| 专利名称： | 卡车用变速器横梁总成及采用该横梁总成的卡车 | ||
| 专利名称(英文)： | Truck transmission crossmember assembly and the truck using the beam assembly | ||
| 专利号： | CN201620021852.3 | 申请时间： | 20160112 |
| 公开号： | CN205365738U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 李文涛; 方慧平 | ||
| 分类号： | B62D21/02 | 主分类号： | B62D21/02 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴; 王科华 |
| 摘要： | 提供一种卡车用变速器横梁总成及采用该横梁总成的卡车，横梁主体为马鞍形结构，左、右端部作为拉伸部分为U形结构，中部对称设有铆钉孔，U形端部的对称的凸出端上分别设有螺栓孔；左、右衬板的开放端的形状与横梁主体的左、右端部拉伸部分形状相同，左、右衬板可拆卸式贴合在横梁主体下部，左、右衬板与横梁主体通过铆钉孔进行固定；横梁主体通过螺栓孔与板簧后支架连接。本实用新型通过改变前板簧后支架的横向偏置距离保证不同的车架总成与横梁具有相同的接口尺寸，满足重卡平台14T～50T卡车区域的横梁布置，用两种总成状态满足所有典型车型的横梁布置和工程效果，本实用新型故障率降低，通用化程度提高，模块化水平提升。 | ||
| 摘要(英文)： | Providing a truck transmission crossmember assembly and the truck assembly of the beam, the beam is shaped structure of the main body, the left, as the stretched portion of the left end part of the U-shaped structure, the rivet holes are symmetrically arranged at the middle, the symmetry of the U-shaped ends are respectively provided with a bolt hole of the convex end of the; left, right scaleboard the shape of the opened end of the beam the left of the main body, the same shape as the stretched portion of the left end part of the, left, right scaleboard detachable attached to the lower part of the main body the crossbeam, left, right liner and the beam is fixed to the main body through the rivet holes; beam after through the bolt hole of the main body is connected with the bracket with the plate spring. The utility model relates to the leaf spring by changing the transverse offset distance guarantee different vehicle frame assembly and the beam has the same port size, full lumping weight card platform 14T-50T truck area arrangement of the beam, two assembly state to meet for all typical models the effect of the beam arrangement and works, the utility model the failure rate is reduced, the degree of generalization, modular horizontal lifting. | ||
1.一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于， 横梁主体为冲压件，横梁主体为马鞍形结构，左、右端部作为拉伸部分为U形结构，中部对称设有铆钉孔，U形端部的对称的凸出端上分别设有螺栓孔； 横梁总成还包括左、右衬板，左、右衬板的开放端的形状与横梁主体的左、右端部拉伸部分形状相同，左、右衬板可拆卸式贴合在横梁主体下部，左、右衬板与横梁主体通过铆钉孔进行固定； 横梁主体通过螺栓孔与板簧后支架连接。
2.根据权利要求1所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，左、右衬板与横梁端部通过两道冲压翻边部位分段焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，左、右衬板和横梁分别通过4个铆钉和相应的铆钉孔进行连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，垫板设置在衬板下方，二者通过角焊连接。
5.根据权利要求1至3任一所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，所述的螺栓孔为均布多个。
6.根据权利要求1至3任一所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，横梁总成与板簧后支架通过左右共12个螺栓连接。
7.一种卡车，其特征在于，采用上述权利要求1至6任一所述的一种卡车用变速器横梁总成。
1.一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于， 横梁主体为冲压件，横梁主体为马鞍形结构，左、右端部作为拉伸部分为U形结构，中部对称设有铆钉孔，U形端部的对称的凸出端上分别设有螺栓孔； 横梁总成还包括左、右衬板，左、右衬板的开放端的形状与横梁主体的左、右端部拉伸部分形状相同，左、右衬板可拆卸式贴合在横梁主体下部，左、右衬板与横梁主体通过铆钉孔进行固定； 横梁主体通过螺栓孔与板簧后支架连接。
2.根据权利要求1所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，左、右衬板与横梁端部通过两道冲压翻边部位分段焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，左、右衬板和横梁分别通过4个铆钉和相应的铆钉孔进行连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，垫板设置在衬板下方，二者通过角焊连接。
5.根据权利要求1至3任一所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，所述的螺栓孔为均布多个。
6.根据权利要求1至3任一所述的一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，横梁总成与板簧后支架通过左右共12个螺栓连接。
7.一种卡车，其特征在于，采用上述权利要求1至6任一所述的一种卡车用变速器横梁总成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种卡车用变速器横梁，属于汽车机械液压技术领域。
背景技术
国内重卡主机厂多多少少都可能面临着这样一个问题：由于配置的产品配置多元化、使用工况的多样性，一般有两种解决方案：一是在车架的变速器位置没有横梁，车架在该位置扭转刚度突变，并且车架该部位振动比较剧烈；另一种是有横梁，与变速器的相对位置关系或上或下，结构各异，种类繁多。
实用新型内容
本实用新型提供一种卡车用变速器横梁总成及采用该横梁总成的卡车，其核心是使横梁通用于14T～50T卡车两种宽度的车架，通过改变前板簧后支架的横向偏置距离保证不同的车架总成与横梁具有相同的接口尺寸；而对于14T～50T这么大的载重跨度，同时还要满足不同的用途(如短轴距的牵引车，中等轴距的自卸车，大轴距的载货车等)。
以CAE计算结果为输入条件，进行闭环优化设计，完成了以一个冲压横梁为主体的两种总成状态横梁结构。一种是匹配较小吨位平台的单独冲压主体横梁；另一种是匹配较大吨位平台的除冲压主体横梁以外，还有冲压衬板在左右拉深部位用铆钉加强的组合是横梁总成。
该种结构横梁总成完全通过CAE计算，故障率降低，通用化程度提高，模块化水平提升。
本实用新型的技术方案为：
一种卡车用变速器横梁总成，其特征在于，
横梁主体为冲压件，横梁主体为马鞍形结构，左、右端部作为拉伸部分为U形结构，中部对称设有铆钉孔，U形端部的对称的凸出端上分别设有螺栓孔；
横梁总成还包括左、右衬板，左、右衬板的开放端的形状与横梁主体的左、右端部拉伸部分形状相同，左、右衬板可拆卸式贴合在横梁主体下部，左、右衬板与横梁主体通过铆钉孔进行固定；
横梁主体通过螺栓孔与板簧后支架连接。
进一步地，左、右衬板与横梁端部通过两道冲压翻边部位分段焊接连接。
进一步地，左、右衬板和横梁分别通过4个铆钉和相应的铆钉孔进行连接。
进一步地，垫板设置在衬板下方，二者通过角焊连接。
进一步地，所述的螺栓孔为均布多个。
进一步地，横梁总成与板簧后支架通过左右共12个螺栓连接。
一种卡车，其采用上述的一种卡车用变速器横梁总成。
附图说明
图1为本实用新型的卡车用变速器横梁的一个实施例的立体图；
图2为本实用新型的卡车用变速器横梁的一个实施例的仰视图；
图中：1横梁，2衬板，3垫板，4铆钉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细阐述。
如图1所示，本实用新型提出的卡车用变速器横梁总成，该总成包括1横梁，2衬板，3垫板，4铆钉。
卡车用变速器横梁总成，横梁主体为冲压件，横梁主体为马鞍形结构，左、右端部作为拉伸部分为U形结构，中部对称设有铆钉孔，U形端部的对称的凸出端上分别设有螺栓孔；横梁总成还包括左、右衬板，左、右衬板的开放端的形状与横梁主体的左、右端部拉伸部分形状相同，左、右衬板可拆卸式贴合在横梁主体下部，左、右衬板与横梁主体通过铆钉孔进行固定；横梁主体通过螺栓孔与板簧后支架连接。左、右衬板与横梁端部通过两道冲压翻边部位分段焊接连接。左、右衬板和横梁分别通过4个铆钉和相应的铆钉孔进行连接。垫板设置在衬板下方，二者通过角焊连接。所述的螺栓孔为均布多个，例如横梁总成与板簧后支架通过左右共12个螺栓连接。
机械部分连接方式为：衬板2与横梁1通过两道冲压翻边部位的分段焊接连接、另外左右衬板2和横梁1分别通过4个铆钉4连接；垫板3与衬板2通过角焊连接；该变速器横梁总成与板簧后支架通过左右共12个螺栓连接。
通过改变前板簧后支架的横向偏置距离保证不同的车架总成与横梁具有相同的接口尺寸，满足重卡平台14T～50T卡车区域的横梁布置，用两种总成状态满足所有典型车型的横梁布置和工程效果。完成了以一个冲压横梁为主体的两种总成状态横梁结构。一种是匹配较小吨位平台的单独冲压主体横梁；另一种是匹配较大吨位平台的除冲压主体横梁以外，还有冲压衬板在左右拉深部位用铆钉加强的组合是横梁总成。该种结构横梁总成完全通过CAE计算，故障率降低，通用化程度提高，模块化水平提升。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
