| 专利名称： | 汽车轮胎防滑装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Antiskid device of automobile tire | ||
| 专利号： | CN201320888178.5 | 申请时间： | 20131231 |
| 公开号： | CN203681173U | 公开时间： | 20140702 |
| 申请人： | 唐昊 | ||
| 申请地址： | 410007 湖南省长沙市开福区德雅路872号11栋201房 | ||
| 发明人： | 唐昊 | ||
| 分类号： | B60C27/00 | 主分类号： | B60C27/00 |
| 代理机构： | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人： | 马强; 李发军 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车轮胎防滑装置。为了简化防滑设备的结构，保证轮胎的防滑效果，所述汽车轮胎防滑装置包括护罩、底座和多个安装在轮胎胎面上的抓钩；每个抓钩与一根抓钩臂固定相连，每根抓钩臂与一根牵引套卡接相连，各个牵引套均通过相应的链条或牵引钢绳与一导向滑块相连，该导向滑块通过一装在护罩上的丝杠螺母机构驱动沿着丝杠移动；所述抓钩的外表面设有多个摩擦锥，该抓钩朝向轮胎胎面的内表面上设有多个内扣齿；单根所述抓钩与抓钩臂连接呈“L”形。本实用新型通过两步将抓钩紧固在轮胎胎面上，结构简单，拆装方便，防滑可靠。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an antiskid device of an automobile tire, aiming at simplifying the structure of the antiskid device and guaranteeing the antiskid effect of a tire. The antiskid device of the automobile tire comprises a protection cover, a base and a plurality of claw hooks arrange on the tread of the tire; each claw hook is fixedly connected with one claw hook arm, each claw hook arm is connected with one traction sleeve in a clamping manner, each traction sleeve is connected with a guiding slide block through a corresponding chain or traction steel rope, and the guiding slide block is driven by a lead-screw nut mechanism which is installed on the protection cover to move along a lead screw; the outer surface of each claw hook is provided with a plurality of friction cones, and the inner surface, facing the tread of the tire, of each claw hook is provided with a plurality of inner locking teeth; each claw hook is connected with the claw hook arm to form an L shape. The claw hooks are tightened onto the tread of the tire in two steps, so that the antiskid device is simple in structure, convenient to disassemble and install and reliable in non-slippage. | ||
1.一种汽车轮胎防滑装置，其特征是，包括护罩（2）、底座（19）和多个安装在轮胎胎面上的抓钩（16）；每个抓钩（16）与一根抓钩臂（10）固定相连，每根抓钩臂（10）与一根牵引套（9）卡接相连，各个牵引套（9）均通过相应的链条或牵引钢绳（7）与一导向滑块（4）相连，该导向滑块（4）通过一装在护罩（2）上的丝杠螺母机构驱动沿着丝杠移动；所述抓钩（16）的外表面设有多个摩擦锥（17），该抓钩（16）朝向轮胎胎面的内表面上设有多个内扣齿（18）；单根所述抓钩（16）与抓钩臂（10）连接呈“L”形。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述导向滑块（4）上开有多个平行于丝杠长度方向的导向孔，所述底座（19）上装有多根平行于丝杠长度方向的导向杆（3），所述导向滑块（4）可沿着所述导向杆（3）移动。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述导向滑块（4）周向设有多个牵引齿（8），所述底座（19）上装有链轮（6）；所述链条（7）的一端安装在所述牵引齿（8）上，该链条（7）的另一端绕装在链轮（6）上并与所述牵引套（9）固定相连。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩臂（10）部分套装在相应的牵引套（9）内，且每根抓钩臂（10）的外周开有多个阻力齿（11）；所述牵引套（9）靠近抓钩（16）的一端上装有与所述阻力齿（11）配合卡接的卡销（12）；所述护罩（2）上开有平行于抓钩臂（10）移动方向的卡销槽（13）。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述摩擦锥（17）的高度为0.5cm~2cm。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩（16）由多根抓钩梁（15）固定相连而整体呈菱形。
7.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述底座（19）上装有导向轮（6），所述牵引钢绳（7）的一端固定在所述导向滑块（4）上，另一端绕装在导向轮（6）上并与所述牵引套（9）固定相连。
8.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述丝杠螺母机构包括螺杆（5）和套装在螺杆（5）上的螺母（1）；所述螺杆（5）上装有所述导向滑块（4），所述螺杆（5）上螺纹的升角为5°~20°。
9.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩（16）的一端装有 “L”形的紧扣钩；该紧扣钩上设有与所述内扣齿（18）配合的定位孔；所述紧扣钩与抓钩（16）连接而呈“n”形。
10.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩（16）有6~10个。
1.一种汽车轮胎防滑装置，其特征是，包括护罩（2）、底座（19）和多个安装在轮胎胎面上的抓钩（16）；每个抓钩（16）与一根抓钩臂（10）固定相连，每根抓钩臂（10）与一根牵引套（9）卡接相连，各个牵引套（9）均通过相应的链条或牵引钢绳（7）与一导向滑块（4）相连，该导向滑块（4）通过一装在护罩（2）上的丝杠螺母机构驱动沿着丝杠移动；所述抓钩（16）的外表面设有多个摩擦锥（17），该抓钩（16）朝向轮胎胎面的内表面上设有多个内扣齿（18）；单根所述抓钩（16）与抓钩臂（10）连接呈“L”形。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述导向滑块（4）上开有多个平行于丝杠长度方向的导向孔，所述底座（19）上装有多根平行于丝杠长度方向的导向杆（3），所述导向滑块（4）可沿着所述导向杆（3）移动。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述导向滑块（4）周向设有多个牵引齿（8），所述底座（19）上装有链轮（6）；所述链条（7）的一端安装在所述牵引齿（8）上，该链条（7）的另一端绕装在链轮（6）上并与所述牵引套（9）固定相连。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩臂（10）部分套装在相应的牵引套（9）内，且每根抓钩臂（10）的外周开有多个阻力齿（11）；所述牵引套（9）靠近抓钩（16）的一端上装有与所述阻力齿（11）配合卡接的卡销（12）；所述护罩（2）上开有平行于抓钩臂（10）移动方向的卡销槽（13）。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述摩擦锥（17）的高度为0.5cm~2cm。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩（16）由多根抓钩梁（15）固定相连而整体呈菱形。
7.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述底座（19）上装有导向轮（6），所述牵引钢绳（7）的一端固定在所述导向滑块（4）上，另一端绕装在导向轮（6）上并与所述牵引套（9）固定相连。
8.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述丝杠螺母机构包括螺杆（5）和套装在螺杆（5）上的螺母（1）；所述螺杆（5）上装有所述导向滑块（4），所述螺杆（5）上螺纹的升角为5°~20°。
9.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩（16）的一端装有 “L”形的紧扣钩；该紧扣钩上设有与所述内扣齿（18）配合的定位孔；所述紧扣钩与抓钩（16）连接而呈“n”形。
10.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征是，所述抓钩（16）有6~10个。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车防滑设备领域，具体为一种汽车轮胎防滑装置。
背景技术
现有的汽车防滑设备大多是采用在轮胎上固定防滑链的形式，这种防滑结构安装拆卸十分不便，同时防滑效果也不理想，在结冰路面上行驶依然存在安全隐患。
实用新型内容
为了简化防滑设备的结构，保证轮胎的防滑效果，本实用新型旨在提供一种汽车轮胎防滑装置，该防滑装置通过一套简单的结构，即可将防滑抓钩牢固地固定在轮胎胎面上，保证防滑可靠。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种汽车轮胎防滑装置，包括护罩、底座和多个安装在轮胎胎面上的抓钩；每个抓钩与一根抓钩臂固定相连，每根抓钩臂与一根牵引套卡接相连，各个牵引套均通过相应的链条或牵引钢绳与一导向滑块相连，该导向滑块通过一装在护罩上的丝杠螺母机构驱动沿着丝杠移动；所述抓钩的外表面设有多个摩擦锥，该抓钩朝向轮胎胎面的内表面上设有多个内扣齿；单根所述抓钩与抓钩臂连接呈“L”形。
由此，安装时，安装者将抓钩臂向牵引套内推进，实现抓钩的预紧，然后通过丝杠螺母机构驱动所述导向滑块沿着车轴方向向外移动，导向滑块通过链条或牵引钢绳牵引所述牵引套向轮胎中心移动，从而带动抓钩臂端头的抓钩继续向轮胎中心移动，牢牢地将抓钩固定在轮胎胎面上，达到防滑可靠的目的。
以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：
为了便于引导导向滑块沿着车轴方向向外移动，所述导向滑块上开有多个平行于丝杠长度方向的导向孔，所述底座上装有多根平行于丝杠长度方向的导向杆，所述导向滑块可沿着所述导向杆移动。优选地，所述导向孔为圆孔或方孔，对应的导向杆为圆杆和方杆。
作为一种具体的牵引形式，所述导向滑块周向设有多个牵引齿，所述底座上装有链轮；所述链条的一端安装在所述牵引齿上，该链条的另一端绕装在链轮上并与所述牵引套固定相连。
作为一种具体的结构形式，所述抓钩臂部分套装在相应的牵引套内，且每根抓钩臂的外周开有多个阻力齿；所述牵引套靠近抓钩的一端上装有与所述阻力齿配合卡接的卡销；所述护罩上开有平行于抓钩臂移动方向的卡销槽。由此，安装者将抓钩臂向牵引套内推进时，卡销与所述阻力齿配合，使得抓钩臂能进不能退，从而保证牵引可靠；当需要拆卸时，旋转卡销，卡销与阻力齿脱离配合，即可取出抓钩臂和抓钩。
优选地，所述摩擦锥的高度为0.5cm~2cm。
为了提高抓钩在轮胎胎面上的附着力，所述抓钩由多根抓钩梁固定相连而整体呈菱形。
作为另一种具体的牵引形式，所述底座上装有导向轮，所述牵引钢绳的一端固定在所述导向滑块上，另一端绕装在导向轮上并与所述牵引套固定相连。
作为一种具体的结构形式，所述丝杠螺母机构包括螺杆和套装在螺杆上的螺母；所述螺杆上装有所述导向滑块，所述螺杆上螺纹的升角为5°~20°，这种小角度的升角，可以保证安装时更省力。
为了将抓钩附着在不同轮胎胎面上，所述抓钩的一端装有 “L”形的紧扣钩；该紧扣钩上设有与所述内扣齿配合的定位孔；所述紧扣钩与抓钩连接而呈“n”形。
优选地，所述抓钩有6~10个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过两步将抓钩紧固在轮胎胎面上，结构简单，拆装方便，防滑可靠。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例第一部分的结构原理图；
图2是本实用新型一种实施例第二部分的结构原理图；
图3是本实用新型一种实施例第三部分的结构原理图；
图4是图3的前视图；
图5是图1中导向滑块与导向杆、螺杆配合的结构示意图；
图6是图2的前视图。
在图中
1-铰头； 2-护罩； 3-导向杆； 4-导向滑块； 5-螺杆；
6-链轮或导向轮； 7-链条或牵引钢绳； 8-牵引齿； 9-牵引套；
10-抓钩臂； 11-阻力齿； 12-卡销； 13-卡销槽； 14-卡销轴；
15-抓钩梁； 16-抓钩； 17-摩擦锥； 18-内扣齿； 19-底座。
具体实施方式
一种汽车轮胎防滑装置，如图1,2,3所示，包括护罩2、底座19和八个安装在轮胎胎面上的抓钩16；每个抓钩16与一根抓钩臂10固定相连，每根抓钩臂10与一根牵引套9卡接相连，各个牵引套9均通过相应的链条或牵引钢绳7与一导向滑块4相连，该导向滑块4通过一装在护罩2上的丝杠螺母机构驱动沿着丝杠移动，该丝杠螺母机构包括螺杆5和套装在螺杆5上的螺母1；所述螺杆5上装有所述导向滑块4，所述螺杆5上螺纹的升角为5°~20°；所述抓钩16的外表面设有多个高度为1cm的摩擦锥17，该抓钩16朝向轮胎胎面的内表面上设有多个内扣齿18；单根所述抓钩16与抓钩臂10连接呈“L”形。所述抓钩臂10部分套装在相应的牵引套9内，且每根抓钩臂10的外周开有多个阻力齿11；所述牵引套9靠近抓钩16的一端上装有与所述阻力齿11配合卡接的卡销12；如图6所示，所述护罩2上开有平行于抓钩臂10移动方向的卡销槽13。
如图5所示，所述导向滑块4上开有三个平行于丝杠长度方向的导向孔，所述底座19上装有三根平行于丝杠长度方向的圆柱形导向杆3，所述导向滑块4可沿着所述导向杆3移动。
当导向滑块4通过链条带动牵引套9移动时，所述导向滑块4周向设有多个牵引齿8，所述底座19上装有链轮6；所述链条7的一端安装在所述牵引齿8上，该链条7的另一端绕装在链轮6上并与所述牵引套9固定相连。当导向滑块4通过牵引钢绳带动牵引套9移动时，所述底座19上装有导向轮6，所述牵引钢绳7的一端固定在所述导向滑块4上，另一端绕装在导向轮6上并与所述牵引套9固定相连。
如图3所示，所述抓钩16由多根抓钩梁15固定相连而整体呈菱形。
为了提高抓钩16对轮胎胎面的附着力，所述抓钩16的一端装有 “L”形的紧扣钩；该紧扣钩上设有与所述内扣齿18配合的定位孔，使得所述紧扣钩与抓钩配合形成n形结构。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
