| 专利名称： | 重型卡车驾驶室前悬置托架及重型卡车 | ||
| 专利名称(英文)： | Heavy-duty truck cab front suspension bracket and heavy-duty trucks | ||
| 专利号： | CN201620022996.0 | 申请时间： | 20160112 |
| 公开号： | CN205292825U | 公开时间： | 20160608 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 郑轩; 邵林; 郭川川; 刘肖 | ||
| 分类号： | B62D33/10 | 主分类号： | B62D33/10 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴; 王科华 |
| 摘要： | 提供一种重型卡车驾驶室前悬置托架及重型卡车，包括顺次过渡成型的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部；圆筒形第一连接部设在前悬置托架的端部，用于与前悬置摇臂、悬置翻转轴进行套装；第一连接部与开口槽结构的中段平滑过渡，中段的宽度渐变增加；垂直突出的耳部结构的第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接，耳部上设有第二螺栓孔；第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进行螺栓连接，第三连接部下端设有第三螺栓孔，第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔轴线平行。前悬置托架的中段的截面为C型结构。其可有效解决现有前悬置托架重量较重，结构设计不合理的问题，在提高零件强度的同时降低零件重量，从而实现减轻其重量且提升其强度的双重目的。 | ||
| 摘要(英文)： | To provide a heavy-duty truck cab front suspension bracket and heavy-duty trucks, including the connecting part 1st transition in sequence, the middle, connecting 2nd, 3rd joint part; cylindrical 1st joint part is arranged in the end of the front suspension bracket, the front suspension for the rocker arm, is suspension turned by rotating; the 1st smooth transition of the middle section of the structure slot, the width of the middle section [...] ; vertical outstanding periauricular structure for connecting a 2nd to front extending beam and the frame is connected with the upper airfoil, the ear is provided with a 2nd bolt hole; the 3rd before for connecting the frame to the bolt is connected with the side of the component, is provided with a 3rd 3rd is connected with the lower end of the bolt hole, with the 1st 3rd bolt hole parallel to the axial axis of the bolt. The front suspension cross-section at the middle section of the bracket for C-shaped structure. Its can effectively solve the existing front suspension bracket the weight is heavy, the problem of the design is not reasonable structure, the intensity of the parts of the weight of the parts is reduced at the same time, thereby realizing lighten its weight and enhance the strength of the dual-purpose of. | ||
1.一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，前悬置托架包括顺次过渡成型 的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部； 第一连接部设在前悬置托架的端部，第一连接部用于与前悬置摇臂、悬置 翻转轴进行套装，第一连接部主体为圆筒形结构，圆筒形结构用作第一螺栓孔， 用于在悬置翻转轴的端面进行螺栓连接； 第一连接部与中段平滑过渡，中段从第一连接部到第二连接部的宽度渐变 增加，中段采用中空的开口槽结构； 第二连接部为垂直凸出部，第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接， 第二连接部为与托架主体垂直突出的耳部结构，耳部上设有第二螺栓孔； 第三连接部所在的面与中段重合，第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进 行螺栓连接，第三连接部下端设有第三螺栓孔，第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔 轴线平行。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，前悬置 托架的中段的截面为C型结构。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，前悬置 托架的中段为梯形结构，其沿长度方向的靠近前悬置摇臂侧的侧边为直线边， 另一侧边为一斜边加直线边的结构，其截面形状为相垂直的直角边连接一弧线 边的结构。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，第三连 接部为盒状结构，其截面为U形结构。
5.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 第一连接部与中段的过渡连接处设有加强肋。
6.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 第一连接部与中段的过渡连接处壁厚为越接近第一螺栓孔越变厚的结构。
7.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 第一连接部与中段的过渡连接处一侧设有加强肋，另一侧的壁厚为越接近第一 螺栓孔越变厚的结构。
8.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 托架为一体铸造成型。
9.一种重型卡车，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种重型卡 车驾驶室前悬置托架。
1.一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，前悬置托架包括顺次过渡成型 的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部； 第一连接部设在前悬置托架的端部，第一连接部用于与前悬置摇臂、悬置 翻转轴进行套装，第一连接部主体为圆筒形结构，圆筒形结构用作第一螺栓孔， 用于在悬置翻转轴的端面进行螺栓连接； 第一连接部与中段平滑过渡，中段从第一连接部到第二连接部的宽度渐变 增加，中段采用中空的开口槽结构； 第二连接部为垂直凸出部，第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接， 第二连接部为与托架主体垂直突出的耳部结构，耳部上设有第二螺栓孔； 第三连接部所在的面与中段重合，第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进 行螺栓连接，第三连接部下端设有第三螺栓孔，第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔 轴线平行。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，前悬置 托架的中段的截面为C型结构。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，前悬置 托架的中段为梯形结构，其沿长度方向的靠近前悬置摇臂侧的侧边为直线边， 另一侧边为一斜边加直线边的结构，其截面形状为相垂直的直角边连接一弧线 边的结构。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，第三连 接部为盒状结构，其截面为U形结构。
5.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 第一连接部与中段的过渡连接处设有加强肋。
6.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 第一连接部与中段的过渡连接处壁厚为越接近第一螺栓孔越变厚的结构。
7.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 第一连接部与中段的过渡连接处一侧设有加强肋，另一侧的壁厚为越接近第一 螺栓孔越变厚的结构。
8.根据权利要求1至4任一所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于， 托架为一体铸造成型。
9.一种重型卡车，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种重型卡 车驾驶室前悬置托架。
翻译：技术领域
本实用新型属于驾驶室前悬置总成领域，特别适用于重型汽车驾驶室悬置系统。
背景技术
目前，轻量化技术在汽车行业尤其是在商用车行业越来越多的被应用，商用车整车铸造部件也越来越多的进行轻量化设计。当前重型卡车前悬置托架由于其支撑驾驶室及承受驾驶室翻转的重要作用，通常被设计的过于笨重，且设计不合理，不符合轻量化技术潮流，因此，在不改变其装配空间前提下，需要对悬置托架进行优化合理设计以便实现其使用性能不下降的前提下尽可能多的减轻其重量。
实用新型内容
为解决前悬置托架重量较重的问题，本实用新型提供一种重型卡车驾驶室前悬置托架及重型卡车，其结构简单、强度刚度性能高且重量较轻。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种重型卡车驾驶室前悬置托架，其特征在于，前悬置托架包括顺次过渡成型的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部；
第一连接部设在前悬置托架的端部，第一连接部用于与前悬置摇臂、悬置翻转轴进行套装，第一连接部主体为圆筒形结构，圆筒形结构用作第一螺栓孔，用于在悬置翻转轴的端面进行螺栓连接；
第一连接部与中段平滑过渡，中段从第一连接部到第二连接部的宽度渐变增加，中段采用中空的开口槽结构；
第二连接部为垂直凸出部，第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接，第二连接部为与托架主体垂直突出的耳部结构，耳部上设有第二螺栓孔；
第三连接部所在的面与中段重合，第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进行螺栓连接，第三连接部下端设有第三螺栓孔，第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔轴线平行。
进一步地，前悬置托架的中段的截面为C型结构。
进一步地，前悬置托架的中段为梯形结构，其沿长度方向的靠近前悬置摇臂侧的侧边为直线边，另一侧边为一斜边加直线边的结构，其截面形状为相垂直的直角边连接一弧线边的结构。
进一步地，第三连接部为盒状结构，其截面为U形结构。
进一步地，第一连接部与中段的过渡连接处设有加强肋。
进一步地，第一连接部与中段的过渡连接处壁厚为越接近第一螺栓孔越变厚的结构。
进一步地，第一连接部与中段的过渡连接处一侧设有加强肋，另一侧的壁厚为越接近第一螺栓孔越变厚的结构。
进一步地，托架为一体铸造成型。
一种重型卡车，采用上述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架。
为保证前悬置托架强度及刚度满足要求，对其在行车过程中受到的垂向过载、转弯及制动三种工况进行分析，通过仿真优化手段获取合理优化结果，最终设计模型如图2所示。图2中A-A截面可以看出前悬置托架在设计过程中采用类似U型结构的形状，此截面在悬置托架在受到拉伸扭转等复合力的作用下可以保证悬置托架有足够的刚度，材料利用率较高。B-B截面为凹槽状，可以提高悬置托架下端的整体强度。为了保证悬置托架转弯时收到侧向载荷作用，如图3局部视图A所示，对悬置托架上端一侧增加加强肋，同时在另一侧进行变厚度设计，如图3局部视图B所示。
本实用新型的改进效果是：有效的解决了重型汽车前悬置托架由于重量较重，结构设计不合理的问题，科学性的设计使其强度更高且重量更轻，其通体厚度较均匀也减少铸造工艺中出现缩孔缩松等缺陷，降低铸造成本，进一步完成整车轻量化的目标。
附图说明
图1为本实用新型的重型卡车驾驶室前悬置托架的一个实施例的安装示意图；
图中：1、上悬置支架2、下悬置支架3、前悬置摇臂4、悬置翻转轴5、悬置托架6、悬置气囊7、前伸梁8、车架纵梁；
图2为本实用新型的重型卡车驾驶室前悬置托架的一个实施例的正视图；
图3为图2的A-A方向剖视图；
图4为图2的B-B方向剖视图；
图5为本实用新型的重型卡车驾驶室前悬置托架的一个实施例的轴视图；
图6为图5的A部的局部放大示意图；
图7为图5的B部的局部放大示意图。
具体实施方式
现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明。
重型卡车驾驶室前悬置托架包括顺次过渡成型的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部；
第一连接部设在前悬置托架的端部，第一连接部用于与前悬置摇臂、悬置翻转轴进行套装，第一连接部主体为圆筒形结构，圆筒形结构用作第一螺栓孔，用于在悬置翻转轴的端面进行螺栓连接；
第一连接部与中段平滑过渡，中段从第一连接部到第二连接部的宽度渐变增加，中段采用中空的开口槽结构；
第二连接部为垂直凸出部，第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接，第二连接部为与托架主体垂直突出的耳部结构，耳部上设有第二螺栓孔；
第三连接部所在的面与中段重合，第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进行螺栓连接，第三连接部下端设有第三螺栓孔，第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔轴线平行。
在一个优选的实施例中，前悬置托架的中段的截面为C型结构。
在一个优选的实施例中，前悬置托架的中段为梯形结构，其沿长度方向的靠近前悬置摇臂侧的侧边为直线边，另一侧边为一斜边加直线边的结构，其截面形状为相垂直的直角边连接一弧线边的结构。
在一个优选的实施例中，第三连接部为盒状结构，其截面为U形结构。
在一个优选的实施例中，第一连接部与中段的过渡连接处设有加强肋或第一连接部与中段的过渡连接处壁厚为越接近第一螺栓孔越变厚的结构或第一连接部与中段的过渡连接处一侧设有加强肋，另一侧的壁厚为越接近第一螺栓孔越变厚的结构。托架为一体铸造成型。
装配时前悬置托架需要和前悬置摇臂、悬置翻转轴进行套装，在悬置翻转轴的端面进行M14的螺栓连接，前悬置托架的下端与车架前伸梁连接，其中包括与前伸梁上翼面的一个M14螺栓连接和前伸梁侧面的两个M14螺栓连接，最后将悬置气囊下端用螺栓连接在悬置托架上。
