| 专利名称： | 一种轴间连接结构总成及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A shaft connecting structure assembly and vehicle | ||
| 专利号： | CN201620032141.6 | 申请时间： | 20160113 |
| 公开号： | CN205381142U | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 北京汽车研究总院有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号 | ||
| 发明人： | 孙学军; 王伟; 屈晓峰; 方华; 郝鹏; 郑松涛 | ||
| 分类号： | B60K17/22; F16D3/00 | 主分类号： | B60K17/22 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 安利霞 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种轴间连接结构总成及汽车，涉及汽车部件的连接结构，其中轴间连接结构总成包括：传动轴(1)，后桥(2)，所述传动轴(1)与所述后桥(2)之间通过一弹性连接器(3)进行连接；所述弹性连接器(3)包括：上连接板(31)、中间轴(32)和下连接板(33)，所述上连接板(31)通过所述中间轴(32)与所述下连接板(33)连接，所述弹性连接器(3)的上连接板(31)与所述传动轴(1)固定连接，所述弹性连接器(3)的下连接板(33)与所述后桥(2)固定连接，提高汽车NVH性能，提升整车品质。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a shaft connecting structure assembly and vehicle, the connection structure of the relates to automotive parts, wherein the inter-shaft connection structure assembly comprises : a transmission shaft (1), rear axle (2), said transmission shaft (1) and the rear axle (2) through an elastic connector between (3) are connected; the elastic connector (3) comprises : an upper connecting plate (31), intermediate shaft (32) and the lower connecting plate (33), the upper connecting plate (31) through the intermediate shaft (32) and the lower connecting plate (33) is connected, said elastic connector (3) of the upper connecting plate (31) and the transmission shaft (1) is fixedly connected, said elastic connector (3) of the lower connecting plate (33) and the rear axle (2) is fixedly connected, the NVH performance of the vehicle, improve the quality of the whole vehicle. | ||
1.一种轴间连接结构总成，其特征在于，包括： 传动轴(1)，后桥(2)，所述传动轴(1)与所述后桥(2)之间通过一弹 性连接器(3)进行连接； 所述弹性连接器(3)包括：上连接板(31)、中间轴(32)和下连接板(33)， 所述上连接板(31)通过所述中间轴(32)与所述下连接板(33)连接，所述 弹性连接器(3)的上连接板(31)与所述传动轴(1)固定连接，所述弹性连 接器(3)的下连接板(33)与所述后桥(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述传动轴 (1)上安装有一传动轴万向节法兰，所述弹性连接器(3)通过所述传动轴万 向节法兰与所述传动轴(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述后桥(2) 上安装有一后桥法兰，所述弹性连接器(3)通过所述后桥法兰与所述后桥(2) 固定连接。
4.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述中间轴 (32)的材质为橡胶材质。
5.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述上连接 板(31)、所述中间轴(32)和所述下连接板(33)通过橡胶硫化为一个整体。
6.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述上连接 板(31)上设置有上连接孔，所述传动轴(1)通过所述上连接孔与所述上连 接板(31)固定连接；所述下连接板(33)上设置有下连接孔，所述后桥(2) 通过所述下连接孔与所述下连接板(33)固定连接。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～6任一项所述的 轴间连接结构总成。
1.一种轴间连接结构总成，其特征在于，包括： 传动轴(1)，后桥(2)，所述传动轴(1)与所述后桥(2)之间通过一弹 性连接器(3)进行连接； 所述弹性连接器(3)包括：上连接板(31)、中间轴(32)和下连接板(33)， 所述上连接板(31)通过所述中间轴(32)与所述下连接板(33)连接，所述 弹性连接器(3)的上连接板(31)与所述传动轴(1)固定连接，所述弹性连 接器(3)的下连接板(33)与所述后桥(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述传动轴 (1)上安装有一传动轴万向节法兰，所述弹性连接器(3)通过所述传动轴万 向节法兰与所述传动轴(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述后桥(2) 上安装有一后桥法兰，所述弹性连接器(3)通过所述后桥法兰与所述后桥(2) 固定连接。
4.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述中间轴 (32)的材质为橡胶材质。
5.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述上连接 板(31)、所述中间轴(32)和所述下连接板(33)通过橡胶硫化为一个整体。
6.根据权利要求1所述的轴间连接结构总成，其特征在于，所述上连接 板(31)上设置有上连接孔，所述传动轴(1)通过所述上连接孔与所述上连 接板(31)固定连接；所述下连接板(33)上设置有下连接孔，所述后桥(2) 通过所述下连接孔与所述下连接板(33)固定连接。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～6任一项所述的 轴间连接结构总成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车部件的连接结构，尤其涉及一种轴间连接结构总成及 汽车。
背景技术
NVH(噪声Noise、振动Vibration、声振粗糙度Harshness)是汽车的重 要性能之一。动力传动系的扭转振动是影响车内NVH性能的主要因素之一。
随着社会发展，汽车正在不断普及，用户对汽车性能体验的要求越来越高， 但是在现有技术中，汽车动力传动系的扭转固有频率与发动机激励频率的共振 很容易造成车内出现轰鸣声等噪声，往往对用户体验及汽车性能带来不好的影 响，影响整车品质的提高。
实用新型内容
为了克服上述问题，本实用新型提供一种轴间连接结构总成及汽车，来解 决汽车动力传动系的扭转固有频率与发动机激励频率的共振容易产生噪声的 问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一方面，本实用新型提供了一种轴间连接结构总成，包括：
传动轴，后桥，所述传动轴与所述后桥之间通过一弹性连接器进行连接；
所述弹性连接器包括：上连接板、中间轴和下连接板，所述上连接板通过 所述中间轴与所述下连接板连接，所述弹性连接器的上连接板与所述传动轴固 定连接，所述弹性连接器的下连接板与所述后桥固定连接。
可选地，所述传动轴上安装有一传动轴万向节法兰，所述弹性连接器通过 所述传动轴万向节法兰与所述传动轴固定连接。
可选地，所述后桥上安装有一后桥法兰，所述弹性连接器通过所述后桥法 兰与所述后桥固定连接。
可选地，所述中间轴的材质为橡胶材质。
可选地，所述上连接板、所述中间轴和所述下连接板通过橡胶硫化为一个 整体。
可选地，所述上连接板上设置有上连接孔，所述传动轴通过所述上连接孔 与所述上连接板固定连接；所述下连接板上设置有下连接孔，所述后桥通过所 述下连接孔与所述下连接板固定连接。
另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的轴间 连接结构总成。
本实用新型的有益效果是：
上述方案，在传动轴和后桥之间加接一个弹性连接器，这样的轴间连接结 构可以降低汽车动力传动系的固有频率，通过调节弹性连接器的扭转刚度将汽 车动力传动系固有频率降低到发动机怠速激励频率以下，使得汽车动力传动系 固有频率不与发动机激励频率产生共振，进而使由共振造成的车内轰鸣声等杂 音消失，提高汽车NVH性能，提升整车品质。
附图说明
图1表示本实用新型轴间连接结构总成的整体示意图；
图2表示本实用新型中弹性连接器的整体示意图；
图3表示本实用新型中弹性连接器的侧面示意图；
图4表示本实用新型中弹性连接器的俯视图。
附图标记：
1传动轴，2后桥，3弹性连接器，31上连接板、32中间轴、33下连接板。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了 本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被 这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本 公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型公开了一种轴间连接结构总 成，包括：传动轴1，后桥2，传动轴1与后桥2之间通过一弹性连接器3进 行连接；该弹性连接器3包括：上连接板31、中间轴32和下连接板33，该上 连接板31通过中间轴32与下连接板33连接，弹性连接器3的上连接板31 与传动轴1固定连接，弹性连接器3的下连接板33与后桥2固定连接。
在实际应用过程中，上述的轴间连接结构由于在传动轴1和后桥2之间加 接一个弹性连接器3，这样的轴间连接结构可以降低汽车动力传动系的固有频 率，通过调节弹性连接器3的扭转刚度使动力传动系的扭转固有频率低于发动 机怠速二阶激励频率，进而将汽车动力传动系固有频率降低到发动机怠速激励 频率以下，使得汽车动力传动系固有频率不与发动机激励频率产生共振，进而 使由共振造成的车内轰鸣声等杂音消失，提高汽车NVH性能，提升整车品质。
其中，该弹性连接器3包括：上连接板31、中间轴32和下连接板33，该 中间轴32的材质优选为橡胶材质，其中，该上连接板31、中间轴32和下连 接板33可以是通过橡胶硫化为一个整体，可以保证弹性连接器3的整体弹性 度及整体强韧度，且节约成本。
进一步地，该传动轴1上安装有一传动轴万向节法兰，弹性连接器3通过 该传动轴万向节法兰与传动轴1固定连接，相对应地，后桥2上安装有一后桥 法兰，弹性连接器3通过该后桥法兰与后桥2固定连接，增加轴间连接结构连 接安装及更换的便捷度。
更进一步地，该上连接板31上设置有上连接孔，传动轴1通过该上连接 孔与上连接板31固定连接；下连接板33上设置有下连接孔，后桥2通过该下 连接孔与该下连接板33固定连接。对应地，传动轴万向节法兰上设置有安装 孔，弹性连接器3通过该安装孔与传动轴万向节法兰相连接，具体是弹性连接 器3的上连接板31与传动轴万向节法兰固定连接；后桥法兰上同样设置有安 装孔，弹性连接器3通过该安装孔与后桥法兰相连接，具体是弹性连接器3 的下连接板33与传动轴万向节法兰固定连接。
本实用新型还公开了一种汽车，该汽车包括如上所述的轴间连接结构总成， 不仅能满足动力传动系NVH性能要求，且成本低廉、装配简单、更换方便。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普 通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
