| 专利名称： | 一种汽车分动器换挡操纵机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Gear shifting control mechanism of automobile transfer case | ||
| 专利号： | CN201420109476.4 | 申请时间： | 20140312 |
| 公开号： | CN203962967U | 公开时间： | 20141126 |
| 申请人： | 贵州大学 | ||
| 申请地址： | 550025 贵州省贵阳市贵州大学花溪北校区科技处 | ||
| 发明人： | 吴海波; 何锋; 李一鸣; 李欢 | ||
| 分类号： | F16H59/02 | 主分类号： | F16H59/02 |
| 代理机构： | 贵阳中新专利商标事务所 52100 | 代理人： | 吴无惧 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车分动器换挡操纵机构，包括操作杆（1），操作杆（1）上接有连杆（3），连杆（3）分别与短接片（4）和长接片（5）相连，短接片（4）和长接片（5）置于插槽（6）内，插槽（6）经控制线路（7）、传感器（8）与控制系统（9）相连。本实用新型利用长、短接片进入和退出插槽（6）有时间差，实现汽车分动器一杆式操作。在满足汽车动力性的前提下，有效简化了分动器换挡操纵机构，方便了驾驶。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a gear shifting control mechanism of an automobile transfer case. The gear shifting control mechanism comprises an operating rod (1), a connecting rod (3) is connected to the operating rod (1) and connected with a short connecting piece (4) and a long connecting piece (5), the short connecting piece (4) and the long connecting piece (5) are arranged in an inserting groove (6), and the inserting groove (6) is connected with a control system (9) through a control circuit (7) and a sensor (8). Due to the fact that time difference exists when the long connecting piece and the short connecting piece enter or retreat from the inserting groove (6), one-rod type operation of the automobile transfer case is achieved. On the premise of meeting the automobile dynamic quality, the gear shifting control mechanism of the transfer case is effectively simplified, and driving is convenient. | ||
1.一种汽车分动器换挡操纵机构，其特征在于：包括操作杆（1），操作杆（1）上接有连杆（3），连杆（3）分别与短接片（4）和长接片（5）相连，短接片（4）和长接片（5）置于插槽（6）内，插槽（6）经控制线路（7）、传感器（8）与控制系统（9）相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车分动器换挡操纵机构，其特征在于：操作杆（1）置于支架（2）内。
1.一种汽车分动器换挡操纵机构，其特征在于：包括操作杆（1），操作杆（1）上接有连杆（3），连杆（3）分别与短接片（4）和长接片（5）相连，短接片（4）和长接片（5）置于插槽（6）内，插槽（6）经控制线路（7）、传感器（8）与控制系统（9）相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车分动器换挡操纵机构，其特征在于：操作杆（1）置于支架（2）内。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种四驱汽车分动器换挡操纵机构，属于汽车分动器技术领域。
背景技术
分动器是汽车的重要零部件，可将变速箱输出的动力分配到各驱动轴，提高车辆的动力性和越野性。四驱越野汽车在道路条件较差的情况下行驶时，为使汽车有足够的驱动力，需要前桥参加驱动；而在良好道路上行驶时，前桥应作为从动桥，以免增加功率消耗和轮胎、传动系零件的磨损。通常情况下，汽车的分动器设有高低两个档位，当分动器挂入低速档时，输出转矩很大，为避免后桥超载前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速挡；非先退出低速挡，不得摘下前桥。传统的汽车分动器换挡时由两个操纵杆配合进行，给驾驶员带来一定的难度，一旦误操作，可能损坏分动器。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车分动器换挡操纵机构，其目的是方便驾驶员使用分动器，从而实现分动器一杆式操作，代替原有的两次操作。
本实用新型采取的技术方案为：一种汽车分动器换挡操纵机构，包括操作杆，操作杆上接有连杆，连杆分别与短接片和长接片相连，短接片和长接片置于插槽内，插槽经控制线路、传感器与控制系统相连。
操作杆置于支架内，操作杆以支架为支点转动。支架的形式以方便操作杆做一定幅度的转动为宜。设置支架后，操作起来更加顺畅。
长接片和短接片随着操作杆的移动（转动）而移动，分为下列两种情况：长接片先进入插槽，短接片随后进入；短接片先退出插槽，长接片后退出插槽。利用长、短接片进入和退出插槽有时间差，实现汽车分动器一杆式操作。
控制系统可根据传感器的信号来控制分动器进行接上前桥、挂上低速挡以及退出低速挡、摘下前桥的动作。
本实用新型结构简单，一次操作即可确保车辆先接上前桥，使之分担部分扭矩，再挂上分动器的低速档；一次操作即可先退出分动器的低速档，继而取消前桥的驱动力输入，从而避免因误操作造成分动器损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型示意图。
其中：操作杆1，支架2，连杆3，短接片4，长接片5，插槽6，控制线路7，传感器8，控制系统9。
具体实施方式
下面对照说明书附图1，对本实用新型的具体实施作进一步的阐述。
如图1所示的一种汽车分动器换挡操纵机构，包括操作杆1，支架2，连杆3，短接片4，长接片5，插槽6，控制线路7，传感器8，控制系统9。操作杆1上接有连杆3，连杆3两端分别与短接片4和长接片5相连，短接片4和长接片5置于插槽6内，插槽6经控制线路7、传感器8与控制系统9相连。
为了解决现有分动器的不便，实现分动器的一杆式操作，简化驾驶步骤，本实用新型采取的技术方案原理如下：
如图1所示，本实用新型在连杆3上设有长短不同的金属接片，即短接片4和长接片5。当需要四轮驱动时，随着驾驶员前推操作杆1的动作，连杆3绕支架转动，长接片5首先与插槽6接触，产生电信号经传感器8递送至控制系统9，分动器将发动机扭矩部分输送到汽车前桥；而后，短接片4进入插槽6，产生电信号，控制系统9接到信号后将分动器接入低速档，汽车扭矩增强，动力增大。反之，当需要退出分动器低速档时，驾驶员后拉操作杆1，短接片4首先离开插槽6，产生信号，控制系统9将调控分动器退出低速档；继而长接片离开插槽6，此时控制系统9将取消前桥的扭矩输入，汽车仅由后轮驱动，汽车转矩减小，速度增快。
