| 专利名称： | 一种汽车钢板弹簧组装系统 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile steel plate spring assembly system | ||
| 专利号： | CN201620025774.4 | 申请时间： | 20160112 |
| 公开号： | CN205290287U | 公开时间： | 20160608 |
| 申请人： | 江西荣昌汽车板簧有限公司 | ||
| 申请地址： | 330004 江西省南昌市湾里区南宝路 | ||
| 发明人： | 罗新民; 彭军民 | ||
| 分类号： | B23P19/00 | 主分类号： | B23P19/00 |
| 代理机构： | 北京中济纬天专利代理有限公司 11429 | 代理人： | 史慧敏 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车钢板弹簧总成组装系统设备技术领域，具体涉及一种汽车钢板弹簧组装系统，包括底座、安置槽、悬梁、气源处理器、工作台调整手轮、传压管、增压缸、行程控制杆、启动器、模柄套筒、第一传送链条、机座、电动机、联动装置、连轴器、主动轮、被动轮、液压缸、卡箍嘴、床身、第二传送链条、基身、发动机、功能窗、液泵一体化压力杆、压板和分选台，所述安置槽设在底座上，通过利用传压管传来的气源处理器产生的气压，推动行程控制杆以对钢板弹簧进行连接，利用电动机的动力通过一系列的联动装置，使液压缸中的液体产生极大的压力使卡箍嘴对半成品卡箍，之后利用第二传送链条把即将成品的钢板弹簧送到分选台上，利用压板对其进行预压。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile steel plate spring assembly assembly system equipment technology field, in particular to an automobile steel plate spring assembly system, which comprises a base, holding groove, cantilever beam, the source processor, platen adjusting handwheel, a pressure transmission tube, the pressure cylinder, the stroke control lever, a starter, a novel sleeve, 1st transmission chain, a base, electric motor, linkage, coupling, a driving wheel, a driven wheel, hydraulic cylinder, clip mouth, lathe bed, 2nd transmission chain, base body, engine, function window, integrated pressure pump, pressure plate and a sorting station, the placement groove is provided on the base, coming through the use of a pressure transmission tube generated by a processor of the source of air pressure, the stroke control lever is connected to the plate spring, the power of the electric motor through a series of linkage device, the liquid in the hydraulic cylinder to the pressures generate very large clip mouth on semi-finished clamp, after the 2nd transmission chain to the use of the finished product on minute selective calling steel plate spring to, using pressure plate to its pre-load. | ||
1.一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于，包括底座(1)、安置 槽(2)、悬梁(3)、气源处理器(4)、工作台调整手轮(5)、传压管 (6)、增压缸(7)、行程控制杆(8)、启动器(9)、模柄套筒(10)、 第一传送链条(11)、机座(12)、电动机(13)、联动装置(14)、连 轴器(15)、主动轮(16)、被动轮(17)、液压缸(18)、卡箍嘴(19)、 床身(20)、第二传送链条(21)、基身(22)、发动机(23)、功能窗 (24)、液泵一体化压力杆(25)、压板(26)和分选台(27)，所述安 置槽(2)设在底座(1)上，所述悬梁(3)与底座(1)相连，所述气源 处理器(4)与工作台调整轮(5)相连，所述传压管(6)设在悬梁(3) 内，所述行程控制杆(8)与增压缸(7)以及启动器(9)相连，所述模柄 套筒(10)设在增压缸(7)下部，所述第一传送链条(11)与安置槽(2) 以及卡箍嘴(19)相连，所述电动机(13)与联动装置相连，设在机座(12) 上，所述连轴器(15)与液压缸(18)相连，所述主动轮(16)与被动轮 (17)相连，所述液压缸(18)设在床身(20)内，所述第二传送链条(21) 与卡箍嘴(19)以及分选台(27)相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于： 所述发动机(23)设在基身(22)底部内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于： 所述液泵一体化压力杆(25)设在功能窗(24)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于： 所述压板(26)与液泵一体化压力杆(25)相连。
1.一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于，包括底座(1)、安置 槽(2)、悬梁(3)、气源处理器(4)、工作台调整手轮(5)、传压管 (6)、增压缸(7)、行程控制杆(8)、启动器(9)、模柄套筒(10)、 第一传送链条(11)、机座(12)、电动机(13)、联动装置(14)、连 轴器(15)、主动轮(16)、被动轮(17)、液压缸(18)、卡箍嘴(19)、 床身(20)、第二传送链条(21)、基身(22)、发动机(23)、功能窗 (24)、液泵一体化压力杆(25)、压板(26)和分选台(27)，所述安 置槽(2)设在底座(1)上，所述悬梁(3)与底座(1)相连，所述气源 处理器(4)与工作台调整轮(5)相连，所述传压管(6)设在悬梁(3) 内，所述行程控制杆(8)与增压缸(7)以及启动器(9)相连，所述模柄 套筒(10)设在增压缸(7)下部，所述第一传送链条(11)与安置槽(2) 以及卡箍嘴(19)相连，所述电动机(13)与联动装置相连，设在机座(12) 上，所述连轴器(15)与液压缸(18)相连，所述主动轮(16)与被动轮 (17)相连，所述液压缸(18)设在床身(20)内，所述第二传送链条(21) 与卡箍嘴(19)以及分选台(27)相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于： 所述发动机(23)设在基身(22)底部内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于： 所述液泵一体化压力杆(25)设在功能窗(24)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于： 所述压板(26)与液泵一体化压力杆(25)相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车钢板弹簧总成组装系统设备技术领域，具体涉及 一种汽车钢板弹簧组装系统。
背景技术
在汽车生产过程中，汽车的钢板弹簧对于安全，尤其是汽车稳定性有 着及其重要的意义，成型较好的钢板弹簧可以保证安全平稳行驶，因此保 证良好的汽车钢板弹簧成型形态是非常必要的，制造汽车钢板弹簧时，首 先用中心螺栓连接在一起后，还要进行卡箍成型及总成预压和分选，传统 的做法是，汽车钢板弹簧用中心螺栓锁紧后，靠手工将卡箍敲成型，然后 要人工搬到预压机上进行预压、分选。
但是人工操作方式有很大的缺点，卡箍成型靠人工敲打，形状很难保持 一致，如果卡箍成型不到位，会使簧片容易错位，从而导致汽车钢板弹簧 的早期断裂，效率低、工人劳动强度大，非常繁琐，而且成型效果不好， 不能满足市场需求。
实用新型内容
针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车钢板弹簧组装系统，通过 增压缸增加利用传压管传来的气源处理器产生的气压，推动行程控制杆以 及其连接着的模柄套筒对钢板弹簧进行连接，然后利用第一传送链条把半 成品传送到卡箍嘴，利用电动机的动力通过一系列的联动装置，使液压缸 中的液体产生极大的压力使卡箍嘴对半成品卡箍，之后利用第二传送链条 把即将成品的钢板弹簧送到分选台上，利用压板对其进行预压，然后分选 送出即可，总体上来说汽车钢板弹簧总成装配、卡箍成型、总成预压、分 选，一气呵成，加快了组装速度，装配是靠气压实现自动锁紧，卡箍是通 过液压成型机自动成型，总成预压、分选，也都是靠液压机实现自动预压、 分选，每道工序工件传送都是靠链条传送，提高了汽车钢板弹簧的使用寿 命，保证汽车钢板弹簧总成弧高一致，使汽车平稳行驶，可以有效解决技 术背景中的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车钢板 弹簧组装系统，包括底座、安置槽、悬梁、气源处理器、工作台调整手轮、 传压管、增压缸、行程控制杆、启动器、模柄套筒、第一传送链条、机座、 电动机、联动装置、连轴器、主动轮、被动轮、液压缸、卡箍嘴、床身、 第二传送链条、基身、发动机、功能窗、液泵一体化压力杆、压板和分选 台，所述安置槽设在底座上，所述悬梁与底座相连，所述气源处理器与工 作台调整轮相连，所述传压管设在悬梁内，所述行程控制杆与增压缸以及 启动器相连，所述模柄套筒设在增压缸下部，所述第一传送链条与安置槽 以及卡箍嘴相连，所述电动机与联动装置相连，设在机座上，所述连轴器 与液压缸相连，所述主动轮与被动轮相连，所述液压缸设在床身内，所述 第二传送链条与卡箍嘴以及分选台相连。
进一步地，所述发动机设在基身底部内。
进一步地，所述液泵一体化压力杆设在功能窗内。
进一步地，所述压板与液泵一体化压力杆相连。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过增压缸增加利用传压管传来的气源处理器产生的气 压，推动行程控制杆以及其连接着的模柄套筒对钢板弹簧进行连接，然后 利用第一传送链条把半成品传送到卡箍嘴，利用电动机的动力通过一系列 的联动装置，使液压缸中的液体产生极大的压力使卡箍嘴对半成品卡箍， 之后利用第二传送链条把即将成品的钢板弹簧送到分选台上，利用压板对 其进行预压，然后分选送出即可，总体上来说汽车钢板弹簧总成装配、卡 箍成型、总成预压、分选，一气呵成，加快了组装速度，装配是靠气压实 现自动锁紧，卡箍是通过液压成型机自动成型，总成预压、分选，也都是 靠液压机实现自动预压、分选，每道工序工件传送都是靠链条传送，提高 了汽车钢板弹簧的使用寿命，保证汽车钢板弹簧总成弧高一致，使汽车平 稳行驶。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型液泵一体化压力杆结构示意图。
图中标号为：1-底座，2-安置槽，3-悬梁，4-气源处理器，5-工作台 调整手轮，6-传压管，7-增压缸，8-行程控制杆，9-启动器，10-模柄套筒， 11-第一传送链条，12-机座，13-电动机，14-联动装置，15-连轴器，16- 主动轮，17-被动轮，18-液压缸，19-卡箍嘴，20-床身，21-第二传送链条， 22-基身，23-发动机，24-功能窗，25-液泵一体化压力杆，26-压板，27- 分选台，28-液压管。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描 述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2所示，一种汽车钢板弹簧组装系统，包括底座1、安置槽 2、悬梁3、气源处理器4、工作台调整手轮5、传压管6、增压缸7、行程 控制杆8、启动器9、模柄套筒10、第一传送链条11、机座12、电动机13、 联动装置14、连轴器15、主动轮16、被动轮17、液压缸18、卡箍嘴19、 床身20、第二传送链条21、基身22、发动机23、功能窗24、液泵一体化 压力杆25、压板26和分选台27，所述安置槽2设在底座1上，所述悬梁3 与底座1相连，所述气源处理器4与工作台调整轮5相连，所述传压管6 设在悬梁3内，所述行程控制杆8与增压缸7以及启动器9相连，所述模 柄套筒10设在增压缸7下部，所述第一传送链条11与安置槽2以及卡箍 嘴19相连，所述电动机13与联动装置相连，设在机座12上，所述连轴器 15与液压缸18相连，所述主动轮16与被动轮17相连，所述液压缸18设 在床身20内，所述第二传送链条21与卡箍嘴19以及分选台27相连。
在上述实施例上优选，所述发动机23设在基身22底部内。
在上述实施例上优选，所述液泵一体化压力杆25设在功能窗24内。
在上述实施例上优选，所述压板26与液泵一体化压力杆25相连。
基于上述，本实用新型通过增压缸7增加利用传压管6传来的气源处理 器4产生的气压，推动行程控制杆8以及其连接着的模柄套筒10对钢板弹簧 进行连接，然后利用第一传送链条11把半成品传送到卡箍嘴19，利用电动 机13的动力通过一系列的联动装置，使液压缸18中的液体产生极大的压力 使卡箍嘴19对半成品卡箍，之后利用第二传送链条21把即将成品的钢板弹 簧送到分选台27上，利用压板26对其进行预压，然后分选送出即可，总体 上来说汽车钢板弹簧总成装配、卡箍成型、总成预压、分选，一气呵成， 加快了组装速度，装配是靠气压实现自动锁紧，卡箍是通过液压成型机自 动成型，总成预压、分选，也都是靠液压机实现自动预压、分选，每道工 序工件传送都是靠链条传送，提高了汽车钢板弹簧的使用寿命，保证汽车 钢板弹簧总成弧高一致，使汽车平稳行驶。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新 型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进 等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
