| 专利名称： | 一种新型车门防撞连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A novel door anti-collision connecting structure | ||
| 专利号： | CN201620032925.9 | 申请时间： | 20160113 |
| 公开号： | CN205365189U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 神龙汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市沌口武汉经济技术开发区技术服务中心 | ||
| 发明人： | 李卫平; 周道奎; 陆志成; 刘雪; 熊彬 | ||
| 分类号： | B60J5/04 | 主分类号： | B60J5/04 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种新型车门防撞连接结构，属于汽车车门防撞零部件技术领域，它包括固接在车门上的车门铰链加强板和防撞梁；所述车门铰链加强板上固接有防撞销；所述防撞销位于所述防撞梁前端。本实用新型结构简单、操作方便，有效地改善了碰撞能量在车门上的传递路径及传递效率，有利于保证驾驶室结构的稳定性，从而保护乘客的安全。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a novel door anti-collision connection structure, which belongs to the technical field of automobile door anti-collision parts, is fixedly connected on the door on the door hinge of the reinforcing plate and the anti-collision beam; the door hinge is fixedly connected with a stiffening plate anti-collision sells ; said striker is located in the front end of the anti-collision beam. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation, effectively improving the collision energy on the vehicle door and the transmission path of the transmission efficiency, is favorable for ensuring the stability of the cab structure, thus protecting the safety of passengers. | ||
1.一种新型车门防撞连接结构，包括固接在车门(1)上的车门 铰链加强板(3)和防撞梁(4)；其特征在于：所述车门铰链加强板 (3)上固接有防撞销(2)；所述防撞销(2)位于所述防撞梁(4) 前端。
2.如权利要求1所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述防撞销(2)包括传力端头(2a)和连接座(2b)；所述连接座 (2b)焊接在所述车门铰链加强板(3)；所述传力端头(2a)与所 述车门铰链加强板(3)固接。
3.如权利要求2所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述传力端头(2a)伸出车门(1)。
4.如权利要求2所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述传力端头(2a)与车门A柱相对。
5.如权利要求2所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述传力端头(2a)与所述车门A柱相互垂直。
6.如权利要求1所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述防撞销(2)的刚度大于车门A柱的刚度。
7.如权利要求1所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在 于：所述车门铰链加强板(3)固接于所述车门(1)的前端；所述防 撞梁(4)位于所述车门铰链加强板(3)后面并与所述车门(1)固 接。
1.一种新型车门防撞连接结构，包括固接在车门(1)上的车门 铰链加强板(3)和防撞梁(4)；其特征在于：所述车门铰链加强板 (3)上固接有防撞销(2)；所述防撞销(2)位于所述防撞梁(4) 前端。
2.如权利要求1所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述防撞销(2)包括传力端头(2a)和连接座(2b)；所述连接座 (2b)焊接在所述车门铰链加强板(3)；所述传力端头(2a)与所 述车门铰链加强板(3)固接。
3.如权利要求2所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述传力端头(2a)伸出车门(1)。
4.如权利要求2所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述传力端头(2a)与车门A柱相对。
5.如权利要求2所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述传力端头(2a)与所述车门A柱相互垂直。
6.如权利要求1所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在于： 所述防撞销(2)的刚度大于车门A柱的刚度。
7.如权利要求1所述的一种新型车门防撞连接结构，其特征在 于：所述车门铰链加强板(3)固接于所述车门(1)的前端；所述防 撞梁(4)位于所述车门铰链加强板(3)后面并与所述车门(1)固 接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种车门防撞连接结构，属于汽车车门防撞零部 件技术领域，尤其涉及一种带有防撞销的车门防撞连接结构。
背景技术
为保证汽车正碰时乘客安全，车身结构设计时应避开可能发 生对乘客不利的危险变形，减少正碰对驾驶舱的侵入和保持较低 的碰撞速度，因此非常有必要设计正碰能量传递路径以有效吸收 和传递能量。
发明内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是 提供一种新型车门防撞连接结构，其能够改善碰撞能量在车门上的 传递效率，保证驾驶室结构的稳定性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种新型车门防撞 连接结构，其包括固接在车门上的车门铰链加强板和防撞梁；所述车 门铰链加强板上固接有防撞销；所述防撞销位于所述防撞梁前端。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述防撞销包括传力端头 和连接座；所述连接座焊接在所述车门铰链加强板；所述传力端头与 所述车门铰链加强板固接。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述传力端头伸出车门。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述传力端头与车门A柱 相对。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述传力端头与所述车门 A柱相互垂直。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述防撞销的刚度大于车 门A柱的刚度。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述车门铰链加强板固接 于所述车门的前端；所述防撞梁位于所述车门铰链加强板后面并与所 述车门固接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、操作方便， 有效地改善了碰撞能量在车门上的传递路径及传递效率，有利于 保证驾驶室结构的稳定性，从而保护乘客的安全。本实用新型通 过在车门铰链加强板3上设置防撞销2，有效地改善了汽车正面 碰撞时碰撞能量传递路径，使其通过防撞销2、防撞梁4，最后 传递到车身B柱、门槛，从而使得门槛成为承担和传递碰撞能量 的主体，保证驾驶室结构稳定性，而且由于车门更多的传递从A 柱传来的碰撞能量，减少了A柱和顶盖结构薄弱部位的变形量， 有利于碰撞后车门的开启。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种新型车门防撞连接结构的结构示 意图；
图2是图1中本实用新型实施例一种新型车门防撞连接结构的A 部分局部放大示意图；
图3是本实用新型实施例一种新型车门防撞连接结构的防撞销 结构示意图；
图4是本实用新型实施例一种新型车门防撞连接结构的汽车发 生正碰时能量传递路径示意图；
图中：1-车门，2-防撞销，3-车门铰链加强板，4-防撞梁
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解， 此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实 用新型。
由图1和图2本实用新型实施例一种新型车门防撞连接结构的结 构示意图可知，本实用新型包括固接在车门1上的车门铰链加强板3 和防撞梁4；车门铰链加强板3固接于车门1的前端；防撞梁4位于 车门铰链加强板3后面并与车门1固接；车门铰链加强板3上固接有 防撞销2，所述防撞销2位于所述防撞梁4前端，防撞销2的端头部 分伸出车门。由图3防撞销的结构示意图可知防撞销2包括传力端 头2a和连接座2b；连接座2b焊接在车门铰链加强板3；传力端头 2a与车门铰链加强板3固接。其中传力端头2a伸出车门1，且与车 门A柱垂直相对，防撞销2的刚度大于车门A柱的刚度。
本实用新型将防撞销与车门铰链加强板通过焊接连接成一体， 防撞销端头部分伸出车门，与车门A柱相对。当汽车发生正碰时， 能量首先传递给车门上的防撞销，通过防撞梁，然后传递到车身 B柱、门槛，这种设计的优点在于：①让门槛最后承担和传递更 多的碰撞能量，有利于保证驾驶室的结构稳定性。②更多地吸收 及传递从A柱传来的碰撞能量，有效减少A柱和顶盖结构薄弱部 位的变形量，防止车门打不开。
应当理解的是，以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发 明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所 揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的 保护范围之内。
