| 专利名称： | 前置发动机配装气体压缩机取力器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Front gas compressor power takeoff assembly assembled on engine | ||
| 专利号： | CN201420101812.0 | 申请时间： | 20140307 |
| 公开号： | CN203793124U | 公开时间： | 20140827 |
| 申请人： | 东风襄阳旅行车有限公司 | ||
| 申请地址： | 441004 湖北省襄樊市汽车产业开发区车城大道1号 | ||
| 发明人： | 冯跃祥 | ||
| 分类号： | B60K17/28 | 主分类号： | B60K17/28 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎; 康晨 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种前置发动机配装气体压缩机取力器总成，包括设有联接轴的联接盘、安装在联接轴上的主动轮、安装有两个轴承座的安装支架、设在两个轴承座内的传动轴、安装在传动轴一端的从动轮、安装有齿轮箱的齿轮箱固定支架、联轴器以及气体压缩机，所述气体压缩机通过联轴器与齿轮箱的输出端相连，所述齿轮箱的输入端与传动轴的另一端相连，所述主动轮和从动轮通过多楔带相连。本实用新型通过增设气体压缩机，并且在发动机和气体压缩机之间加装二级传动取力装置，利用汽车发动机带动气体压缩机，省去了配装独立动力机组的费用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a front gas compressor power takeoff assembly assembled on an engine which comprises a connecting disc provided with a connecting shaft, a driving wheel arranged on the connecting shaft, a mounting support provided with two bearing seats, a transmission shaft arranged between the two bearing seats, a driven wheel arranged at one end of the transmission shaft, a gear case fixing support provided with a gear case, a coupling and a gas compressor. The gas compressor is connected with the output end of the gear case through the coupling, the input end of the gear case is connected with the other end of the transmission shaft, and the driving wheel is connected with the driven wheel through a multi-wedge belt. According to the front gas compressor power takeoff assembly assembled on the engine, the gas compressor is additionally arranged, a secondary transmission power takeoff device is additionally arranged between the engine and the gas compressor, the automobile engine drives the gas compressor, and the expenses for assembling an independent power unit are eliminated. | ||
1.一种前置发动机配装气体压缩机取力器总成，其特征在于包括设 有联接轴（1a）的联接盘（1）、安装在联接轴（1a）上的主动轮（2）、安 装有两个轴承座（4）的安装支架（3）、设在两个轴承座（4）内的传动轴 （5）、安装在传动轴（5）一端的从动轮（6）、安装有齿轮箱（8）的齿轮 箱固定支架（7）、联轴器（9）以及气体压缩机（10），所述气体压缩机（10） 通过联轴器（9）与齿轮箱（8）的输出端相连，所述齿轮箱（8）的输入端 与传动轴（5）的另一端相连，所述主动轮（2）和从动轮（6）通过多楔带 （11）相连。
1.一种前置发动机配装气体压缩机取力器总成，其特征在于包括设 有联接轴（1a）的联接盘（1）、安装在联接轴（1a）上的主动轮（2）、安 装有两个轴承座（4）的安装支架（3）、设在两个轴承座（4）内的传动轴 （5）、安装在传动轴（5）一端的从动轮（6）、安装有齿轮箱（8）的齿轮 箱固定支架（7）、联轴器（9）以及气体压缩机（10），所述气体压缩机（10） 通过联轴器（9）与齿轮箱（8）的输出端相连，所述齿轮箱（8）的输入端 与传动轴（5）的另一端相连，所述主动轮（2）和从动轮（6）通过多楔带 （11）相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及前置前驱车辆利用汽车发动机取力传动领域，尤其涉 及一种前置发动机配装气体压缩机取力器总成。
背景技术
抢险、救援和工程维护等行业的前置前驱车辆的专用车往往需要另外 配装液压工作装置，但是现有的前置前驱车辆的专用车往往不能经济、合 理地满足涉及抢险、救援和工程维护功能的需求。目前，一般另外加装一 套压缩气体的装置，然后配装独立气压机组，但是这种方案成本比较高， 而且受发动机结构和发动机仓内空间限制，即使另外配装压缩气体的装 置，还存在以下缺点：（1）占用车箱内的载物空间；（2）增大车辆的振动、 噪声、尾气排放等环保检测值。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种前置发动机配装气 体压缩机取力器总成。
本实用新型包括设有联接轴的联接盘、安装在联接轴上的主动轮、安 装有两个轴承座的安装支架、设在两个轴承座内的传动轴、安装在传动轴 一端的从动轮、安装有齿轮箱的齿轮箱固定支架、联轴器以及气体压缩机， 所述气体压缩机通过联轴器与齿轮箱的输出端相连，所述齿轮箱的输入端 与传动轴的另一端相连，所述主动轮和从动轮通过多楔带相连。
本实用新型通过增设气体压缩机，并且在发动机和气体压缩机之间加 装二级传动取力装置，利用汽车发动机带动气体压缩机，省去了配装独立 动力机组的费用；排放、噪声等环保指标超过独立的动力机组的相关要求； 采用带有齿轮箱的二级传动取力装置无需改变发动机及发动机仓内的结 构，节省了车辆载货箱内有效使用空间；结构简单可靠并利于维护。
附图说明
图1为本实用新型侧视图。
图2为本实用新型正视图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
实施例：本实用新型包括设有联接轴1a的联接盘1、安装在联接轴 1a上的主动轮2、安装有两个轴承座4的安装支架3、设在两个轴承座4 内的传动轴5、安装在传动轴5一端的从动轮6、安装有齿轮箱8的齿轮 箱固定支架7、联轴器9以及气体压缩机10，所述气体压缩机10通过联 轴器9与齿轮箱8的输出端相连，所述齿轮箱8的输入端与传动轴5的另 一端相连，所述主动轮2和从动轮6通过多楔带11相连，多楔带11与主 动轮2和从动轮6的接触面积和摩擦力较大，带体薄而轻、柔性好、结构 合理且工作应力小，由于气体压缩机10工作时振动较大，需要在安装支 架3和齿轮箱固定支架7外表面包裹一层海绵。
使用时，先将联接盘1安装到汽车的前置发动机扭振减振器上，汽车 的前置发动机带动联接盘1转动，联接盘1通过联接轴1a带动主动轮2 转动，主动轮2通过多楔带11带动从动轮6转动，从动轮6通过传动轴5 将力传递至齿轮箱8的输入端，齿轮箱8的输出端通过联轴器9将力传递 至气体压缩机10。
