1.一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述驱动装置包括储气罐（1）、控制装置（2）、传动装置（3）和车轮（4），所述储气罐连（1）接控制装置（2），所述控制装置（2）连接传动装置（3），所述传动装置（3）连接车轮（4），所述车轮（4）设置于汽车的底盘（5），所述控制装置（2）能够控制储气罐（2）的排气流量，所述传动装置（3）能够根据储气罐（1）的排气流量控制车轮（4）的转速。
2.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述储气罐（1）为液态空气罐，所述液态空气罐设置有空气压力表，所述空气压力表能够显示储气罐（1）内的压力值。
3.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述控制装置（2）包括控制阀、电源、空气加热器和刹车装置，所述电源与空气加热器和控制阀连接，所述控制阀与刹车装置连接，所述刹车装置与车轮（4）连接。
4.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述电源设置有电源开关，所述电源开关可以控制储气罐（1）和/或空气加热器的开关。
5.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述控制阀包括脚踏控制阀，所述脚踏控制阀能够控制储气罐（1）的排气流量大小。
6.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述控制阀连接操控系统，所述操控系统连接刹车系统，所述刹车系统连接车轮（4）。
7.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述操控装置包括脚踏操控或手动操控；所述刹车系统包括鼓式刹车或碟式刹车或盘式制动器。
8.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述传动装置（3）包括涡轮、变速箱和传动轴，所述涡轮连接变速箱，所述变速箱连接传动轴，所述传动轴连接车轮（4）。
9.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述涡轮设置有风力发电机，所述风力发动机连接电源。
10.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述涡轮设置有喷嘴，所述喷嘴连接风力发电机。
1.一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述驱动装置包括储气罐（1）、控制装置（2）、传动装置（3）和车轮（4），所述储气罐连（1）接控制装置（2），所述控制装置（2）连接传动装置（3），所述传动装置（3）连接车轮（4），所述车轮（4）设置于汽车的底盘（5），所述控制装置（2）能够控制储气罐（2）的排气流量，所述传动装置（3）能够根据储气罐（1）的排气流量控制车轮（4）的转速。
2.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述储气罐（1）为液态空气罐，所述液态空气罐设置有空气压力表，所述空气压力表能够显示储气罐（1）内的压力值。
3.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述控制装置（2）包括控制阀、电源、空气加热器和刹车装置，所述电源与空气加热器和控制阀连接，所述控制阀与刹车装置连接，所述刹车装置与车轮（4）连接。
4.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述电源设置有电源开关，所述电源开关可以控制储气罐（1）和/或空气加热器的开关。
5.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述控制阀包括脚踏控制阀，所述脚踏控制阀能够控制储气罐（1）的排气流量大小。
6.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述控制阀连接操控系统，所述操控系统连接刹车系统，所述刹车系统连接车轮（4）。
7.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述操控装置包括脚踏操控或手动操控；所述刹车系统包括鼓式刹车或碟式刹车或盘式制动器。
8.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述传动装置（3）包括涡轮、变速箱和传动轴，所述涡轮连接变速箱，所述变速箱连接传动轴，所述传动轴连接车轮（4）。
9.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述涡轮设置有风力发电机，所述风力发动机连接电源。
10.根据权利要求1所述的一种液态空气动力汽车空气驱动装置，其特征在于：所述涡轮设置有喷嘴，所述喷嘴连接风力发电机。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车空气动力驱动领域，尤其涉及一种液态空气动力汽车空气驱动装置。
背景技术
目前大多数车辆，包括汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为介质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为介质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题，气动汽车正是适合这种需要而逐步走入世人的眼界。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种液态空气动力汽车空气驱动装置。该结构设计新颖、能够使用压缩空气作为动力源。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种液态空气动力汽车空气驱动装置，所述驱动装置包括储气罐1、控制装置2、传动装置3和车轮4，所述储气罐1连接控制装置2，所述控制装置2连接传动装置3，所述传动装置3连接车轮4，所述车轮4设置于汽车的底盘5，所述控制装置2能够控制储气罐1的排气流量，所述传动装置3能够根据储气罐1的排气流量控制车轮4的转速。
进一步的，所述储气罐1为液态空气罐，所述液态空气罐设置有空气压力表，所述空气压力表能够显示储气罐1内的压力值。
进一步的，所述控制装置2包括控制阀、电源、空气加热器和刹车装置，所述电源与空气加热器和控制阀连接，所述控制阀与刹车装置连接，所述刹车装置与车轮4连接。
进一步的，所述电源设置有电源开关，所述电源开关可以控制储气罐1和/或空气加热器的开关。
进一步的，所述控制阀包括脚踏控制阀，所述脚踏控制阀能够控制储气罐1的排气流量大小。
进一步的，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述控制阀连接操控系统，所述操控系统连接刹车系统，所述刹车系统连接车轮4。
进一步的，所述操控装置包括脚踏操控或手动操控；所述刹车系统包括鼓式刹车或碟式刹车或盘式制动器。
进一步的，所述传动装置3包括涡轮、变速箱和传动轴，所述涡轮连接变速箱，所述变速箱连接传动轴，所述传动轴连接车轮4。
进一步的，所述涡轮设置有发电机，所述发动机连接电源。
进一步的，所述涡轮设置有喷嘴，所述喷嘴连接发电机。
本发明的有益效果是：（1）本发明通过压缩的空气来替代燃油机的动力源。（2）本发明的驱动装置具有纯净、无污染。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明涉及的一种液态空气动力汽车空气驱动装置的整体结构示意图；
图2为本发明涉及的一种液态空气动力汽车空气驱动装置的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述：
参照图1～图2所示，一种液态空气动力汽车空气驱动装置，所述驱动装置包括储气罐、控制装置、传动装置和车轮，所述储气罐连接控制装置，所述控制装置连接传动装置，所述传动装置连接车轮，所述车轮设置于汽车的底盘，所述控制装置能够控制储气罐的排气流量，所述传动装置能够根据储气罐的排气流量控制车轮的转速。
进一步的，所述储气罐为液态空气罐，所述液态空气罐设置有空气压力表，所述空气压力表能够显示储气罐内的压力值。
进一步的，所述控制装置包括控制阀、电源、空气加热器和刹车装置，所述电源与空气加热器和控制阀连接，所述控制阀与刹车装置连接，所述刹车装置与车轮连接。
进一步的，所述电源设置有电源开关，所述电源开关可以控制储气罐和/或空气加热器的开关。
进一步的，所述控制阀包括脚踏控制阀，所述脚踏控制阀能够控制储气罐的排气流量大小。
进一步的，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述控制阀连接操控系统，所述操控系统连接刹车系统，所述刹车系统连接车轮。
进一步的，所述操控装置包括脚踏操控或手动操控；所述刹车系统包括鼓式刹车或碟式刹车或盘式制动器。
进一步的，所述传动装置包括涡轮、变速箱和传动轴，所述涡轮连接变速箱，所述变速箱连接传动轴，所述传动轴连接车轮。
进一步的，所述涡轮设置有发电机，所述发动机连接电源。
进一步的，所述涡轮设置有喷嘴，所述喷嘴连接发电机。
具体实施例：
用户在使用本发明时，通过车钥开启电源，由电源开关开启控制阀。当用户用脚对脚踏控制阀施加压力时，控制阀控制储气罐里面的空气输出，空气加热器对控制阀输出的空气进行加热，使加热后的空气输入到涡轮，使涡轮转动，涡轮的转动带动变速箱里面的齿轮转动，齿轮的转动使传动轴转动，转动轴的转动使设置在转动轴上面的车轮一起转动。当用户使用刹车装置时，通过脚踩操控系统，操控系统在控制刹车系统对四个车轮进行刹车时，同时关闭控制阀，使储气罐里面的空气无法输出。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
