| 专利名称： | 一种发动机自动冷却系统 | ||
| 专利名称(英文)： | An engine automatic cooling system | ||
| 专利号： | CN201420033616.4 | 申请时间： | 20140117 |
| 公开号： | CN203655403U | 公开时间： | 20140618 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 442001 湖北省十堰市张湾区车城西路2号 | ||
| 发明人： | 张明凯; 谭兵; 王伟; 丁显峰; 郑俊; 罗兴兵 | ||
| 分类号： | F01P1/06; F01P11/14 | 主分类号： | F01P1/06 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 黄行军 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种发动机自动冷却系统，包括风扇组、水温传感器、车速传感器和ECU电控单元，水温传感器和车速传感器分别与ECU电控单元连接，风扇组包括分别安装在中冷器上的第一风扇和第二风扇以及分别安装在散热器上的第三风扇和第四风扇，第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇分别与ECU电控单元相连；第一风扇与第二风扇同行布置，第三风扇与第一风扇同列布置，第四风扇与第二风扇同列布置，第三风扇和第四风扇同行布置。通过采用在第一风扇和第二风扇下方加设第三风扇和第四风扇，且该四个风扇独立运转的技术方案，解决了现有技术中一旦任一风扇发生故障发动机便无法正常工作的问题，结构简单且成本低。适用于车辆。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an engine automatic cooling system, including the fan, the water temperature sensor, vehicle speed sensor and electric control unit ECU, the water temperature sensor and the vehicle speed sensor are respectively connected to the electric control unit ECU, including the fan group are respectively arranged in the intercooler of the fan and the fan and the 1st 2nd are respectively installed on the radiator fan of the fan and the 3rd 4th, 1st fan, fan 2nd, 3rd and 4th of the fan of the fan is connected to the electric control unit ECU, respectively; the fan and the 1st 2nd fan peer arrangement, the fan with the fan and the 3rd row arrangement 1st, 4th and 2nd fan with fan arrangement, the fan and the 3rd 4th fan peer arrangement. Through the use of the fan and the 1st 3rd 2nd fan below the fan and additional fan 4th, and the four fan operated independently, the technical scheme, once solves the problem in the prior art failure of any single fan engine is unable to work normally, the structure is simple and the cost is low. Suitable for the vehicle. | ||
1.一种发动机自动冷却系统，包括风扇组（1）、用于检测冷却水温度 的水温传感器（2）、用于检测车辆速度的车速传感器（3）和ECU电控单元 （4），所述水温传感器（2）和车速传感器（3）分别与所述ECU电控单元 （4）连接，其特征是：所述风扇组（1）包括分别安装在中冷器上的第一 风扇（1a）和第二风扇（1b）以及分别安装在散热器上的第三风扇（1c） 和第四风扇（1d），所述第一风扇（1a）、第二风扇（1b）、第三风扇（1c） 和第四风扇（1d）分别与所述ECU电控单元（4）相连；所述第一风扇（1a） 与第二风扇（1b）同行布置，所述第三风扇（1c）与所述第一风扇（1a） 同列布置，所述第四风扇（1d）与所述第二风扇（1b）同列布置，所述第 三风扇（1c）和第四风扇（1d）同行布置。
2.根据权利要求1所述的一种发动机自动冷却系统，其特征是：还包 括用于检测中冷器温度的温度传感器（5），所述温度传感器（5）与所述ECU 电控单元（4）连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机自动冷却系统，其特征是： 所述第一风扇（1a）、第二风扇（1b）、第三风扇（1c）和第四风扇（1d） 上分别设有用于检测风扇转动时间的计时器（6），四个所述计时器（6）分 别与所述ECU电控单元（4）连接。
1.一种发动机自动冷却系统，包括风扇组（1）、用于检测冷却水温度 的水温传感器（2）、用于检测车辆速度的车速传感器（3）和ECU电控单元 （4），所述水温传感器（2）和车速传感器（3）分别与所述ECU电控单元 （4）连接，其特征是：所述风扇组（1）包括分别安装在中冷器上的第一 风扇（1a）和第二风扇（1b）以及分别安装在散热器上的第三风扇（1c） 和第四风扇（1d），所述第一风扇（1a）、第二风扇（1b）、第三风扇（1c） 和第四风扇（1d）分别与所述ECU电控单元（4）相连；所述第一风扇（1a） 与第二风扇（1b）同行布置，所述第三风扇（1c）与所述第一风扇（1a） 同列布置，所述第四风扇（1d）与所述第二风扇（1b）同列布置，所述第 三风扇（1c）和第四风扇（1d）同行布置。
2.根据权利要求1所述的一种发动机自动冷却系统，其特征是：还包 括用于检测中冷器温度的温度传感器（5），所述温度传感器（5）与所述ECU 电控单元（4）连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机自动冷却系统，其特征是： 所述第一风扇（1a）、第二风扇（1b）、第三风扇（1c）和第四风扇（1d） 上分别设有用于检测风扇转动时间的计时器（6），四个所述计时器（6）分 别与所述ECU电控单元（4）连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体地说是一种发动机自动冷却系统。
背景技术
目前，随着发动机功率的不断提升，发动机的发热量也越来越大，为 保证发动机正常工作，需提高发动机自动冷却系统的冷却效果。一般的发 动机自动冷却系统包括两个风扇、安装在散热器进口处的水温传感器、安 装在发动机飞轮上的车速传感器和ECU电控单元，两个风扇、水温传感器 和车速传感器分别与ECU电控单元连接，ECU电控单元通过水温传感器和车 速传感器的检测结果，分别控制两个风扇的转速。这种发动机自动冷却系 统在实际使用时存在以下问题：
一旦两个风扇中的任一个发生故障，则发动机便无法正常工作。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种调 节方便且结构简单的发动机自动冷却系统。
为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种发动机自动冷却 系统，包括风扇组、用于检测冷却水温度的水温传感器、用于检测车辆速 度的车速传感器和ECU电控单元，所述水温传感器和车速传感器分别与所 述ECU电控单元连接，所述风扇组包括分别安装在中冷器上的第一风扇和 第二风扇以及分别安装在散热器上的第三风扇和第四风扇，所述第一风扇、 第二风扇、第三风扇和第四风扇分别与所述ECU电控单元相连；所述第一 风扇与第二风扇同行布置，所述第三风扇与所述第一风扇同列布置，所述 第四风扇与所述第二风扇同列布置，所述第三风扇和第四风扇同行布置。 通过采用在第一风扇和第二风扇下方分别加设第三风扇和第四风扇，且该 四个风扇独立运转的技术方案，解决了现有技术中一旦任一风扇发生故障 发动机便无法正常工作的问题，结构简单且成本低。
在上述方案中，本冷却系统还包括用于检测中冷器温度的温度传感器， 所述温度传感器与所述ECU电控单元连接。通过加设的温度传感器能进一 步细分四个风扇的工作工况，从而降低了本冷却系统的能耗并延长了使用 寿命。
在上述方案中，所述第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇上分 别设有用于检测风扇转动时间的计时器，四个所述计时器分别与所述ECU 电控单元连接。通过加设的计时器能控制四个风扇的启动先后顺序，使得 风扇的损耗程度相当，从而延长了风扇的使用寿命。
本实用新型通过在第一风扇和第二风扇下方分别加设第三风扇和第四 风扇，且四个风扇独立运转，这样，一旦任一风扇发生故障，其他风扇仍 能继续正常工作，还能提供良好的散热效果，以保证发动机仍能正常工作。
综上所述，本实用新型的有益效果如下：
1、通过采用在第一风扇和第二风扇下方分别加设第三风扇和第四风 扇，且该四个风扇独立运转的技术方案，解决了现有技术中一旦任一风扇 发生故障发动机便无法正常工作的问题，结构简单且成本低；
2、通过加设的温度传感器能进一步细分四个风扇的工作工况，从而降 低了本冷却系统的能耗；
3、通过加设的计时器能控制四个风扇的启动先后顺序，使得风扇的损 耗程度相当，从而延长了风扇的使用寿命；
4、本冷却系统中第一风扇和第二风扇用于中冷器的散热，第三风扇和 第四风扇用于散热器的散热，且中冷器和散热器的散热控制各自独立，这 种散热控制能根据实际车况灵活多变，大大降低了本冷却系统的能耗。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
在图中，风扇组1，第一风扇1a，第二风扇1b，第三风扇1c，第四风 扇1d，水温传感器2，车速传感器3，ECU电控单元4，温度传感器5，计 时器6。
具体实施方式
如图1所示的一种发动机自动冷却系统，包括风扇组1、用于检测冷却 水温度的水温传感器2、用于检测车辆速度的车速传感器3和ECU电控单元 4，所述水温传感器2和车速传感器3分别与所述ECU电控单元4连接，所 述风扇组1包括分别安装在中冷器上的第一风扇1a和第二风扇1b以及分 别安装在散热器上的第三风扇1c和第四风扇1d，所述第一风扇1a、第二 风扇1b、第三风扇1c和第四风扇1d分别与所述ECU电控单元4相连；所 述第一风扇1a与第二风扇1b同行布置，所述第三风扇1c与所述第一风扇 1a同列布置，所述第四风扇1d与所述第二风扇1b同列布置，所述第三风 扇1c和第四风扇1d同行布置。通过采用在第一风扇1a和第二风扇1b下 方分别加设第三风扇1c和第四风扇1d，且该四个风扇独立运转的技术方案， 解决了现有技术中一旦任一风扇发生故障发动机便无法正常工作的问题， 结构简单且成本低。
本冷却系统还包括用于检测中冷器温度的温度传感器5，所述温度传感 器5与所述ECU电控单元4连接。通过加设的温度传感器5能进一步细分 四个风扇的工作工况，从而降低了本冷却系统的能耗并延长了使用寿命。 具体地：当温度传感器5检测到中冷器的温度达到T1时，所述ECU电控单 元4根据车速和T1判断条件启动所述第一风扇1a；当温度传感器5检测到 中冷器的温度达到T2及以上时，所述ECU电控单元4根据车速和T2判断 条件启动所述第一风扇1a和第二风扇1b；当水温传感器2检测到冷却水的 温度（即散热器的温度）达到T3时，所述ECU电控单元4根据车速和T3 判断条件启动所述第三风扇1c；当水温传感器2检测到冷却水的温度达到 T4及以上时，所述ECU电控单元4根据车速和T4判断条件启动所述第三风 扇1c和第四风扇1d。
上述第一风扇1a、第二风扇1b、第三风扇1c和第四风扇1d上分别设 有用于检测风扇转动时间的计时器6，四个所述计时器6分别与所述ECU电 控单元4连接。通过加设的计时器6能控制四个风扇的启动先后顺序，使 得风扇的损耗程度相当，从而延长了风扇的使用寿命。具体地：当所述第 一风扇1a上的计时器6检测到所述第一风扇1a转动了N小时后，在上述 风扇的启动顺序中，所述第二风扇1b先启动，然后所述第一风扇1a后启 动；当所述第二风扇1b上的计时器6检测到所述第二风扇1b也转动了N 小时后，恢复所述第一风扇1a和第二风扇1b启动顺序；同理，当所述第 三风扇1c上的计时器6检测到所述第三风扇1c转动了N小时后，在上述 风扇的启动顺序中，所述第四风扇1d较所述第三风扇1c先启动，然后所 述第三风扇1c后启动；当所述第四风扇1d上的计时器6检测到所述第四 风扇1d也转动了N小时后，恢复所述第三风扇1c和第四风扇1d启动顺序。
本实用新型通过采用在第一风扇1a和第二风扇1b下方分别加设第三 风扇1c和第四风扇1d，且该四个风扇独立运转的技术方案，解决了现有技 术中一旦任一风扇发生故障发动机便无法正常工作的问题，结构简单且成 本低；通过加设的温度传感器5能进一步细分四个风扇的工作工况，从而 降低了本冷却系统的能耗并延长了使用寿命；通过加设的计时器6能控制 四个风扇的启动先后顺序，使得风扇的损耗程度相当，从而延长了风扇的 使用寿命；本冷却系统中第一风扇1a和第二风扇1b用于中冷器的散热， 第三风扇1c和第四风扇1d用于散热器的散热，且中冷器和散热器的散热 控制各自独立，这种散热控制能根据实际车况灵活多变，大大降低了本冷 却系统的能耗。
以上具体实施方式描述了本实用新型的基本原理和主要特征，阐明本 实用新型的优点。本实用新型不受上述实施方式的限制，在本实用新型的 精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都 落入本实用新型的保护范围内。
