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技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种驻车拉线平衡架及驻 车制动装置。

背景技术

驻车拉线平衡架是驻车制动装置中的重要组成部分，它连接着驻车操纵 机构和制动器拉线，因此驻车拉线平衡架的结构直接影响着驻车系统的安全 性。现有的驻车制动装置中，如图1所示，制动器拉线的一端为拉线端头， 将拉线端头安装在驻车拉线平衡架中的安装孔内，驻车拉线调节杆一端连接 驻车拉线平衡架，另一端连接驻车操纵机构，通过驻车操纵机构拉动驻车拉 线调节杆，进而拉动制动器拉线，实现制动。此外，通过拉线调节螺母调节 驻车拉线平衡架在驻车拉线调节杆上的位置，以使得制动器拉线能够处于紧 绷的状态，保证制动性能。

在实现上述制动的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题： 驻车系统在使用一段时间后，随着摩擦片磨损以及制动器拉线的拉伸变形， 制动器拉线会变松弛，可能出现拉线端头从驻车拉线平衡架上的安装孔内脱 出的情况，导致驻车系统无法工作，带来安全问题。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种驻车拉线平衡架及驻车制动装置，能够防 止制动器拉线端头从驻车拉线平衡架上的安装孔内脱出，提高车辆制动的安 全性。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种驻车拉线平衡架，所述驻车拉线平衡架上设有连通的拉线端头安装 孔和过孔，所述拉线端头安装孔的中心轴线相对制动器拉线受力后的延伸方 向倾斜预设角度，在使用时，拉线端头通过所述拉线端头安装孔装入并嵌入 至所述过孔中。

可选的，所述拉线端头安装孔相对于所述驻车拉线平衡架的中心向外侧 倾斜或向内侧倾斜。

可选的，所述拉线端头安装孔的外侧壁直接与所述过孔相连、内侧壁通 过防脱出侧壁与所述过孔相连；或者，

所述拉线端头安装孔的内侧壁直接与所述过孔相连、外侧壁通过防脱出 侧壁与所述过孔相连。

其中，所述防脱出侧壁在制动器拉线受力后延伸的方向上的延伸长度小 于所述拉线端头在该方向上的长度。

优选的，所述防脱侧壁的延伸长度为拉线端头在该方向上长度的1/2～3/4。

优选的，所述预设角度的范围为40度至50度。

一种驻车制动装置，包括驻车操纵机构，所述驻车操纵机构连接有驻车 拉线调节杆，所述驻车拉线调节杆固定在驻车拉线平衡架上，且所述驻车拉 线平衡架的过孔中嵌入有制动器拉线，所述制动器拉线与车轮上的摩擦片连 接。

其中，所述驻车拉线调节杆的一端穿过并固定于所述驻车拉线平衡架上， 该端从所述驻车拉线平衡架露出的长度为固定长度，所述驻车拉线调节杆的 另一端从销轴穿过，所述销轴与所述驻车拉线调节杆之间为螺旋咬合结构。

优选的，所述销轴与所述驻车拉线调节杆的接触位置设置有锁紧垫圈。

其中，所述驻车操纵机构通过夹持住所述销轴的两端而与所述销轴固定 连接。

本实用新型实施例提供的驻车拉线平衡架及驻车制动装置，在使用时拉 线端头可以通过尺寸较大的拉线端头安装孔装入，并进而嵌入到过孔中，虽 然拉线端头安装孔的尺寸大于拉线端头的尺寸，但由于拉线端头安装孔的中 心轴线相对于制动器拉线受力张紧后的延伸方向倾斜一定角度，拉线端头不 容易与拉线端头安装孔对准，所以拉线端头难以从拉线端头安装孔中脱出。 这样就提高制动装置的安全性。

附图说明

图1为现有驻车制动装置结构示意图；

图2a为本实用新型提供的拉线端头的结构示意图；

图2b为本实用新型提供的驻车拉线平衡架的结构示意图；

图3为本实用新型提供的驻车制动装置整体结构示意图；

图4为本实用新型提供的驻车制动装置结构示意图；

图5为本实用新型提供的驻车拉线调节杆结构示意图。

附图标记说明：1-驻车拉线平衡架，11-拉线端头安装孔，111-防脱出侧 壁，12-过孔，2-制动器拉线，21-拉线端头，3-驻车拉线调节杆，31-调节 结构，32-销轴321-锁紧垫圈，4-驻车操纵机构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例驻车拉线平衡架进行详细描述。

图2a为本实用新型提供的拉线端头的示意图，图2b为本实用新型 提供的驻车拉线平衡架的俯视结构示意图，为能够表达的更加清楚，将 二者对比说明。

在图2b所示的实施例中，驻车拉线平衡架1与图1所示的实施例类 似，仍然由板子弯折形成大致U形的结构。可以将图1中位于上部的板 子称为上板、位于下部的板子称为下板、连接上板和下板的板子称为连 接板。

不同之处在于，在图2b所示的状态下，驻车拉线平衡架1的上板设 置有拉线端头安装孔11，该拉线端头安装孔11的中心轴线（即图2b中尺寸 a′所标记边的中心对称线）相对于制动器拉线受力后的延伸方向倾斜预设角 度，且拉线端头安装孔11的尺寸a′和b′大于图2a所示的拉线端头21的对 应尺寸a和b。拉线端头安装孔11与相应的过孔12连通，过孔12设置在驻 车拉线平衡架1的连接板上。

在使用时，拉线端头21可以通过尺寸较大的拉线端头安装孔11装入， 并进而嵌入到过孔12中，一段时间后当制动器拉线变松弛时，虽然拉线端头 安装孔11的尺寸大于拉线端头21的尺寸，但由于拉线端头安装孔11的中心 轴线与制动器拉线受力张紧后的延伸方向倾斜，拉线端头21不容易与拉线端 头安装孔11对准，所以拉线端头21也难以从拉线端头安装孔11中脱出。这 样就提高制动装置的安全性。

为防止拉线端头21脱出，拉线端头安装孔11的一侧与过孔12之间连接 有防脱出侧壁111，安装在驻车拉线平衡架1中后，拉线端头21是位于防脱 侧壁111上部的上板的下方的，以便上板能够对拉线端头21起到阻挡作用。 防脱侧壁111在制动器拉线受力后延伸的方向上的延伸长度小于拉线端头21 在该方向上的长度（即尺寸b）。因此在制动器拉线变松弛之后，拉线端头 21首先从过孔12脱离而进入到拉线端头安装孔11的区域内，之后当其意欲 脱离拉线端头安装孔11时，由于防脱侧壁111的延伸长度小于拉线端头21 的长度，拉线端头21的上部被上板挡住，阻止了拉线端头21的脱出。

上述实施例中防脱侧壁111的延伸长度可以为拉线端头21在该方向上长 度（即尺寸b）的1/2～3/4，优选为1/2。其中，防脱出侧壁111的延伸长度过 大或过小都会影响驻车拉线平衡架1的尺寸，当其延伸长度为1/2b～3/4b 时，对驻车拉线平衡架1的尺寸影响较小，优选为1/2b时，可以保证驻车 拉线平衡架1的尺寸与现有技术中原驻车拉线平衡架尺寸基本相同。

在上述实施例中，预设角度的范围可以为40度至50度，优选为45度。 其中，预设角度在40度至50度的范围内既可以使拉线端头21可以很容易地 被安装到拉线端头安装孔11内，又可以有效的保证松动后的拉线端头21不 容易与倾斜的拉线端头安装孔11对齐而脱出，优选为45度时，可以更加满 足上述两方面的要求。

可选的，所述拉线端头安装孔11的倾斜方向可以相对于驻车拉线平衡架 1的中心向外侧倾斜或向内侧倾斜，在满足上述参数的情况下可以根据具体设 计需要进行调整。

需要说明的是，本实用新型实施例中描述的“内侧”是指靠近驻车拉线 平衡架1的中心的一侧，描述的“外侧”是指远离驻车拉线平衡架1的中 心的一侧。

在上述驻车拉线平衡架的基础上，本实用新型实施例还提供了一种驻车 制动装置。参照图3，所述驻车制动装置包括驻车操纵机构4，所述驻车操 纵机构4连接有驻车拉线调节杆3，所述驻车拉线调节杆3固定在前面实施例 所述的驻车拉线平衡架1上，且所述驻车拉线平衡架1的过孔中嵌入有制动 器拉线2，所述制动器拉线2与车轮上的摩擦片连接。在使用时用户通过拉拽 驻车操纵机构4，将力传导到驻车拉线调节杆3上，驻车拉线调节杆3会带动 驻车拉线平衡架1沿着驻车拉线调节杆3向驻车操纵机构4方向运动， 进而使卡在驻车拉线平衡架1中的制动器拉线2处于紧绷状态，带动摩擦 片对车轮产生摩擦阻力，实现制动效果。

参照图4，驻车拉线调节杆3的一端穿过并固定于所述驻车拉线平衡架 1上，该端从驻车拉线平衡架1露出的长度为固定不变的，为了便于使用调 节工具调节驻车拉线平衡架1与驻车拉线调节杆3之间的相对位置，可以将 该端头部设计为成一个调节结构31。例如，该调节结构31可以为六角螺母形 状。所述驻车拉线调节杆3远离驻车拉线平衡架1的一端从销轴32穿过，销 轴32与驻车拉线调节杆3之间为螺旋咬合结构。在使用时，利用调节套筒 套在调节结构31上进行转动调节（驻车拉线平衡架1不会跟着调节结构 31转动），通过驻车拉线调节杆3与销轴32（销轴32为不动点）之间的螺 纹配合，使驻车拉线调节杆3带动驻车拉线平衡架1沿驻车拉线调节杆3的 方向前后移动，从而可以调节制动器拉线的松紧程度。现有技术中，调节结 构31处为一螺母，而并无销轴32，通过调节套筒调节螺母进而使驻车拉线 调节杆3从螺母中逐渐露出，从而达到调节制动器拉线的松紧程度的目的。 由于调节套筒的深度是固定的，当驻车拉线调节杆3从螺母中露出的部分超 过调节套筒的深度时，调节套筒就无法再对其进行调节了。与现有技术相比， 本实用新型中的改进使得调节过程不再受到调节杆长度以及调节工具的制约， 更符合线体工艺。

参照图5，所述销轴32与驻车拉线调节杆3接触位置还设置有一锁紧垫 圈321，所述锁紧垫圈321用于当调节完成后，将销轴32和驻车拉线调节杆 3锁死，防止驻车拉线调节杆3力矩返松，保证调节效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围 并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范 围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因 此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。