| 专利名称： | 一种载重汽车轮式制动车桥的桥壳 | ||
| 专利名称(英文)： | Axle housing of wheeled braking axle for truck | ||
| 专利号： | CN201420102031.3 | 申请时间： | 20140307 |
| 公开号： | CN203805885U | 公开时间： | 20140903 |
| 申请人： | 夏海龙 | ||
| 申请地址： | 442013 湖北省十堰市白浪经济开发区台湾路278号十堰龙腾达工业有限公司 | ||
| 发明人： | 夏海龙 | ||
| 分类号： | B60T17/00 | 主分类号： | B60T17/00 |
| 代理机构： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 胡建平 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种载重汽车轮式制动车桥的桥壳。包括中空的壳体，壳体两端分别与轴管相联，壳体上安设有固定支架，其特征在于所述固定支架上端设有蹄片销轴孔，下端设有凸轮轴孔；所述轴管外周安设有轴承位。本实用新型的有益效果是：1.提供了一种与汽车轮式制动车桥相适应的桥壳，可适于夹紧半封闭的制动结构；2.结构简单，维修方便，设计合理，使用性能可靠，承载能力强，运行安全可靠，使用寿命长。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an axle housing of a wheeled braking axle for a truck. The axle housing comprises a hollow housing body, two ends of the housing body are connected with axle tubes respectively, and fixed supports are disposed on the housing body. The axle housing is characterized in that the upper ends of the fixed supports are provided with shoe plate pin holes, and the lower ends of the fixed supports are provided with cam shaft holes; the outer peripheries of the axle tubes are provided with bearing positions. The axle housing of the wheeled braking axle for the truck has the advantages that firstly, the axle housing suitable for the wheeled braking axle of the truck is applicable to clamping of a semi-closed brake structure; secondly, the axle housing is simple in structure, convenient to maintain, reasonable in design, reliable in usability, high in bearing capacity, safe and reliable in operation and long in service life. | ||
1.一种载重汽车轮式制动车桥的桥壳，包括中空的壳体，壳体两端分别与轴管相联，壳体上焊接有固定支架，其特征在于，所述固定支架上端设有蹄片轴孔，下端设有凸轮轴孔；所述轴管外周安设有轴承位。
2.如权利要求1所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的轴管外周首尾两端分别设有第一轴承位和第二轴承位。
3.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的壳体左右结构对称，在固定支架后侧的壳体下方设置有固定连接座。
4.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述壳体前端靠近固定支架处设有第三轴承位。
5.如权利要求4所述的汽车轮式制动车桥的轮架，其特征在于，所述壳体上对应第三轴承位后端配置有油封位。
6.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的固定支架与壳体焊接相联。
7.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的壳体前端近轴管相联处开有通气孔。
1.一种载重汽车轮式制动车桥的桥壳，包括中空的壳体，壳体两端分别与轴管相联，壳体上焊接有固定支架，其特征在于，所述固定支架上端设有蹄片轴孔，下端设有凸轮轴孔；所述轴管外周安设有轴承位。
2.如权利要求1所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的轴管外周首尾两端分别设有第一轴承位和第二轴承位。
3.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的壳体左右结构对称，在固定支架后侧的壳体下方设置有固定连接座。
4.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述壳体前端靠近固定支架处设有第三轴承位。
5.如权利要求4所述的汽车轮式制动车桥的轮架，其特征在于，所述壳体上对应第三轴承位后端配置有油封位。
6.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的固定支架与壳体焊接相联。
7.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥的桥壳，其特征在于，所述的壳体前端近轴管相联处开有通气孔。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车车桥的技术领域，尤其涉及一种载重汽车轮式制动车桥的桥壳。
背景技术
现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前汽车鼓式制动的散热降温方法是在车辆上安装储水水箱和淋水装置，通过对鼓式制动进行淋水达到强制冷却的目的。水箱一方面加重了汽车的额外负重，减少了车辆有限的运载能力，而且还存在因淋水装置失效或操作不当带来安全隐患。寒冷气候时淋水装置往往会无法正常使用，高温状态下通过淋水骤然降温易使制动鼓破裂，甚至造成制动失效，给车辆行驶和生命财产带来严重后果。目前，一种汽车轮式制动车桥采用夹紧半封闭的制动方式，省去了传统的制动鼓，杜绝了制动破裂的危害，无需安装储水水箱和喷淋装置，制动轮的三层结构有效的解决了制动散热问题，从而保证制动性能稳定。因此，提出一种与汽车轮式制动车桥相适应的轮架是十分必要的。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、维修方便、承载能力强的载重汽车轮式制动车桥的桥壳。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括中空的壳体，壳体两端分别与轴管相联，壳体上焊接有固定支架，其特征在于，所述固定支架上端设有蹄片轴孔，下端设有凸轮轴孔；所述轴管外周安设有轴承位。
按上述方案，所述的轴管外周首尾两端分别设有第一轴承位和第二轴承位。
按上述方案，所述的壳体左右结构对称，在固定支架后侧的壳体下方设置有固定连接座。
按上述方案，所述壳体前端靠近固定支架处设有第三轴承位。
按上述方案，所述壳体上对应第三轴承位后端配置有油封位。
按上述方案，所述的固定支架与壳体焊接相联。
按上述方案，所述的壳体前端近轴管相联处开有通气孔。
本实用新型的有益效果是：1、提供了一种与汽车轮式制动车桥相适应的桥壳，可适于夹紧半封闭的制动结构；2、结构简单，维修方便，设计合理，使用性能可靠，承载能力强，运行安全可靠，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的剖视结构图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1中桥壳端头部分的局部放大图。
其中：壳体1，固定支架2，蹄片销轴孔3，凸轮轴孔4，轴管5，第一轴承位6，第二轴承位7，第三轴承位8，油封位9，通气孔10，固定连接座11。
具体实施方式
为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，包括中空的壳体1，壳体两端分别连接有轴管5，轴管与壳体端头相焊接，固定支架2与壳体1焊接相连，固定支架2上端设有两个蹄片销轴孔3，底端设有一个凸轮轴孔4，轴管外周首尾两端分别设有第一轴承位6和第二轴承位7，壳体1外前端靠近固定支架2处设有第三轴承位8，对应第三轴承位后端配置有油封位9，在固定支架后侧的壳体下方设置有固定连接座11。壳体前端近轴管相联处开有通气孔10。整个桥壳的结构左右对称。
本桥壳通过在轴管5和壳体1上设置轴承位，实现承重均匀，固定支架2与壳体1直接相连，减少制动器法兰连接中间环节。
