| 专利名称： | 中型柴油机双唇口燃烧室 | ||
| 专利名称(英文)： | Middle-sized diesel engine double-lip combustion chamber | ||
| 专利号： | CN201420034193.8 | 申请时间： | 20140120 |
| 公开号： | CN203702320U | 公开时间： | 20140709 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 胡芳; 陈群; 宋涛; 陈海娥; 侯福建; 李骏 | ||
| 分类号： | F02B23/04 | 主分类号： | F02B23/04 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 王淑秋 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种中型柴油机双唇口燃烧室，该燃烧室直径为55mm～60mm，其下唇口的直径为51mm～55mm，上唇口的直径为60mm～66mm；燃烧室的深度为13mm～16mm，燃烧室底部设有凸台，凸台顶部距上唇口的距离为6mm～7mm；凸台的外侧为环形凹坑，环形凹坑的纵截面为圆弧形，该圆弧形的半径为7mm～9mm。本实用新型燃烧室内产生的微粒随推迟喷油变化微小，无论采用尿素喷射后处理系统，还是废气再循环和氧化后处理系统的组合，微粒都可以达到低于法规GB17691-2005规定的国IV排放标准0.02g/kW.h。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a middle-sized diesel engine double-lip combustion chamber. The diameter of the combustion chamber ranges from 55 mm to 60 mm, the diameter of a lower lip of the combustion chamber ranges from 51 mm to 55 mm, and the diameter of an upper lip of the combustion chamber ranges from 60 mm to 66 mm; the depth of the combustion chamber ranges from 13 mm to 16 mm, a boss is arranged at the bottom of the combustion chamber, and the distance between the top of the boss and the upper lip ranges from 6 mm to 7 mm; the outer side of the boss is provided with an annular pit, the longitudinal section of the annular pit is of a circular arc shape, and the radius of the circular arc ranges from 7 mm to 9 mm. According to the middle-sized diesel engine double-lip combustion chamber, particles generated inside the combustion chamber change slightly along with oil injection delay, and the particles can be lower than 0.02 g/kW.h which is the state IV emission standard specified by the regulation GB17691-2005 whether a urea ejection post-processing system is adopted or a combination of exhaust gas recirculation and an oxidation post-processing system is adopted. | ||
1.一种中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于所述燃烧室（3）的直径D3为55mm～60mm， 其下唇口（2）的直径D2为51mm～55mm，上唇口（1）的直径D1为60mm～66mm；燃烧室 （3）的深度H1为13mm～16mm；燃烧室（3)底部设有凸台（4），凸台（4）顶部距上唇口 （1）的距离H2为6mm～7mm；凸台（4）的外侧为环形凹坑（5），环形凹坑（5）的纵截面 为圆弧形，该圆弧形的半径R为7mm～9mm。
2.根据权利要求1所述的中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于D3=55mm，D2=51mm， D1=60mm，H1=16mm，H2=6mm，R=7mm。
3.根据权利要求1所述的中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于D3=57mm，D2=53mm， D1=64mm，H1=15mm，H2=7mm，R=7.5mm。
4.根据权利要求1所述的中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于D3=60mm，D2=55mm， D1=66mm，H1=13mm，H2=7mm，R=9mm。
1.一种中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于所述燃烧室（3）的直径D3为55mm～60mm， 其下唇口（2）的直径D2为51mm～55mm，上唇口（1）的直径D1为60mm～66mm；燃烧室 （3）的深度H1为13mm～16mm；燃烧室（3)底部设有凸台（4），凸台（4）顶部距上唇口 （1）的距离H2为6mm～7mm；凸台（4）的外侧为环形凹坑（5），环形凹坑（5）的纵截面 为圆弧形，该圆弧形的半径R为7mm～9mm。
2.根据权利要求1所述的中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于D3=55mm，D2=51mm， D1=60mm，H1=16mm，H2=6mm，R=7mm。
3.根据权利要求1所述的中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于D3=57mm，D2=53mm， D1=64mm，H1=15mm，H2=7mm，R=7.5mm。
4.根据权利要求1所述的中型柴油机双唇口燃烧室，其特征在于D3=60mm，D2=55mm， D1=66mm，H1=13mm，H2=7mm，R=9mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种中型柴油机用双唇口燃烧室。
背景技术
针对即将实施的国4排放法规，当配合不同的排放后处理系统，以及不同的喷油策略， 采用不同喷油提前角，燃烧室内燃烧产生的微粒变化较大。
现有的直喷柴油机燃烧室多采用ω形式，或单一缩口型。缩口式燃烧室只有一个空间提 供燃油与空气的混合，不同喷油时刻喷入的燃油不能充分与空气接触，因此在燃烧前期生成 大量氮氧化物，燃烧后期产生大量的微粒。上述两种燃烧室相比于双唇口燃烧室，都具有不 同喷油提前角微粒变化较大的缺点。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够使燃烧室内产生的微粒随喷油推迟而增 加缓慢，微粒低于0.02g/kW.h的中型柴油机双唇口燃烧室。
为了解决上述技术问题，本实用新型的中型柴油机双唇口燃烧室的直径D3为 55mm～60mm，其下唇口的直径D2为51mm～55mm，上唇口的直径D1为60mm～66mm；燃 烧室的深度H1为13mm～16mm；燃烧室底部设有凸台，凸台顶部距上唇口的距离H2为 6mm～7mm；凸台的外侧为环形凹坑，环形凹坑的纵截面为圆弧形，该圆弧形的半径R为 7mm～9mm。
本实用新型将燃烧室空间分为上下两部分，燃油喷入燃烧室内的时候，前期喷入的燃油 与燃烧室下部的空气接触并燃烧，后期喷入的燃油在燃烧室上唇口部分，与上部的空气混合， 因此不同时期喷入气缸的燃油都能与空气充分接触。由于不同喷油时刻喷入双唇口燃烧室的 燃油都能很好地与空气接触，因此，该燃烧室在喷油推迟的时候，微粒并不显著增加，所以 才能适应不同后处理系统，应用于不同的喷油策略而都获得低的微粒排放。
本实用新型的积极效果是使燃烧室内产生的微粒随推迟喷油变化微小，在一款3升发动 机上采用该燃烧室，无论采用尿素喷射后处理系统，还是废气再循环和氧化后处理系统的组 合，微粒都可以达到低于法规GB17691-2005规定的国IV排放标准0.02g/kW.h。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的中型柴油机双唇口燃烧室结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实用新型的中型柴油机双唇口燃烧室直径D3=55mm，其下唇口2的直径 D2=51mm，上唇口1的直径D1=60mm；燃烧室3的深度H1=16mm，燃烧室3底部设有凸台 4，凸台4顶部距上唇口的距离H2=6mm；凸台4的外侧为环形凹坑5，环形凹坑5的纵截面 为圆弧形，该圆弧形的半径R=7mm。
该设计方案经过流体动力学计算和试验验证，应用于一款3升柴油发动机，配合尿素喷 射后处理系统，采用共轨喷油系统，以及单体泵喷油策略，微粒排放分别为0.012g/kW.h、 0.015g/kW.h；配合废气再循环和氧化后处理系统，以及共轨喷油策略、单体泵喷油策略，微 粒排放分别为0.015g/kW.h、0.017g/kW.h。
实施例2
如图1所示，本实用新型的中型柴油机双唇口燃烧室的直径D3=57mm，其下唇口2的直 径D2=53mm，上唇口1的直径D1=64mm，燃烧室3的深度H1=15mm；燃烧室3底部设有 凸台4，凸台4顶部距上唇口的距离H2=7mm；凸台4的外侧为环形凹坑5，环形凹坑5的 纵截面为圆弧形，该圆弧形的半径R=7.5mm。
该设计方案经过流体动力学计算和试验验证，应用于一款3升柴油发动机，配合尿素喷 射后处理系统，采用共轨喷油系统，以及单体泵喷油策略，微粒排放分别为0.012g/kW.h、 0.016g/kW.h；配合废气再循环和氧化后处理系统，以及共轨喷油策略、单体泵喷油策略，微 粒排放分别为0.015g/kW.h、0.0175g/kW.h。
实施例3
如图1所示，本实用新型的中型柴油机双唇口燃烧室的直径D3=60mm，其下唇口2的直 径D2=55mm，上唇口1的直径D1=66mm；燃烧室3的深度H1=13mm，燃烧室3底部设有 凸台4，凸台4顶部距上唇口的距离H2=7mm；凸台4的外侧为环形凹坑5，环形凹坑5的 纵截面为圆弧形，该圆弧形的半径R=9mm。
该设计方案经过流体动力学计算和试验验证，应用于一款3升柴油发动机，配合尿素喷 射后处理系统，采用共轨喷油系统，以及单体泵喷油策略，微粒排放分别为0.012g/kW.h、 0.016g/kW.h；配合废气再循环和氧化后处理系统，以及共轨喷油策略、单体泵喷油策略，微 粒排放分别为0.015g/kW.h、0.0175g/kW.h。
