| 专利名称： | 电动汽车绝缘电阻检测电路 | ||
| 专利名称(英文)： | Insulation resistance detecting circuit for electric automobile | ||
| 专利号： | CN201620034163.6 | 申请时间： | 20160114 |
| 公开号： | CN205333739U | 公开时间： | 20160622 |
| 申请人： | 浙江康迪车业有限公司 | ||
| 申请地址： | 321016 浙江省金华市工业园区浙江康迪车业有限公司 | ||
| 发明人： | 胡晓明; 车建华; 郭中元; 胡君杰; 金阁 | ||
| 分类号： | G01R27/02 | 主分类号： | G01R27/02 |
| 代理机构： | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 | 代理人： | 秦晓刚 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车绝缘电阻检测电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接；所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接。本实用新型通过电路计算得出电阻值，从而来判断动力电池和车壳之间是否存在漏电安全隐患。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an electric automobile insulation resistance detecting circuit, including resistor 1st, 2nd resistance, resistance 3rd, 4th resistance, resistance 5th, 6th resistance, resistance 7th, 8th resistor, control switch 1st, 2nd control switch; the resistance 1st, 2nd resistance, resistance 3rd, 4th resistance, resistance 5th, 6th resistor in the series, one end of power the electric automobile which is connected with the positive pole of the battery, and the other end is connected with the cathode of the power battery of the electric vehicle; the 1st and 7th after the control switch in series, one end of power the electric automobile which is connected with the positive pole of the battery, the other end is connected with the shell of the electric automobile; the 2nd and 8th after the control switch are connected in series, with one end is connected with the cathode of the power battery of the electric vehicle, the other end is connected with the shell of the electric automobile. The utility model is obtained through the calculation of the resistance value through the circuit, thereby to judge the power battery and the shell there is a leakage between the potential safety hazard. | ||
1.电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：包括第一电阻、第二电阻、第三 电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、 第二控制开关；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、 第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽 车动力电池负极连接；所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车 动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开 关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接； 所述第二电阻的两端设有第一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压 采集点。
2.根据权利要求1所述的电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：还设有电 压信号输入切换模块、隔离模板以及微控制单元，所述电压信号输入切换模块 取得第一电压采集点和第二电压采集点的电压值，并通过隔离模块输入到微控 制单元，所述微控制单元进行计算获得电动汽车的绝缘电阻。
1.电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：包括第一电阻、第二电阻、第三 电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、 第二控制开关；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、 第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽 车动力电池负极连接；所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车 动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开 关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接； 所述第二电阻的两端设有第一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压 采集点。
2.根据权利要求1所述的电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：还设有电 压信号输入切换模块、隔离模板以及微控制单元，所述电压信号输入切换模块 取得第一电压采集点和第二电压采集点的电压值，并通过隔离模块输入到微控 制单元，所述微控制单元进行计算获得电动汽车的绝缘电阻。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动汽车，具体涉及电动汽车绝缘电阻检测电路。
背景技术
电动汽车绝缘电阻是指电动汽车上，动力电池正极和动力电池负极分别对 电动汽车车壳之间的电阻值，通过绝缘电阻的检测可以判断动力电池和车壳之 间有没有存在漏电安全隐患，现有的电动汽车绝缘电阻检测方法存在检测不够 精确的弊端。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电动汽车绝缘电阻检测电 路，提高检测精度，及时发现安全隐患。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车绝缘 电阻检测电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、 第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关；所述第一电 阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一 端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接；所述 第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端 与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车 动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第二电阻的两端设有第 一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压采集点。
优选的，还设有电压信号输入切换模块、隔离模板以及微控制单元，所述 电压信号输入切换模块取得第一电压采集点和第二电压采集点的电压值，并通 过隔离模块输入到微控制单元，所述微控制单元进行计算获得电动汽车的绝缘 电阻。
本实用新型是通过电路设计和微控制单元计算得出电阻值，从而来判断动 力电池和车壳之间有没有存在漏电安全隐患，而且可以提高检测精度，及时发 现安全隐患。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1为电动汽车绝缘电阻检测电路的电路结构图；
图2为电动汽车绝缘电阻检测电路的计算流程图。
具体实施方式
如图1所示，电动汽车绝缘电阻是指电动汽车上，动力电池正极V+和动力 电池负极V-分别对电动汽车车壳(SHELL)之间的电阻值，即图1中的R+和R-。
因此，本实用新型提供了一种电动汽车绝缘电阻检测电路，包括第一电阻 R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、 第七电阻R7、第八电阻R8、第一控制开关S1、第二控制开关S2；所述第一电 阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一 端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接；所述 第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端 与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车 动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第二电阻的两端设有第 一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压采集点。
如图2所示，上述电路的第一电压采集点和第二电压采集点与电压输入信 号切换模块连接，电压信号输入切换模块与隔离模板连接，隔离模块与微控制 单元连接，所述电压信号输入切换模块取得第一电压采集点和第二电压采集点 的电压值，并通过隔离模块输入到微控制单元，所述微控制单元进行计算获得 电动汽车的绝缘电阻。
所谓的绝缘电阻R+和R-是通过电路设计和计算得出电阻值，从而来判断 动力电池和车壳之间有没有存在漏电安全隐患。
电路简单说明：图1中V+为动力电池正极，V-为动力电池负极， R1/R2/R3/R4/R5/R6/R7/R8为电路设计电阻，S1和S2是可以控制的开关，R+和 R-就是我们要检测的绝缘电阻，分以下步骤检测：
步骤1：开关S1和S2都断开，电压信号输入切换模块取得VA0+/VA0-之 间和VB0+/VB0-之间的电压值，并通过隔离模块输入到MCU计算；
步骤2：开关S1闭合，S2断开，计算此状态下的VA0+/VA0-之间和 VB0+/VB0-之间的电压值；
步骤3：开关S1断开，S2闭合，计算此状态下的VA0+/VA0-之间和 VB0+/VB0-之间的电压值；
通过以上三个步骤可得出以下方程式(VA0+/VA0-之间和VB0+/VB0-之间 的电压为VA0和VB0，R+和R-两端的电压为UR+和UR-，RA和RB分别为上 下支路的等效电阻)：
UR-＝VA0*(80+1+0.001)
UR+＝VB0*(80+1+0.001)
(UR+)+(UR-)＝U
步骤1所得方程：
RA1/RB1＝UR+/UR-
RA1＝((R+)*(80+1+0.001))/((R+)+(80+1+0.001))
RB1＝((R-)*(80+1+0.001))/((R-)+(80+1+0.001))
步骤2所得方程：RB2＝(RB1*0.4)/(RB1+0.4)
步骤3所得方程：RA2＝(RA1*0.4)/(RA2+0.4)
三个方程解两个未知数(R+和R-)，就得出动力电池对车壳之间的绝缘电 阻。
