶轴承3的平端面31中间 开设有连通中部中心孔33的间隙32，利用所述间隙32可将所述橡胶轴承3掰开套在销轴4上， 所述U形轴承卡2具有与所述环形槽34形状对应的U形结构，且在U形轴承卡2嵌入环形槽34 内后，U形的两端伸出于平端面31预定连接长度，且所述U形轴承卡2伸出于平端面31的两端上 分别开设有相对应的连接孔。利用本实用新型所述U形轴承卡2和橡胶轴承3实现推力杆弹性固定 的具体过程为：如上所述将销轴4紧固于所述左支架10和右支架9之间后，将所述橡胶轴承3从 其平端面31中间的间隙32处掰开并套在销轴4的外周，然后在橡胶轴承3圆弧外侧的环形槽34 中套入U形轴承卡2，如附图2和附图3所示，并将二者旋转至合适的角度，此时在U形轴承卡2 的两个端部与橡胶轴承3的平端面31之间形成安装腔，所述推力杆5的端部具有与所述安装腔相 对应的结构，优选的为矩形块结构，且所述推力杆的端部沿侧向开设有与U形轴承卡两端的连接孔 相对应的贯穿孔，所以然后将推力杆5的端部贴紧橡胶轴承3的平端面31方式伸入所述安装腔内， 最后用紧固螺栓1依次穿过U形轴承卡2一端的连接孔、推力杆端部的贯穿孔和U形轴承卡2另一 端的连接孔后固定连接于紧固螺母6，即可借助于紧固螺栓1和紧固螺母6将所述推力杆的端部以 紧贴橡胶轴承3平端面31的方式紧固于U形轴承卡2两端之间，如附图1和附图2所示，从而将 所述推力杆的一端以弹性方式紧固于车架上，当然推力杆5的另一端采用相同的连接方式来固定。

本实用新型所述方案通过将销轴固定于推力杆支架，在销轴表面套入橡胶轴承隔振，橡胶轴承 表面再套入U形轴承卡，U形轴承卡和推力杆端部通过螺栓连接，这样推力杆两端就能够通过橡胶 轴承绕销轴进行自由旋转，从而允许分动器绕其悬置做小范围的位移移动，消除了分动器对推力杆 的弯矩冲击，同时如果推力杆长度不合适则仅需将推力杆长度调整后直接更换即可，不需考虑因更 改长度带来的角度变化，提高了推力杆的调整方便性，而且通过使用橡胶轴承吸收了分动器前后方 向大部分的振动，减缓了分动器对推力杆的冲击，解决了推力杆因分动器振动导致的开裂问题，提 高了推力杆的使用寿命。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此， 本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所 要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。