| 专利名称： | 一种采用多级开启式调温器 | ||
| 专利名称(英文)： | A multi-stage open-type thermostat | ||
| 专利号： | CN201620035042.3 | 申请时间： | 20160114 |
| 公开号： | CN205349500U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 东风富士汤姆森调温器有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市经济技术开发区枫树二路51号 | ||
| 发明人： | 李干明; 刘雷 | ||
| 分类号： | F01P7/16 | 主分类号： | F01P7/16 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 黄行军 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种调温器，尤其是涉及一种采用多级开启式调温器。本实用新型通过采用多级开启式调温器，在一个调温器内并联设置多个阀门感应器等结构，并通过对调整感应器膨胀性能设置不同的初开温度，在发动机冷却液温度上升过程中调温器阀门逐级开启。该调温器初开流量更小，发动机升温更快，调温更加精确。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a regulator, in particular to a multi-stage open-type thermostat. The utility model through the use of multi-stage open-type thermostat, in a temperature sensor is arranged in the structure of a plurality of valves, and by adjusting a sensor set up different expansion performance of the initial operating temperature, the engine coolant temperature rises the thermostat valve opening step by step in the process. The thermostat first flow is small, more rapid temperature rise of the engine, temperature control is more accurate. | ||
1.一种采用多级开启式调温器，包括由支架(2)围成的腔体，所述腔体的上部设有冷却液大循环通路，所述腔体的下部设有冷却液小循环通路，其特征在于：所述腔体内沿轴线方向上并联设有两个及以上的感应器(3)，所述腔体上端与冷却液大循环通路对应位置装配有阀座(4)，所述每个感应器(3)上端与冷却液大循环通路对应位置均通过推杆连接有阀门(1)，所述阀门(1)与阀座(4)相互配合能控制冷却液大循环通路的通断；所述每个感应器(3)下端均通过弹簧(5)设置在支架(2)上，所述每个感应器(3)感受温度端均伸入到冷却液小循环通路内，所述每个感应器(3)内均设有能感受油温变化的膨胀材料，所述每个感应器(3)的膨胀材料膨胀性能均不同。
2.根据权利要求1所述的一种采用多级开启式调温器，其特征在于：所述感应器(3)的个数为三个。
3.根据权利要求2所述的一种采用多级开启式调温器，其特征在于：所述阀门(1)初开温度均不相同。
1.一种采用多级开启式调温器，包括由支架(2)围成的腔体，所述腔体的上部设有冷却液大循环通路，所述腔体的下部设有冷却液小循环通路，其特征在于：所述腔体内沿轴线方向上并联设有两个及以上的感应器(3)，所述腔体上端与冷却液大循环通路对应位置装配有阀座(4)，所述每个感应器(3)上端与冷却液大循环通路对应位置均通过推杆连接有阀门(1)，所述阀门(1)与阀座(4)相互配合能控制冷却液大循环通路的通断；所述每个感应器(3)下端均通过弹簧(5)设置在支架(2)上，所述每个感应器(3)感受温度端均伸入到冷却液小循环通路内，所述每个感应器(3)内均设有能感受油温变化的膨胀材料，所述每个感应器(3)的膨胀材料膨胀性能均不同。
2.根据权利要求1所述的一种采用多级开启式调温器，其特征在于：所述感应器(3)的个数为三个。
3.根据权利要求2所述的一种采用多级开启式调温器，其特征在于：所述阀门(1)初开温度均不相同。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种调温器，尤其是涉及一种采用多级开启式调温器。
背景技术
目前普通调温器结构包括有阀门、支架、阀芯、阀座、弹簧和密封件。当发动机温度升高到初开温度以上时，感应器推杆运动并带动阀门开启，使部分冷却液进入大循环散热。随着发动机温度继续升高，阀门继续开启，冷却液流量加大，散热加强，当阀门达到全开状态时，大循环的流量达到最大，冷却系散热能力达到极限，发动机温度开始下降。随着发动机温度的下降，感应器推杆在弹簧的作用下开始回落，阀门逐渐关闭，通过大循环的冷却液流量也随着减小，发动机降温速度变慢，当发动机温度继续降低时，推杆继续回落，直至阀门完全关闭，通过一段时间的动态调节，发动机温度在一定的合适温度范围内上下波动，不会过高也不会过低，从而保护发动机的目的。
随着物质生活的提高人们对调温器的要求越来越高，尤其是在商用车中，常用的调温器初开温度一般为标称温度±2℃，全开温度一般比标称温度高12～15℃，无法满足商用车的要求(调温器打开初期流量小，全开流量大的要求)。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种初开流量小，可以精确控制冷却液流量的采用多级开启式调温器。
本实用新型采用的技术方案是：一种采用多级开启式调温器，包括由支架围成的腔体，所述腔体的上部设有冷却液大循环通路，所述腔体的下部设有冷却液小循环通路，其特征在于：所述腔体内沿轴线方向上并联设有两个及以上的感应器，所述腔体上端与冷却液大循环通路对应位置装配有阀座，所述每个感应器上端与冷却液大循环通路对应位置均通过推杆连接有阀门，所述阀门与阀座相互配合能控制冷却液大循环通路的通断；所述每个感应器下端均通过弹簧设置在支架上，所述每个感应器感受温度端均伸入到冷却液小循环通路内，所述每个感应器内均设有能感受油温变化的膨胀材料，所述每个感应器的膨胀材料膨胀性能均不同。
作为优选，所述感应器的个数为三个。
作为优选，所述阀门初开温度均不相同。
本实用新型取得的有益效果是：本实用新型通过采用多级开启式调温器，在一个调温器内并联设置多个感应器，并通过调整感应器膨胀性能设置不同的初开温度，使得调温器在感受发动机冷却液温度的过程中能够实现相应阀门的逐级开启。该调温器初开流量更小，发动机升温更快，调温更加精确。
附图说明
图1为现有调温器结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的一种实施例；
图4为图3的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。
如图1-3所示，本实用新型的一种采用多级开启式调温器，包括由支架2围成的腔体，腔体的上部设有冷却液大循环通路，腔体的下部设有冷却液小循环通路，发动机冷却液在调温器内分为两路，一路与冷却液大循环通路连通，另一路与冷却液小循环通路连通；腔体内沿轴线方向上呈均分角度并联平行设有两个及以上的感应器3，腔体上端与冷却液大循环通路对应位置处装配有阀座4，每个感应器3上端与冷却液大循环通路对应位置处通过推杆连接有阀门1，阀门1与阀座4相互配合控制冷却液大循环通路的通断；每个感应器3通过弹簧5设置在支架2上，每个感应器3的感受温度端均伸入到冷却液小循环通路内，用于感受冷却液小循环通路内的冷却液温度的变化，每个感应器3内均设有能感受冷却液温度变化的膨胀材料，每个感应器3内的膨胀材料性能均不相同，初开温度低的阀门对应膨胀系数较高的膨胀材料，当冷却液温度变化时，能实现多级开启。
当发动机冷却液回路中的冷却液温度升高时，感应器3感受小循环通路内的高温冷却液，感应器3内膨胀材料随即膨胀，初开温度较低的阀门1在感应器3推杆的带动下逐渐与阀座4分离，对应阀门1逐渐开启，冷却液大循环通路逐级被打开，对应的弹簧5被压缩，当冷却液温度进一步升高时，初开温度较高的阀门1逐级开启，直至所有阀门1均开启，冷却液大循环通路完全打开；反之，当油温降低时，阀门1逐级关闭，冷却液大循环通路完全关闭。
如图2-4所示，为本实用新型的一个实施例。该方案采用三个感应器(A、B、C)相对角度呈60℃并联平行设置，三个感应器通过支架2固定在一起，设定三个感应器的初开温度分别为70℃、80℃、90℃。
当发动机冷却液温度升高到70℃时，感应器3感受冷却液小循环通路内的冷却液温度，膨胀材料膨胀，感应器A通过推杆带动对应阀门1与阀座4分离，其对应弹簧5被压缩，感应器A对应的阀门1逐渐开启，冷却液大循环通路被逐渐打开；当油温进一步升高到80℃时，感应器B对应的阀门1逐渐开启；当冷却液温度进一步升高到90℃时，感应器C对应的阀门1逐渐开启，当感应器A、B、C对应的阀门1均开启时，冷却液大循环通路被完全打开，进而实现调温器的逐级开启。反之，当冷却液温度分别降低到90℃、80℃、70℃时，感应器A、B、C对应的阀门1逐级关闭，即冷却液大循环通路逐级关闭。
该调温器和现有调温器相比，由一组感应器替换成三组初开温度不相同的感应器，使得调温器初开流量更小，且通过调温器的流量随冷却液小循环内冷却液温度变化的过程中流量控制更加精确。
